Az FVV CSM–4 (becenevén: „Bengáli”) magyar gyártmányú, kétirányú, tízajtós csuklós villamostípus. A CSM–2 házi csuklós kétirányú, kétoldali ajtós utódjaként gyártották. (Budapesten a hurokvágányok kis száma miatt nehézkesen lehetett a CSM–2 villamosokat használni), kezdetben nyolcajtós kivitelben, a befüggesztett középrészen ajtó nélkül (CSM–3), a sorozatpéldányok viszont már hosszabb, ajtót is tartalmazó középrésszel kerültek forgalomba, ez lett a CSM–4. 1963-tól egészen 2014-ig dolgoztak, eleinte Budapesten, majd Miskolcon, Szegeden és Debrecenben – itt vonták ki őket a forgalomból utoljára.

Műszaki részletek A jármű, csakúgy, mint elődje, a CSM–2, két középbejáratú ikerkocsi alváza alapján épült, így merev vázas konstrukció volt, ami roppant előnytelen. Akárcsak a CSM–2, ez is három részből áll, a középső rész befüggesztett, forgóváz hiányában a külső felépítmény tartja. Szintén 2+2 tengelyes, ebből a középső kettő hajtott, így csak szerény gyorsulásra képes. Motorja 80 lóerős. Amiben különbözik elődjétől, az a kétirányú kivitel, valamint a két oldalon beépített 5-5 ajtó. Az új járművek ráadásul hosszabbak is lettek az egyirányú változatnál, erre a járműrészenként megjelenő több ajtó miatt volt szükség.

Típustörténet A CSM–4 prototípusát CSM–3-ként 1963-ban gyártották az FVV CSM–2 továbbfejlesztett utódjaként. Mint az összes Bengálinak, ennek is csak ideiglenes szerepet szántak, amikor nagy szükség volt a csuklós villamosokra. A villamosok kezdetben Budapesten, a kelenföldi Füzesi Árpád Főműhelyben készültek, ám mindössze 1965-ig. Ezután fokozatosan Debrecenbe helyeztek át, ahol 1978-ig gyártották őket.

A fővárosban egyre kisebb volt az igény ezekre a nagy befogadóképességű, ugyanakkor lomha, nehézkesen kezelhető és elavult konstrukciójú villamosokra, ezért hasonlóan a CSM–2-esekhez, a CSM–4-esektől is korábban szabadultak meg: az 1980-as évek elején pár példányt eladtak vidékre, a többit szétvágták.

A hatajtós kivitel: CSM–4A bélyegkép|6 ajtós Bengáli Debrecenben Debrecenben a helyi 6-os vonal számára a főműhely egyedi járműveket tervezett: a járművek a CSM–4 típuson alapultak, ám az oldalankénti öt ajtó helyett csak hárommal rendelkeztek. Összesen négy jármű készült el: 1969-ben kettő (481, 482), 1970-ben egy (483), 1972-ben pedig még egy (484). Érdekesség, hogy eleinte a középső részen a normál szélességű ajtó helyett a CSM-2 hátsó ajtajával megegyező szélességű ajtót terveztek a villamosra, ezt viszont a közlekedési hatóság nem engedélyezte. Ma már csak a 484-es van meg.

Az egyoldali ajtós kivitel A CSM–4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők a vidéki városoknak egy gazdaságosabban használható villamostípust kívántak létrehozni. Ekkor több városban volt egyvágányú mellékvonal, főleg ide szánták ezeket a járműveket. Az volt az elképzelés, hogy a peronokat mindig a vágány ugyanazon oldalára építik, így a jármű akármelyik irányba is haladnak elég, ha az egyik oldalon van ajtaja. (Viszont a kétirányú üzemmódhoz mind a két végükön volt vezetőállás.)

A CSM–4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, Debrecen, Szeged és Miskolc inkább a CSM–4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.

Előfordulás

Budapest bélyegkép|A BKV 1233-as pályaszámú felújított nosztalgiajárműve Itt 1963-ban került utcára a 3722-es (később 1200-as) számú prototípus (mely később Szegedre került 820-as pályaszámmal). A járművek 1983-ig közlekedtek, 1200–1236 pályaszámokon. A villamosokat Baross és Szépilona kocsiszínek kapták. Rövid ideig jártak a 64-es vonalon a Bosnyák tér és a Füredi utca között. Jellemzően a 60-as (Csörsz utca–Keleti pu.) és a 68-as (Móricz Zs. körtér–Mogyoródi út) vonalakon közlekedtek, de megfordultak a 12-es és a 14-es villamos vonalán is. Később a szépilonai példányokat is átirányították a Baross kocsiszínbe, ekkortól a 28-as vonalon közlekedtek selejtezésükig. Debrecenből 2011-ben visszakerült a 492-es pályaszámú villamos Budapestre nosztalgiavillamosnak, ahol felújításon, illetve átfestésen esett át, és visszakapta eredeti, 1233-as pályaszámát is.

Miskolc bélyegkép|10 ajtós bengálik Miskolcon még 1988-ban 1970-ben jelent meg az első kétirányú tízajtós CSM–4. Pályaszámuk a 140–174 tartományba esett. A villamosok ekkor az összes vonalon megfordultak. Az első nagy selejtezési hullám akkor kezdődött, amikor az 1-es vonalra megérkeztek a Tatra villamosok. Főleg az egyirányú kocsikat bontották, a CSM–4 típusú, kétirányú járművek pedig átkerültek a 2-es vonalra. Itt 2004-ig közlekedtek, amíg meg nem érkeztek az egyébként náluk idősebb SGP E1 villamosok Bécsből. Ma már csak egy, a 151-es maradt meg, ezt különleges alkalmakkor lehet látni. Rajta kívül a 147-es is megvan Szentendrén kiállítva.

Miskolci állományi adatok pályaszám beszerzés év kivitel Selejtezés éve megjegyzés 140 1970 10 ajtós 1991 141 1970 10 ajtós 1991 142 1971 10 ajtós 1993 143 1971 10 ajtós 1992 144 1971 10 ajtós 1991 145 1972 10 ajtós 1993 146 1972 10 ajtós 1992 147 1972 10 ajtós 1993 Kiállítva Szentendrén148 1972 10 ajtós 1992 149 1972 10 ajtós 1993 150 1972 10 ajtós 2004 151 1973 10 ajtós – Nosztalgiavillamos Miskolcon152 1973 10 ajtós 2003 153 1973 10 ajtós 1992 154 1974 10 ajtós 2003 155 1974 10 ajtós 1994 156 1974 10 ajtós 1997 157 1975 10 ajtós 1996 158 1975 10 ajtós 2005 159 1975 10 ajtós 1996 160 1976 10 ajtós1997 161 1976 10 ajtós 2005 162 1976 10 ajtós 2004 Karambol miatt állították le163 1976 10 ajtós 1997 164 1976 10 ajtós 2003 165 1976 10 ajtós 2002 166 1976 10 ajtós1997 167 1976 10 ajtós 2004 168 1977 10 ajtós 2005 169 1977 10 ajtós 2004 170 1977 10 ajtós 2004 171 1977 10 ajtós 2003 172 1977 10 ajtós 2003 1998-ban került ki a forgalomból, tanulókocsi lett 1999-ben, selejtezve: 2003. 08. 06.173 1978 10 ajtós 2004 1991-ben diszkóvillamosként is üzemel174 1978 10 ajtós 2003

Debrecen bélyegkép|Debrecen 6 ajtós nosztalgiavillamosa, a 484-es üzemképtelenül napjainkban

Az első példány 1969-ben került a debreceni sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben: 4 db 6 ajtós (481–484) és 8 db 10 ajtós (485–492). Később Budapestről további 3 villamost vásároltak (490–492) tíz ajtós kivitelben. A 480-as pályaszámtartományba eső kocsik debreceni, a 490-esbe esők pedig budapesti gyártmányúak.

A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat 2001-ben leállították, a 481-est és 482-est pedig elbontották szintén ebben az évben. 2010 januárjában pedig szétvágták a 485-ös és 487-es számú villamosokat is.

A villamosok 2014. április 30-án szolgáltak utoljára menetrend szerinti járaton, a legutolsó 18 órakor indult. Az ekkori tervek szerint 2 villamost tartottak volna meg, egy 6 és egy 10 ajtósat, mindkét esetben debreceni gyártmányt. A hat ajtós verzióból ekkorra már csak a 484-es volt választható, mivel a 483-ast már értékesítették. Tíz ajtósból bővebb volt a választék, a 486 és a 489 jöhetett szóba. Végül egyik sem lett nosztalgia, mivel a legjobb állapotú villamost, a 491-eset jelölték ki nosztalgiának, ami egyébként budapesti gyártmány. Hogy kevésbé legyen feltűnő, hogy nem debreceni villamos maradt meg, a 491-es és a 489-es villamosok pályaszámot cseréltek. A 484-es villamos jelenleg üzemképtelen és várja sorsa jobbra fordulását.

Debreceni állományi adatok Pályaszám Gyártási hely és idő Kivitel Állapot Információ 481 Debrecen, 1969 6 ajtós elbontva Selejtezés: 2001. 12. 31. 482 Debrecen, 1969 6 ajtós elbontva Selejtezés: 2001. 12. 31. 483 Debrecen, 1970.10.27.6 ajtós elbontva 2009. december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-Ker Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. A DKV 2017-ben visszavásárolta. Végül 2023-ban elbontották. Elbontása után alkatrészei Budapestre kerültek az 1233-hoz. 484 Debrecen, 1972.07.11. 6 ajtós üzemképtelen, nosztalgiajárműnek kijelölve 2012 óta leállítva. Hatósági végzéssel rendelkezik (nem lehet elbontani). 2014-ben nosztalgiajárműnek jelölték ki a 491-es mellé, de több mint 10 év leforgása alatt sem sikerült restaurálni. Állapota egyre romlik, áramszedőjét eltávolították. 485 Debrecen, 1974 10 ajtós elbontva Leállítva: 2001, elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 487-es) 486 Debrecen, 1975.09.30. 10 ajtós üzemképes, töretőjárat, nosztalgiajárműnek kijelölve Ő szolgált a típus utolsó menetén. Belsős információk szerint 2026-ban restaurálni fogják. (a 484-el ellentétben) Télen a remízben tárolják. 487 Debrecen, 1977 10 ajtós elbontva Leállítva: 2001, elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 485-ös) 488 Debrecen, 1977.12.12. 10 ajtós elbontva 2009. december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-Ker Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Végül 2015-ben bontották el, egyik eleje megmaradt kiállítási darabként (kisebb darab mint a 489-é). 489 → 491 Debrecen. 1978.02.14. 10 ajtós elbontva Ez a villamos volt az utolsó Debrecenben gyártott bengáli, éppen ezért akarták megtartani nosztalgiajárműnek, ám állapota miatt ez nem valósult meg, helyette pályaszámot cserélt a 491-essel, így pályaszám szerint a 489-es létezik, ám az eredeti villamost már elbontották. Mivel 2014-ben már már tudták, hogy nem sok van neki hátra, újra sem fényezték, jellegzetesen kopott festéssel járt. A villamos egyik végét 491-es pályaszámmal a roncsbárba vitték (dekorációs elemnek). A roncsbár lebontása miatt a villamos eleje visszakerült a DKV-hoz szintén 491-es pályaszámmal.Ezt a villamost ki engedte ki? 490 Budapest, 1963 10 ajtós eladva: 2015 elbontva: 2023Budapestől használtan vásárolva. (az ottani pályaszáma: 1221) 2015-ben visszavitték Budapestre a 492-es felújításához. Végül 2023-ban bontották el. 491 → 489 Budapest, 1963 10 ajtósüzemképes, nosztalgiajármű Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1222. Mivel ez Debrecen legjobb állapotú bengálija, ezt őrizték meg nosztalgiajárműnek a 10 ajtós kivitelből. Ám mivel budapesti gyártmányú, pályaszámot cserélt egy debreceni bengálival, a 489-essel így keltették az a látszatot, hogy egy debreceni villamost őriztek meg. 492→1233 Budapest, 1963 10 ajtósüzemképes, nosztalgiajármű Budapesten Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1233. 2011-ben újra visszakerült Pestre nosztalgiának

Szeged bélyegkép|Szegedi flottaszín 1973-tól 2011-ig közlekedtek Szegeden a tízajtós villamosok 801–821 közti pályaszámokon. Jelenleg már csak a 808, 809, 813, 818, 820 és 821 számú kocsik vannak meg. Ebből is a 808 oktatási célokat szolgált, majd Cegléd mellé került, míg a 820-as (a sorozat prototípusa) és a 809-es egy budapesti villamosbarát társaság, a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület (MaViTE) tulajdonába került: a 820-as kocsit 2008-ban szállították Budapestre, azóta helyreállítására vár, a 809-es 2013-ban került a fővárosba. A 802 számú kocsi 2010 őszén szerepet kapott Angelina Jolie Budapesten forgatott filmjében (piros-fehérre fényezték), majd a forgatást követően elbontották. 2011. január 19-én, a 3-as vonal Kálvária sugárúti szakaszának felújítása után Szegeden ideiglenesen kivonták a forgalomból a típust. 2011. június 16-tól a 3–4-es vonalak közös Anna-kút–Tarján végállomás közötti szakaszának felújítása idején az érintett vonalak átmeneti végállomása a Dugonics téri megálló lett, mivel itt az egy vezetőállással rendelkező Tatra villamosok nem tudtak megfordulni, mintegy két hónapra visszatértek a Bengálik az utasforgalomba. 2011. augusztus 19-én volt az utolsó munkanapjuk, 20-án egy villamost ünnepélyes keretek között elbúcsúztattak a Glattfelder téri megállóban a felújított vonalszakasz átadásakor.

Jegyzetek

További információk a www.villamosok.hu a Bengáliról a www.hampage.hu a Bengáliról a miskolci csuklós villamosok

Kategória:Budapesti villamosok