Az Alfa Romeo 158/159, közkeletű becenevén az Alfetta, egy versenyautó, melyet az olasz Alfa Romeo konstruktőr épített. A világ egyik legsikeresebb versenyautója, az 54 versenyből, amelyre benevezett, 47 alkalommal tudott diadalmaskodni. Eredetileg az 1937-ben bevezetett Voiturette formula szerint építették meg, a második világháborút követően pedig a kasztnit alkalmasnak találták arra, hogy az újonnan induló Formula–1-be is benevezzen. Giuseppe Farina és Juan Manuel Fangio remekeltek vele, meg is nyerték az 1950-es és az 1951-es Formula–1 világbajnokságot is vele.
Áttekintés Az autó első verzióját, a 158-as modellt, 1937-ben építették, Gioacchino Colombo tervei alapján. Típusmegjelölése arra utalt, hogy másfél literes hengerűrtartalmú, nyolchengeres motort kapott. A Voiturette géposztály, amelyben indították, éppen ilyen másfél literes motorokat szerepeltetett, szemben a Grand Prix formulával, amely 3 litereseket (hasonló volt a különbség a kettő között, mint ma a Formula–1 és a Formula–2 között), és amelyben az Alfa Romeo szintén jelen volt. Az autó az Alfa Corse versenycsapat színeiben indult először 1938 augusztusában Livornóban egy versenyen, ahol Emilio Villoresi rögtön nyerni is tudott. További öt győzelem várt rájuk, majd 1940 májusát követően a második világháború miatt megállt az autó fejlesztése. Csak hat év elteltével, 1946-ban nyúltak újra hozzá, ekkor fejlesztettek a motoron is.
1946-ban visszatért az Alfa Romeo is a versenypályákra, és közben is további fejlesztéseket hajtottak végre rajta. Egy tragédia is beárnyékolta a versenyzést: az 1948-as svájci nagydíjon Achille Varzi elvesztette az uralmát az autó felett és meghalt. 1949 januárjában a csapat egy másik versenyzője, Jean-Pierre Wimille is életét vesztette, amikor Buenos Airesben balesetet szenvedett egy Simca-Gordini volánja mögött.
1950-ben meghirdették az első Formula–1-es világbajnokságot. Az Alfa Romeo is nevezett, és valósággal lehengerelte a mezőnyt. Az összes versenyt megnyerte, amelyiken részt vett (a csapat kihagyta az éves Indianapolis 500 futamot), ami lenyűgöző volt egy akkor már csaknem másfél évtizedes konstrukciótól. Ennek oka az volt, hogy a többi résztvevőnek nagyobb nehézséget okozott egy új autó megépítése és fejlesztése, mint nekik, akiknek már jól kiforrott alapjaik voltak. Giuseppe Farina és Juan Manuel Fangio is háromszor diadalmaskodtak, az előbbi viszont több pontot szerzett, emiatt ő lett a Formula–1 első világbajnoka.
1951-ben egy még tovább fejlesztett új típussal, a 159-essel vágtak neki a küzdelmeknek. A motoron túl a hátsó felfüggesztést is átépítették. A nagyobb teljesítmény azt is megkívánta, hogy a motort nagyobb feltöltővel szereljék, emiatt viszont elképesztően pazarlóak voltak az erőforrások. A brit nagydíjat például azért nem tudták megnyerni, mert a versenyzőiknek kétszer is ki kellett állnia tankolni. Ettől függetlenül egy nagyon gyors konstrukció volt, és Fangio meg is nyerte első világbajnoki címét vele. Érdekesség, hogy a francia nagydíjon Luigi Fagiolival közösen diadalmaskodott, ugyanis az akkori szabályok megengedték, hogy a pilóták egymást váltsák verseny közben.
Az Alfa Romeo szerette volna, ha az olasz kormány beszáll a finanszírozásukba, ám erre sajnos nem került sor. Ezért kiszálltak az 1951-es idény végén, félkészen hagyva a már fejlesztés alatt álló, 2,5 literes motorral szerelt Alfa Romeo 160-as típust. A csapat legközelebb csak 1979-ben tért vissza.
Eredmények
Formula–1-es eredmények ÉvKasztniMotorGumikPilóták12345678Pontok1950158Alfa Romeo 158GBRMON500SUIBELFRAITA88Giuseppe Farina1KI1471Juan Manuel FangioKI1KI11KILuigi Fagioli2KI2223Reg Parnell3Gianbattista GuidottiNIConsalvo SanesiKIPiero TaruffiKI1951159Alfa Romeo 158SUI500BELFRAGBRGERITAESP75Giuseppe Farina315KIKI33Juan Manuel Fangio19122KI1Toulo de Graffenried5KI6Consalvo Sanesi4KI106Gianbattista GuidottiNILuigi Fagioli1Felice Bonetto4KI35Paul PietschKI
Egyéb futamgyőzelmek DátumKasztniVersenyHelyszínOsztályPilóta1938. augusztus 7.158Coppa CianoLivornoVoituretteEmilio Villoresi1938. szeptember 11.158Milánói NagydíjMonzaVoituretteEmilio Villoresi1939. július 30.158Coppa CianoLivornoVoituretteGiuseppe Farina1939. augusztus 13.158Coppa AcerboPescaraVoituretteClemente Biondetti1939. augusztus 20.158Svájci NagydíjBremgartenVoituretteGiuseppe Farina1940. május 12.158Tripoli NagydíjLíbiaVoituretteGiuseppe Farina1946. július 21.158Nemzetek NagydíjaGenf -Giuseppe Farina1946. szeptember 1.158Valentino NagydíjTorino, Valentino Parknem bajnoki F1Achille Varzi1946. szeptember 30.158Milánói NagydíjMilánó, Sempione Park -Carlo Felice Trossi1947. június 8.158Svájci NagydíjBremgarten -Jean-Pierre Wimille1947. június 29.158Európai NagydíjSpa -Jean-Pierre Wimille1947. július 13.158Bari NagydíjBari -Achille Varzi1947. szeptember 7.158Olasz NagydíjMilánó, Sempione Park -Carlo Felice Trossi1948. július 4.158Svájci NagydíjBremgarten -Carlo Felice Trossi1948. július 18.158Francia NagydíjReims -Jean-Pierre Wimille1948. szeptember 5.158Olasz NagydíjTorino, Valentino Park -Jean-Pierre Wimille1948. október 17.158Autodrome NagydíjMonza -Jean-Pierre Wimille1950. április 16.158San Remo NagydíjOspedaletti -Juan Manuel Fangio1950. július 9.158Bari NagydíjBari -Giuseppe Farina1950. július 30.158Nemzetek NagydíjaGenf -Juan Manuel Fangio1950. augusztus 15.158Coppa AcerboPescara -Juan Manuel Fangio1950. augusztus 26.158Nemzetközi KupaSilverstonenem bajnoki F1Giuseppe Farina1951. június 2.159Ulster KupaDundrod -Giuseppe Farina1951. szeptember 2.159Bari NagydíjBari -Juan Manuel Fangio
Jegyzetek
Kategória:Világbajnok Formula–1-es autók Kategória:Alfa Romeo F1 Kategória:1950-es Formula–1-es autók Kategória:1951-es Formula–1-es autók