A Credobus Econell 12 Next (Klasszikus nevén Credo Econell 12 Next), a Győri és Mosonmagyaróvári székhelyű Kravtex-Kühne csoport autóbusztípusa. A jármű a klasszik Credo Econell 12-es utódgenerációja, jelenleg több, mint 650 példány dolgozik belőle országszerte.
Története bélyegkép|253x253px|Egy Esztergom, helyközi illetőségű Csuklós Econell 18 Next, a "Nagytestvér". 2022-ben a csuklós Econell 18 Next után egy évvel mutatták be, mint a korábbi, majd' 12 éven át gyártott Econell széria továbbfejlesztett, új dizájnnal, és Euro 6E motorral szerelt új változatát.
A magyar sikermodell, a Credo Econell 12, LE (azaz Low Entry = alacsony belépésű, hátul magaspadlós) kivitelű autóbusz volt, amit 2012-től kezdve szinte megállás nélkül gyártottak, így összesen 1200 db készült belőle, mind a hazai VOLÁN-vállalatoknak (később VOLÁNBUSZ). Ez a termék ma Magyarországon a legnagyobb darabszámban gyártott autóbusz típus.
Azonban 2022-re az Econell éppen a 10. jubileumát ünnepelte, így tehát a Credobusokat forgalmazó Kravtex-Kühne csoport egy nagyszabású fejlesztéssel egybekötött termékfrissítés keretein belül létre hozta az Econell 12 Nextet. A nevéből adódóan ez a típus is 12 m hosszú és a LE kategóriás elrendezés sem változott. Viszont az autóbusz esztétikai megoldásai merőben eltértek az addig valaha is alkalmazottaktól, így egy nagyon szép impozáns magyar tervezésű jármű láthatott napvilágot. A busz vázszerkezete és ezen részek festése Mosonmagyaróváron, a Kühne-gépgyárban készül, míg a további műveltek elvégzésére Győrben, a Kravtex Kft. üzemeiben kerül sor.
Az Econell Next széria jellegzetessége az addig szokatlan formatervezés. Az autóbusz formáját Tóth János, a NABI Sirius formatervezője alkotta meg. A homlok- és hátfalon megjelenő, karakteres X-motívum összhangban van az új generációra utaló NEXT típusjelzéssel. Az utasok kényelmét USB-töltők, az ultraszéles utastájékoztató monitorok és a Full-LED belső világítás szolgálja.
Sokáig úgy tűnt, hogy a buszból nem lesz semmi, míg nem 2025-ben Lázár János közlekedési miniszter meg nem fogalmazta 1000 új busz beszerzésére irányuló vállalását. Az 1000 új buszt két részletben, 131 + 869-es adagokban kívánta beszerezni. Az első 131 db buszt pedig pont a nyári időszakban csak a Balaton környékére akarták csoportosítani. A 2025-ös év júniusára körül került sor a győztes kihirdetésére, aki a Kravtex volt, nem meglepő módon a Econell 12 Next típusú autóbuszával.
Beszerzés (Szériánkénti elosztás) Bár igazság szerint, mind a jelenleg forgalomban üzemelő több, mint 600 példányt nullszériának szokták tekinteni, azért az egyes leszállítások között jelentős különbségek fedezhetők fel, ezek szériákba való besorolása a következő.
Prototípus jármű A prototípus autóbusz (AA-GP-368) 2023-ban ugyan járt a Volánbusznál tesztjárműként, de ezt a járművet később a társaság nem vásárolta meg. Ezek után nem sokkal a buszt értékesítették a Panoráma Tourist Kft-nek, aki azóta is rendszeres üzemben használja a Volán-sárga autóbuszt, mint a MÁV-Személyszállítási Zrt. udvari alvállakozója. Az autóbusz ennek értelmében napi forgalomban, Szolnok és Békéscsaba környékén tevékenykedik. Egyébként számos Credobus került még a Panoráma tulajdonába: Credo Inovellek, Econellek tömeges mennyisége mellett például a Credo Econell 18 Next csuklós prototípus is itt kötött ki (AA GP-367)... A szóló Nextből egy – a sorozatból kivett példány - egyébként még a gyártó Kravtex tulajdonában van. Nullszéria járművek +Nullszéria tulajdonságaiPontos adatokGyártás dátuma2024.Üzemelő darabszám6RendszámtartományAO-AV-851 > 856IsmertetőjegyFekete csík a tetőlemezeken bélyegkép|254x254px|A legelső nullszériás Econell Next (AO-AV-851) BalatonfüredenA nullszéria szinte azonos a prototípus járművel - a Volán logókat nem számítva - alapvetőleg nem a leszállítandó példányok közé tartoztak, ők voltak az első készletre termelt pédányok, úgymond szárny próbálgatásként készültek (valószínüleg a Panoráma Touristnak szánták őket egy esetleges tendervesztés esetén) csak időmegtakarításból kerültek a forgalmi állományba. Arról minden esetre fogalmunk sincs, hogy vajon a rendtartásban számolt 6 db autóbuszon kívül még hány ilyen kezdetleges példány tartózkodik a gyár területén, írásban a portálok csak erről a 6-ról tudnak.
Első széria +Első széria tulajdonságaiPontos adatokGyártás dátuma2024.Üzemelő darabszám125+100RendszámtartományAO-AV-857 > 981, AO-FV-651 > 750IsmertetőjegyMár nincs tetőcsík, de még LiDAR kamerák sincsenek bélyegkép|257x257px|Első szériás Econell Next (AO-FV-750) Pátyon Az első széria is még a készletre termelt járművek közé tartozik, itt csak a tetőn látható fekete díszcsík tűnt el - java részt spórolási okokból - így ők is teljes jogú null szériás egyedek lennének, ha nem szerelték őket volna fel – az új VOLÁNOS elvárásokkal megfelelően - telefontartóval, biztonsági övvel. Ez a széria az első 6 járművel együtt előbb 131, majd – a 869 db-os tendergyőzelem után – további 100 autóbuszt jelentett, amiket a gyártó 2 éven át csinálgatott pontosan az ilyen követelmények elégtételéül. Az autóbuszok a kezdeti időkben (2025. Július-Augusztus) főként a Balaton körül álltak forgalomba, nagyobb részük ekkor még jellemzően vonatpótlóként állt a Balatoni vasútállomásokon. bélyegkép|257x257px|Az AO-NL-123-as második szériás next, a MÁVBUSZ. Most épp dolgozik... Az meg már kisebb társadalmi vihart kavart, hogy az új buszok nagy része miért kerül ilyen munkakörbe, holott közlekedhetne is. Nos a viharnak egy igazi nyári vihar vetett véget, amikor is megmutatkozott, hogy igenis jó, ha van új busz vonatpótlóban: a viharban ugyanis jelentősen megrongálódtak ugyanis a vasúti infrastruktúra jelentősebb részei is, így az átfázott utasoknak kifejezetten jól esett a vadonatúj buszokra való átszállás. Ez az eset azonban egyedi volt, így az új buszok nagy részének vonatpótlózása továbbra is indokolatlan, különösen azért, mert jelentős részük kihasználatlanul álldogál, míg maradnak ki az értékes járatok.
Érdekesség, hogy az AO-AV rendszámú egyedek még a korábbi ódivatú, gyenge fényerejű Bustec-es utastájékoztató monitorokkal, és külső kijelzőkkel rendelkeztek, míg az AO-FV-ktől kezdve minden szállításban már a HC Linear modern egységei találhatók meg. A Bustec-es kijelzőket a gyenge fényerejük (lásd: AO-AV-851 képe) és kisebb felbontásuk (beltéri kijelzők) miatt a MÁV Személyszállítási Zrt. folyamatosan cseréli a későbbiekben alkalmazott HC Linear rendszerűekre.
Később ez a széria is szétosztásra került az ország főleg Dunántúli részén, de túlnyomó részük maradt a Balatonnál. (A null széria 6 tagja még mindig ott dogozik.)
Második széria +Második széria tulajdonságaiPontos adatokGyártás dátuma2024 - 2026.Üzemelő darabszám169+120+80+100RendszámtartományAO-IF-382 > 550, AO-MA-101 > 220,
AO-NL-051 > 130,
AO-SY-900 > 999IsmertetőjegyLiDAR kamerák a busz két oldalán és orrán bélyegkép|Egy AO-IF rendszámos (második szériás) egyed, 2026. májusában A második széria (előbb AO-IF-382 > 550 = 169 db) a már GSR II uniós szabványnak megfelelő rendszerű kamerarendszert (LiDAR) leszámítva szinte az elsővel rokon, de azért mégis csak újabb, hiszen ezek a járművek már javarészt 2025-ben készültek, de akadt (AO-IF-382 > 400), amelyik még 2024 végén gurultak le a gyártósorról, kezdetekben viszont mégis volt velük elég baj: egy váci illetőségű jármű tetőablaka berobbant, (AO IF-385), többet garanciális hibák miatt kellett leállítani, így például az AO-IF-458, több, mint 5 hónapra eltűnt (???), sőt, egy példány (AO IF-447) 2025. December 27-én a hajnali maglódról budapest felé tartó járaton a repülőtéri úton frontálisan ütközött egy FIAT-tal, így ideiglenesen kivonták (miként egy Szeptemberben eseményezett csuklós Nextet, aki egy szarvassal találkozott egy Vác környéki főúton). Egyébként a FIAT-okkal jelentősen meggyűlt a bajuk a járművezetőknek: Az AO-IF-459-es egyed is egy ilyen autóval balesetezett 2026. Január 15-én Budakeszin, itt egy cserbenhagyós balesetről volt szó, 2026. Márciusában pedig az AO-MA-159 egy FIAT büfékocsi ajtaját vitte el "bosszúból" Mosonban.
A következő szállítás 2026. Januárjában kezdődött meg, az AO-IF-ekkel szinte azonos felépítményű buszok kerültek állományba (ezek is még 2025-ös évjáratúak). Rendszámtartományuk – az imént már említett AO-MA-159-ből kifolyólag - AO-MA-101-től 220-ig tartott. A buszok többségében Heves, Békés, Pest, Fejér, Moson, és Komárom-Esztergom vármegyékbe kerültek, de az első 16 (AO-MA-101 > 116) közül néhány példány pl. Dunaújvárosba is eljutott. Külön figyelmet érdemel az AO-MA-200 > 220-as tartomány, akik már 2026-ban épültek, forgalomba állásukkor pedig az életkoruk nem haladta meg a két hónapot sem. A sors fintora, hogy még ugyanennyi ideig kellett várni a következő adagra, egy nem várt alkatrészhiány miatt... bélyegkép|292x292px|Egy AO-MA rendszámos autóbusz 2026. júliusában. Aztán valamilyen Isteni csoda folytán a szállítás 2026. Június 6-án ismét beindult, és bár a Június 31-ei határidőt már bajosan tudták volna tartani, de a 80 leszállítandó járműből 30 azonnal forgalomba állt. A járművek az AO-NL-051 > 130 forgalmi rendszámokat kapták, ám az elsőként forgalomba álló járművek fura mód az AO-NL-061 > 090-ig tartó tartományból kerültek ki. Az első forgalomba állított jármű az AO-NL-070-es volt, aki a Sárdbogárd – Dombóvár vasútvonal pótlásában segédkezett a 6-7-i hétvégén Júniusban. A fennmaradó 79 jármű Június 8-ától fokozatosan állt forgalomba.
A járművek a VOLÁN Szombathelyi, Zalaegerszegi, Komáromi, Székesfehérvári, Balatonfüredi, Keszthelyi és a Budapesti Etele térre lettek kiírva, ehhez képest kerültek járművek Debrecenbe, Miskolcra, Szegedre, Hatvanba, Tatabányára, Siófokra és Vácra is, valamint a buszok egy jelentős része MÁVBUSZ pozícióba is került a kezdet időkben, (miként az AO-AV-k) de később mindegyik eljutott a maga rendeltetési helyére. Végül még a határidőt is sikerült tartani, így 2026. Június 30-án az utolsó AO-NL (aki egyben a 600. a sorozatból) is állományba került. bélyegkép|285x285px|Második szériás Econell Next (AO-SY-903) az Etele téri tárolóban 2026 nyarán, mávbuszként. Bár a következő szállítás teljesítésének határideje 2026. Decembere, a gyártó nagyon biztosra akart menni, így 2026. Július 24-én állományba került a következő, 100 darabos kontigens első 15 darabja is. Az új buszok rendszámtartománya AO-SY-900-tól 999-ig tart. Erre a szállításra már teljesen eltűnt a korábbi készletre termelési modell, így az elkészült buszok szinte azonnal, a forgalomba helyezési engedély megszerzése utáni akár 24 órában munkába állhatott. Az elsőként forgalomba állt buszok Kelet-Magyarországra kerültek (905 > 919, 940 > 942), de a Dunántúl sem maradt ki: Esztergomba, Paksra, Székesfehérvár és Zirc téréségébe pedig további 4-4 jármű érkezett, míg a 900 - 904-es tartomány ideiglenesen az Etele térre került Mávbusznak.
Ám a gondok itt sem maradtak el; ugyanis AO-SY-900, a legelső szériabusz majdhogynem nullkilométeres korában, augusztus 6-án ajtóhibával kiállt szerelni, míg a többi járműnél is folyamatosan ment a huza-vona a sofőrök és a szerviz között. Az sem öregbítette túlzottan a buszok hírnevét, hogy a Mávbuszoknak kijelölt járműveken (miként az AO-NL-ek esetében) nem működött a fedélzeti egység, így a térképen sem lehet nyomon követni őket. Ez a Szeptemberi iskolakezdéssel megszűnt.
Az Econell 12 Next utolsó szállítási ütemezése 2026. Decemberének végéig tart, további autóbuszok lehívásáról egyenlőre nem született döntés.
Harmadik széria (Hamarosan?)