A Renault 5 E-Tech egy akkumulátoros elektromos, B-szegmensű akkumulátoros elektromos autótípus, amelynek gyártását 2024-ben kezdik meg. Az eredeti Renault 5 stílusa ihlette. Az alapjául szolgáló 5 E-Tech koncepcióautót 2021 januárjában mutatták be, a sorozatgyártású modellt pedig hivatalosan a 2024 februári Genfi Nemzetközi Autószalonon mutatták be.
Története Fejlesztés A Renault 5 E-Tech fejlesztése egy narancssárga, életnagyságú formatervezési mintával kezdődött, amelyet 2020 júliusában a Renault vezérigazgatójának, Luca de Meónak mutattak be a guyancourti Renault Technocentre-ben. A makett pusztán egy tervező, François Leboine feltáró tanulmánya volt egy kis elektromos autóról, amelyet elutasítottak, mivel a cég nem akart retro autót gyártani. A makett felkeltette De Meo figyelmét, aki felkérte a tervezőcsapatot, hogy alakítsanak belőle prototípus autót. 2020 októberére elkészült a prototípus. A prototípust Renault 5 Prototype néven mutatták be, és a Renault 2021. január 14-én bejelentett, Renaulution nevű elektromos autós stratégiájának szimbólumává vált.
A Renault 5-ről írt rövid memoárjában De Meo hangsúlyozta, hogy szükség van legalább egy olyan modellre, amely "jobban fejezi ki DNS-ét, mint bármelyik másik" - idézte a Fiat 500-at, a Volkswagen Golfot, a Mercedes-Benz S-osztályt és a Renault Twingót. mint példák. De Meo személyesen felügyelte a fejlesztést, és intenzív kritikai megbeszéléseket szervezett, amelyek néhány tervezési változtatáshoz vezettek, és az egyik alkalmazott „a főnök autójának” nevezte az autót, amiben „nem engedhették meg maguknak a hibákat”.
A Renault-nak négy évről három évre kellett drasztikusan csökkentenie a Renault 5 normál fejlesztési idejét, amit a CMF-B platform használatával ért el. A jármű megépítéséhez körülbelül 1100 alkatrészt használtak fel, amelyek közül sok más CMF-B járművel, például Clio V-vel közös. A platformot a készülő, kisebb méretű Renault 4 elektromos autó fogja használni.
2022 októberében a Renault bemutatta "ipari metaverzumát" az yvelines-i flinsi gyárban, amelyet Re-Factoryvá alakítanak át. A bemutatott technológiák között szerepelt egy virtuális valóság festőfülke szimulációja is, ahol a bemutatóhoz 3D-ben renderelt jármű a Renault 5 EV szériaváltozata volt, először mutatták be álcázás nélkül.
2023 márciusában az újságíróknak lehetőségük volt tesztelni a 2024-re tervezett, éles verzió fejlesztési öszvérét 2023 júliusától kezdődően tesztelték a „járműellenőrző” prototípusokat, amelyek majdnem végleges karosszériát és alvázat használnak. Ezek a prototípusok a gyártási folyamatok tesztelésére is szolgálnak. A korábbi fejlesztési prototípusok a Clio karosszériáit CMF-BEV platformon használták.
Koncepcióautó 2021 januárjában jelentették be az elektromos Renault 5-öt a Groupe Renault „Renaution” stratégiai tervének részeként, amely a 2021–2025+ időszakra vonatkozik; a Renault márka „Nouvelle Vague” (Új Hullám) névre keresztelte erőfeszítéseiket, azzal a céllal, hogy 2025-re a zéró emissziós változattal kínálják.
Az R5 prototípus a Renault–Nissan Common Module Family platform kis akkumulátoros elektromos változatát használja, amelyet eredetileg CMF–B EV-nek, később AmpR Smallnak neveztek el. A CMF–B EV-t további kisautókban fogják használni, köztük az újjáélesztett Renault 4 elektromos változatát. A Renault kezdetben tagadta az 5-öt Az EV váltotta fel a Zoe-t, de később megfordították álláspontjukat. A platform és az akkumulátor technológia szabványosítása várhatóan 33%-kal csökkenti a gyártási költségeket a Zoe-hoz képest, mivel sok alkatrészt újrahasznosítanak a Clio V-ben használt CMF-B platformról. A Renault 5 EV megosztja platformját a közelgő Nissan Micra EV-vel.
Styling jobbra|bélyegkép| Renault 5, 2022-ben fotózva az 50. évforduló ünneplésére A stílust egy Gilles Vidal vezette csapat végezte. Az örökölt Renault 5 modell ihlette, a frissítéseket a kortárs szórakoztató elektronikai cikkek, bútorok és sporttermékek befolyásolták. Vidal 2020 novemberében csatlakozott a Renault-hoz, miután az R5 prototípus tervezése már folyamatban volt. A dupla gyémánt Renault logót, amelyet Victor Vasarely és fia, Jean-Pierre (más néven Yvaral) tervezett, és 1972-ben az eredeti R5-tel debütált, az R5 EV prototípushoz megvilágították és frissítették. A Landor & Fitch 2019-ben odaítélt szerződés értelmében az új logón az autót megelőzően dolgoztak. Az átdolgozott logót a tervek szerint 2020-ig vezetik be a Renault teljes választékában.
Az eredeti tervet François Leboine vázolta; Amikor Luca de Meo 2020 júliusában csatlakozott a céghez a Fiattól, ahol a Fiat 500 (2007) piacra dobását felügyelte, de Meo meglátta az újjáélesztett R5 lehetőségeit. Az R5 prototípus külsejét Nicolas Jardin tervezte. Bár az R5 prototípus egy ötajtós nyílás, a hátsó ajtókilincsek el vannak rejtve, hogy az eredeti, 1972-es R5-re emlékeztetjenek, amely háromajtósként és 1979-től ötajtósként is kapható volt.
Erőátvitel A Renault mérnöki ügyvezető alelnöke, Gilles le Borgne szerint a Renault 5 EV ára várhatóan 20–25 000 euró között lesz; az opciók között szerepel a két akkumulátorcsomag egyike (40 kWh vagy 52 kWh), a várható hatótávolság az utóbbi felhasználásával. Az akkumulátor várhatóan NMC kémiát használ. Az egyenáramú gyorstöltés többletköltségű opció lesz, és meg kell egyeznie a maximális sebességgel (130 kW) a Renault Mégane E-Tech . A töltőcsatlakozó a motorháztetőre van felszerelve, egy ajtó mögött, közvetlenül a vezető előtt, a bal oldalon, amelyet úgy terveztek, hogy hasonlítson az eredeti R5 légbeömlőjére.
Gyártás A Renault 5 E-Tech az észak-franciaországi Douai, Maubeuge és Ruitz gyáraiból kialakított Renault ElectriCityben készül majd; az összeszerelés Douai-ban történik majd, a Ruitz-ben gyártott alkatrészek és a Cléon motorja felhasználásával. Az R5 gyártás előtti prototípusai a Párizs melletti Technocentre üzemben készültek, amely utánozza a szokásos gyárak gyártási folyamatát. Az R5-ből több mint 60 darab készült tesztelési és validálási célokra, mielőtt a nagyszabású gyártás megkezdődik.
Alpine A290 Alpine márkájú, nagy teljesítményű változatot terveznek, amely a Mégane E-Tech erősebb vontatómotorját fogja használni, amely as. . Az Alpine változat várhatóan megtartja a Renault 5 E-Tech első motoros, elsőkerék-meghajtású elrendezését, de a pálya szélesebb lesz a sportosabb megjelenés érdekében.
2023. május 9-én az Alpine bemutatta az A290_β-t, a sorozatgyártású modell alapjául szolgáló koncepcióautót. A hivatalos debütálás előtt azonban véletlenül kiszivárgott az internetre két fotó a modellről.
A sorozatgyártású A290-et 2024. június 13-án mutatták be a Le Mans-i 24 órás verseny előtt. A dizájn megegyezik a koncepcióautóéval. az alap GT Premiumot egy hajtja villanymotor, míg az erősebb GTS as villanymotor a Mégane E-Tech-től, amely 100 km/órás sebességre 6,4 másodperc alatt gyorsul fel. Az akkumulátor kapacitása 52 kWh és hatótávolsága 380 km.
Elektromodok A Renault 2022-ben az eredeti R5 megjelenésének 50. évfordulója alkalmából a gyártó két „ elektromos modot ” mutatott be: az eredeti R5 restomodjait, amelyeket elektromos hajtásláncokkal hajtottak meg. Ezek fogalmilag hasonlóak voltak a korabeli villamosított restomodokhoz, mint például a Hyundai Heritage Series és a Ford F-100 Eluminator.
R5 Diamant Az R5 Diamant egy egyedülálló jármű, amely az eredeti R5 karosszériaelemeket és sziluettet használja részletfrissítésekkel, például a kiálló fényszórókkal és a hátsó lámpákkal, amelyek ékszerszerű megjelenést biztosítanak. A stílust Pierre Gonalons tervezte, aki kijelentette, hogy célja az volt, hogy "egyesítse az autóipari kódokat a belső dekorációval". A Diamant 2022 őszén kerül árverésre, a bevétel a Give Me 5 javára lesz. A hajtásláncról részleteket nem közöltek.
R5 Turbo 3E balra|bélyegkép| Renault R5 Turbo 3E a 2023-as Rétromobile Autószalonon A rendezvényen bemutatták a Renault 5 Turbo sportos restomod változatát, amelyet Renault R5 Turbo 3E-re kereszteltek, és amelyet az 5 Turbo és Turbo 2 ihletett. 2022. szeptember 25-én, a 2022. októberi Párizsi Autószalonon is jelen lesz. Az autót Ligier fejlesztette és építette Yvan Muller közreműködésével.
A Turbo 3E hosszú, széles, és magas, tengelytávja cső alakú alvázon, szénszálas testtel és összteljesítménnyel / két elektromos vontatási motor használatával, mindegyik hátsó kerékhez egy-egy. Az akkumulátor tárolókapacitása 42 kWh. Az alváz FIA-kompatibilis acél űrváz. Az autó össztömege , ebből valamivel több, mint az akkumulátor, nál .
A becsült teljesítmény 3,5-ben másodperc es végsebességgel.
Díjak A Renault 5 E-tech nyerte el az európai Év Autója díjat 2025-ben.
Jegyzetek
További információk
Kategória:Elektromos autók Kategória:Kisautók Kategória:Renault modellek