thumb|right|250px|ÖBB 4024-es sorozatú elektromos Talent thumb|right|250px|Dízel-elektromos Talent thumb|right|250px|A DB 643.2 sorozatú kétrészes Talentje az Euregiobahnon thumb|right|250px|A norvég kétrészes Talent thumb|right|250px|Eredetileg az Osztrák Szövetségi Vasutak részére készített, de a MÁV-hoz került négyrészes, villamos hajtású Talent, még osztrák színekben thumb|right|250px|Az O-Train Talentje a Rideau folyó fölött bélyegkép|250px|A MÁV egyik Talentje Kelenföldön A Bombardier Talent a Bombardier Transportation által gyártott többrészes csuklós motorkocsi illetve motorvonat,Hivatalos magyar (MÁV-)definíció szerint a Talent nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek volt tekintendő. Ennek volt köszönhető, hogy a jármű minden tagja ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viseli. Ezzel ellentétes a Németországban követett és azóta Magyarországon is bevezetett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik. amelyet még a Waggonfabrik Talbot fejlesztett ki röviddel azelőtt, hogy a céget 1995-ben megvásárolta a Bombardier Transportation. A Talent elnevezés a német Talbot Leichter Nahverkehrs Triebwagen („Talbot elővárosi könnyű motorvonat”) kifejezésből származik, és egyúttal „tehetség”-et is jelent. A formatervező Alexander Neumeister volt.
A Talentnek léteznek alacsony és magas padlós változatai, hajtásrendszerét tekintve gyártják dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, dízel-hidraulikus és villamos hajtású kivitelben. Két-, három- és négykocsis felépítésben készítik.
Felépítése A Talent motorvonatok 2-4 részes kivitelben, dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, valamint 15 kV 16,7 Hz, és 1500 V egyenáramú hálózatokra, egy- és több áramrendszerre alkalmas, hagyományos és billenőszekrényes változatban is rendelhetőek. Ezidáig 2-3 részes dízel-hidromechanikus, 3 részes dízel-villamos és 3-4 részes, 15 kV 16,7 Hz, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + ) kivitelben rendelték meg. Billenőszekrényes Talent eddig csak kétrészes, dízel-hidromechanikus kivitelben készült.
A Talent moduláris felépítésű járműcsalád, mely a napjainkban legáltalánosabbnak tekinthető, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi. A gépezet berendezéseket a szélső tagok („kocsik”) padlója alá, továbbá a dízel-villamos és villamos hajtású változatnál emellett még a jármű tetején helyezték el.
Járműszerkezet Jellemzői: rozsdamentes acélszerkezetű, 1500 kN nyomó- és 1000 kN húzóerőre méretezett alváz; a rozsdamentes acélvázra ragasztással rögzített szálerősítésű műanyag elemes oldalfal, melyet az alvázhoz szegecseléssel és csavarokkal rögzítenek, valamint a szálerősítésű műanyag szendvicsszerkezetű tető, melyet az oldalfalakhoz ragasztással rögzítenek. Amelyik változatnál nagyfeszültségű berendezések találhatók a tetőn, ott az azok alatti tetőelem acélból van és csavarokkal rögzítik őket az oldalfalakhoz. A szintén szálerősítésű műanyagból készülő orr-részt ragasztással rögzítik a kocsiszekrényhez. A nyitott keretű, acéllemezekből hegesztett dobozszerkezetű forgóvázak a Bombardier FlexCompact családjának tagjai. Gumirugós primer és légrugós szekunder rugózásúak, kiviteltől függően eltérő méretűek, de számos elemük, részletmegoldásuk azonos. A dízel Talent Jacobs-forgóvázai azonosak a NINA villamos motorvonatok hasonló egységeivel. A forgóvázak egyes változataiba beépíthető a Bombardier Cont-Roll-szekrénybillentő rendszere.
Utastér Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint többféle lehet. Az ülések a német Franz Kiel GmbH & Co. KG termékei, melyeket részben az oldalfalakhoz (Cantilever), részben az ülésdobozokra erősítenek. Az üléstávolság 1650–1750 mm. Az utastér klimatizált, a HLK Heizung Lüftung Klima AG klímaberendezését a tetőn helyezték el. A padlók ún. úszópadlók. Az oldalfalburkolatok nagyméretű műanyagelemek melyeket üveggyapot szigetelés választ el az oldalfalaktól. A keret nélküli ablakok kétrétegű biztonsági üvegezésűek, egy részük fix, más részüknek a teteje billentéssel nyitható. A német Bode GmbH & Co KG gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. A harmonikaátjárókat a kasseli Hübner cég szállította. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekesszékkel is igénybe vehető.
Vezérlés Valamennyi változat esetében a vezérlés az ELIN EBG Traction ELTAS rendszere szerinti.
Dízel-hidromechanikus változat A dízel-hidromechanikus változat esetében a padló alatt elhelyezett hathengeres fekvő elrendezésű dízelmotorok egy-egy, az autóbuszgyártásban, illetve több más könnyű motorvonatban (Desiro, LINT) is alkalmazott ötfokozatú ZF-sebességváltón keresztül kardános, kúpkerekes hajtással hajtják a szélső forgóvázak tengelyeit.
Két- és háromrészes kivitelben – elsősorban kedvező ára miatt – ez a legnagyobb számban értékesített változat, mind állam- mind magánvasutak keresett típusa. A helyi infrastruktúra jellegzetességeitől (peronmagasság) függően készült alacsony- (590 mm) és középmagas (800 mm) padlószintes (beszállítószintes) változatban.
Különleges változata a Norvég Államvasutak (NSB) részére szállíott, aktív szekrénybillentéssel rendelkező kétrészes (iker-) motorvonat.
Dízel-villamos változat A dízel-villamos változatnál a padló alatt elhelyezett 12 hengeres V-elrendezésű dízelmotorok egy-egy váltakozóáramú szinkrongenerátort hajtanak, melynek energiáját a szélső tagok tetején elhelyezett, IGBT-elemekből álló áramirányító alakít át egy közbenső egyenáramú körön át a vontatómotorok táplálásához szükséges háromfázisú váltakozóárammá. A dízel-generátor főgépcsoportok egy-egy, a vonat hossztengelyében elhelyezett háromfázisú aszinkronmotort táplál, mely az előző változattal azonos módon, kardános, kúpkerekes hajtással hajtja a szélső forgóvázak tengelyeit. A villamos forgógépek szállítója a bécsi ELIN EBG Traction, az áramirányító ugyanezen cég ETRIS S1000 típusa.
Eddigi egyetlen üzemeltetője a Német Vasút (DB), mely ezeket a motorvonatokat Köln-környéki S-Bahn-hálózaton üzemelteti, ahol nagy szerepe van e változat nagy gyorsítóképességének. Az utascsere gyorsítása érdekében ezt a sorozatot több beszállóajtóval látták el.
Villamos hajtású változat A villamos motorvonatnál az egyik szélső tag tetején található az áramszedő, valamint a nagyfeszültségű egységek. Ugyanezen tag padlója alatt kerül elhelyezésre az olajhűtésű, ELIN EBG gyártású transzformátor, melynek áramát az ugyanitt található ELIN EBG ETRIS H2000 típusú, IGBT-s impulzus-áramirányító alakítja át. Ez két félből áll, mindegyik hajtott forgóváz vontatómotorjait (2-2 db) külön kör táplálja. A transzformátor és az áramirányító egy közös Power Packet alkot. A vontatómotorok a hajtott forgóvázban a vonat hossztengelyére merőlegesen kerültek beépítésre; minden hajtott tengelyt 1-1 db háromfázisú aszinkron vontatómotor táplál. A vontatómotorok gyártója a drezdai VEM Sachsenwerk GmbH. A másik szélső tag padlója alatt a FAGA cég által kifejlesztett segédüzemi egységet helyezték el, melyet ugyancsak a transzformátor látja el energiával.
Villamos hajtású Talent – a MÁV 10 db-os szériáján kívül – jelenleg kizárólag az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) járműállományában található. Az Osztrák Szövetségi Vasutak három- és négyrészes kivitelben egyáramrendszerű, illetve a négyrészes kivitelt kétfrekvenciás kivitelben üzemelteti. Az Osztrák Szövetségi Vasutak a járművek gyártásában, végszerelésében is részt vesz. A járművek mind elővárosi, mind S-Bahn-forgalomban közlekednek.
Az elővárosi forgalom részeként a kétfrekvenciás változatok Magyarországra is bejárnak, a Bécs–Ebenfurt–Sopron–Sopronkeresztúr, illetve a Bécs–Nezsider–Pomogy–Fertőszentmiklós vonalon.
Talent a MÁV-nál A MÁV Zrt. által 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására indított közbeszerzési eljárásban a Bombardier Transportation cég minimális különbséggel, többszöri jogorvoslati kérelme ellenére alulmaradt. Röviddel ezután egy új gyorsított közbeszerzési eljárás nyomán mégis 10 db négyrészes Talent villamos motorvonat szállítását nyerte el. A MÁV Zrt. részére készült motorvonatok első 4 példánya eredetileg az Osztrák Szövetségi Vasutak részére lett gyártva mint 4124-es sorozat, a további 6 db már újonnan, a MÁV részére készült Aachenben. Készreszerelésük, üzembehelyezésük Dunakeszin történt. 2007 márciusában álltak forgalomba a Budapest–Tatabánya–Oroszlány vonalon. A motorvonatok jelenleg az alábbi vonalakon közlekednek: Győr–Hegyeshalom–Rajka (EuroRegio vonatként) Győr–Bécs között, valamint Győr-Hegyeshalom-Rajka között, személyvonatként) Budapest-Tatabánya-Oroszlány (S12-es személyvonatként) Sorozatszámuk: 425 001–010, sorozatjelük: BVbdpmot–Bp–Bp–BVpmot.
Karbantartásuk Eredményesen zárult a Magyar Államvasutak Zrt. 10 darab Bombardier Talent villamos motorvonat karbantartására vonatkozó közbeszerzési eljárása, amelyet még 2010 év végén írt ki a vasúttársaság. A 2011. július 29-én, pénteken zárult közbeszerzést a Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. nyerte, amely a Stadler Rail Csoporton belül a Magyarországon értékesített saját gyártású vonatok karbantartásáért felel. A leányvállalat a 10 darab Bombardier gyártmányú motorvonat preventív karbantartását 2017-ig látja majd el. A vonatok szervizelését a Stadler a szerződés értelmében 2011. október 1-jén kezdi meg. A közbeszerzés eredménye a Stadler számára mérföldkövet jelent, hiszen idegen gyártású vasúti járművek preventív karbantartására a cégcsoport most kapott először megbízást. A Stadler mindent szeretne megtenni annak érdekében, hogy ugyanolyan színvonalon tegyen eleget a megbízásnak, mint a saját gyártású FLIRT-ök esetében.
Azonban a vesztes ajánlattevő sem hagyta ezt annyiban. Ugyanis papírja van a Bombardiernek arról, hogy az ÖBB elégedett a nála futó Talent motorvonatokkal. A Dunakeszi Járműjavítót fenntartó cég szerint komoly kihívást jelent majd a konkurens Stadlernek a MÁV Talentjeinek karbantartása. A Bombardier Talent motorvonatok kiforrott konstrukciójú, magas műszaki színvonalú járművek, amelyekről az osztrák szövetségi vasút (ÖBB) – amely 188 ilyen típusú motorvonatot üzemeltet – a legnagyobb elismerés hangján nyilatkozott – reagált Schwartzné Lovász Beáta, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója a lapokban megjelent cikkre, amelyekben a Talent motorvonatok megbízhatóságát kétségbe vonó cikkeket jelentek meg. A kérdéses kijelentést egyébként egy osztrák lap tette közzé korábban. A járművek féktárcsáinak gyors kopása miatt azóta a MÁV pert kezdeményezett.
Talent 2 A Bombardier Transportation a Talent első generációjának gyártásával felhagy és a Bombardier Talent 2 típus gyártására áll át. Ez a típus hegesztett acél kocsiszekrénnyel, az új ütközésvédelmi szabványoknak megfelelően jelentősen áttervezett orr-résszel és – legalábbis a villamos hajtású változat esetében – a jelenleginél sokkal nagyobb teljesítményű, saját gyártású, MITRAC hajtástechnikával készül majd.
A Talent 2 első megrendelője a DB Regio, mely 321 motorvonatra szóló keretszerződést kötött, melyből az első 42 db már konkrét megrendelés a nürnbergi S-Bahn számára. A négyrészes, 3030 kW teljesítményű, 160 km/h sebességű motorvonatok a 428/438 sorozatszámot kapják. További 13 darab két- és négyrészes, 800 mm padlómagasságú motorvonat a Moselbahn-ra, 6 db két- és négyrészes, 598 mm padlómagasságú változat a Cottbus–Lipcse vonalra kerül majd, 442 sorozatjelzéssel.
Eddigi üzemeltetők Európában NémetországForrás: http://www.privat-bahn.de/ Deutsche Bahn – DB Regio divízió 643 001–075A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 001–075, 943 001–075, 643 501–575 (háromrészes, dízel-hidromechanikus) 643 201–226A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 201–226, 643 701–726 (kétrészes, dízel-hidromechanikus; Euregiobahn Aachen)