Az Emirates () az Egyesült Arab Emírségek két nemzeti légitársaságának egyike (a másik az Etihad). A légitársaság székhelye a dubaji Garhoudban található. A légitársaság a The Emirates Group leányvállalata, amely teljes egészében a dubaji kormány kezében lévő Investment Corporation of Dubai tulajdona. 2019-ig bezárólag a Közel-Kelet legnagyobb légitársasága is volt, hetente több mint 3600 járatot üzemeltetett a dubaji nemzetközi repülőtér 3-as terminálján lévő központjából. Közel 300 repülőgépből álló flottájával 6 kontinens 80 országának több mint 150 városába közlekedik. A teherszállítási tevékenységet az Emirates SkyCargo végzi.
Az Emirates a világ negyedik legnagyobb légitársasága a repült utaskilométerek alapján, és a második legnagyobb a teheráru-szállításban a tonnák száma alapján.
Az 1980-as évek közepén a Gulf Air csökkenteni kezdte a Dubajba irányuló járatait. Ennek eredményeként 1985. március 25-én a dubaji uralkodói család támogatásával létrejött az Emirates, a Pakistan International Airlines pedig a légitársaság első két repülőgépét biztosította. A 10 millió dolláros induló tőkével állami támogatástól függetlenül kellett működnie. A Pakistan International Airlines ingyenes képzési lehetőséget biztosított az Emirates légiutaskísérőinek a karacsi repülőtéren. A légitársaságot Ahmed bin Saeed Al Maktoum, a légitársaság jelenlegi elnöke vezette. Az alapítását követő években a légitársaság mind flottáját, mind úticéljait bővítette. 2008 októberében az Emirates a teljes működését a dubaji nemzetközi repülőtér 3-as termináljára helyezte át.
Az Emirates vegyesen üzemeltet Airbus és a Boeing szélestörzsű repülőgépeket, és egyike azon kevés légitársaságoknak, amelyek kizárólag széles törzsű repülőgépeket használ (az Emirates Executive kivételével). 2021 decemberéig az Emirates az Airbus A380-as típus legnagyobb üzemeltetője 119 üzemben lévő repülőgéppel, egy repülőgépet pedig már kivontak a forgalomból. Bevezetése óta az Airbus A380-as az Emirates flottájának szerves részévé vált, különösen a hosszú távú, nagyobb forgalmú útvonalakon. Az Emirates a világ legnagyobb Boeing 777-es üzemeltetője is egyben, 134 repülőgéppel.
Az Emirates felépített egy erős márkanevet a légiközlekedés vezetőjeként, mind kiszolgálásban, mind növekedésben. Minden évben a legjobb légitársaságokat rangsoroló listák élmezőnyében szerepel, 2013-ban a világ legjobb légitársaságaként ítélték meg. A vállalat szlogenjei a következők voltak: "Be good to yourself and fly Emirates"', "From Dubai to destinations around the world", "Fly Emirates Keep Discovering", "The finest in the sky", "Hello Tomorrow"; a jelenlegi szlogen "Fly Emirates, Fly Better".
Története
Alapítás Az 1980-as évek közepén a Gulf Air csökkenteni kezdte a Dubajba irányuló járatait, mivel attól tartott, hogy más légitársaságok számára regionális betétjáratokat biztosít. Ennek eredményeként az Emirates légitársaság 1985 márciusában a dubaji uralkodói család támogatásával jött létre, és 10 millió dollártól eltekintve a kormányzati támogatásoktól függetlenül kellett működnie. A Pakistan International Airlines nagy szerepet játszott az Emirates légitársaság létrehozásában azzal, hogy technikai és adminisztratív segítséget nyújtott az új fuvarozónak, valamint egy új Boeing 737-300-ast és egy Airbus A300B4-200-ast adott ajándékba. A királyi család "Dubai Royal Air Wing" társasága két használt Boeing 727-200 Adv-t is biztosított a légitársaságnak. A légitársaság első járata, az EK600-as járat 1985. október 25-én indult az Egyesült Arab Emírségekbeli Dubajból a pakisztáni Karacsiba.
Első évek bélyegkép|Az Emirates Boeing 727-200-as repülőgépe a dubaji nemzetközi repülőtéren (1991) Az új légitársaság vezérigazgatójává Maurice Flanagant nevezték ki, aki korábban a British Airwaysnél, a Gulf Airnél és a BOAC-nál dolgozott, és akkoriban a Dnata-t felügyelte. A légitársaságnál Ahmed bin Saeed Al Maktoum sejk (mint elnök) és Tim Clark, az Emirates jelenlegi elnöke csatlakozott hozzá. A jelenlegi elnök, Ahmed bin Saeed Al Maktoum sejk azóta megörökölte a vezérigazgatói szerepet. Az első évben mintegy 260 000 utast és 10 000 tonna árut szállított az Emirates. A légitársaság korai sikereire rávilágít, hogy a Gulf Air az Emirates működésének első évében 56%-os nyereségcsökkenést, a következő évben pedig veszteséget szenvedett el.
1986-ra a légitársaság olyan célállomásokkal bővítette útvonalhálózatát, mint Colombo, Dakka, Ammán és Kairó. 1987-ben egy második Boeing 727-est vásároltak a dubaji kormánytól, és egy A300-ast ideiglenesen a Kuwait Airways egy másik példányával helyettesítettek. Július 3-án az Emirates megkapta első megvásárolt repülőgépét, egy Airbus A310-est (lajstromjel: A6-EKA), és két példányával 1987. július 6-án elindította a napi non-stop járatokat London Gatwickbe. A légitársaság 1987-ben Isztambulon keresztül Frankfurttal és Maléval (Maldív-szigetek) bővítette kínálatát. 1987 végére az Emirates 11 célállomást szolgált ki. Ezt követte 1989-ben a távol-keleti piacra való terjeszkedés: Bangkokba, Manilába és Szingapúrba indítottak járatokat, 1991-ben pedig Hongkongba. Működésének első évtizedében az Emirates erős, átlagosan 30%-os növekedést ért el.
Robbanásszerű növekedés Az 1990-es évek elejére az Emirates a világ leggyorsabban növekvő légitársaságai közé tartozott; bevételei évente körülbelül 100 millió dollárral nőttek, és 1993-ban megközelítették az 500 millió dollárt. A légitársaság ugyanebben az évben 1,6 millió utast és 68 000 tonna rakományt szállított.
Az Öbölháború kitörésével az Emirates üzleti tevékenysége megnőtt, mivel a háború miatt más légitársaságok nem tartózkodtak a térségben; ez volt az egyetlen légitársaság, amely a háború utolsó tíz napján folytatta a repülést. A konfliktusokat követően összesen 92 légitársaság repült a nemzetközi piacokra, és az Emirates hazai bázisán éles versennyel nézett szembe. Az 1990-es évek közepén évente mintegy hárommillió utast szállított a dubaji nemzetközi repülőtérre. Az Emirates az 1990-es évek végén folytatta a terjeszkedést. A növekvő cargo üzletág a légitársaság teljes bevételének 16 százalékát tette ki.
Az Emirates 1993 őszétől, a US Airways-szel kötött partnerséget követően kezdte meg a világ körüli járatok üzemeltetését. Korábban a Cyprus Airways-szel álltak partnerségben.
1995-re a légitársaság flottája hat Airbus A300-asra és nyolc Airbus A310-esre bővült, és a hálózatot 30 ország 37 célállomására bővítette. 1996-ban a légitársaság megkapta első Boeing 777-200-as repülőgépét, amelyet nem sokkal később hat Boeing 777-200ER követett. A 777-esek érkezése lehetővé tette az Emirates számára, hogy 1996-tól kezdve folytassa a szingapúri járatot Melbourne-be (a járat rövid ideig Dubaj-Jakarta-Melbourne járatként üzemelt, majd a nyereségtelenség miatt leállították; az Emirates csak 2006-ban kezdte újra nonstop kiszolgálni Jakartát), amely az Emirates számára nagyon nyereséges útvonallá vált, és új ausztráliai célállomásokkal bővült. 1998-ban elindult az Emirates Sky Cargo. Bár az Emirates mindig is nyújtott teherszállítási szolgáltatást az utasszállító repülőgépeinek kapacitását kihasználva, ezt most kibővítették az Atlas Air légitársasággal kötött repülőgép-, személyzeti, karbantartási és biztosítási bérleti szerződéssel, kezdetben egyetlen Boeing 747-200-as teherszállító repülőgépre.
1998 májusában az Emirates 70 millió dollárt fizetett a Srí Lanka-i kormánynak a SriLankan Airlines (akkori nevén Air Lanka) 43,6%-os részesedéséért. Az üzlet részeként az Emirates 10 éves szerződést kapott a SriLankan irányítására. 2008 januárjában az Emirates bejelentette, hogy 2008. áprilisi hatállyal megszünteti az üzemeltetési szerződést. Az Emirates ezt követően eladta a légitársaságban lévő részesedését a Srí Lanka-i kormánynak egy 2010-ben véglegesített, 150 millió dollárra becsült üzlet keretében, és ezzel megszűnt a két légitársaság közötti kapcsolat.
Emirates a 21. században 2000-ben az Emirates huszonöt Boeing 777-300-asra, nyolc Airbus A340-500-asra, három Airbus A330-200-asra és huszonkét darab emeletes A380-asra adott le megrendelést. A légitársaság növekedésével párhuzamosan 2000-ben elindult a Skywards nevű törzsutasprogramja is. Az év vége felé az Emirates hosszú távú járatok indítását tervezte az Egyesült Államok keleti és nyugati partjára, valamint non-stop járatok indítását Ausztráliába és Brazíliába. 2002-ben az Emirates utasainak száma 18%-kal, több mint 6,8 millióra nőtt az előző évhez képest.
A 2001-02-es pénzügyi év nagyon nehéznek bizonyult az Emirates számára; az egyik legnehezebbnek a légitársaság számára. Az eladásokat kezdetben a recesszió, később pedig a colombói repülőtér bombázása befolyásolta. A bombázás a SriLankan Airlines tizenkét repülőgépéből hármat megsemmisített, három másik repülőgépet pedig megrongált. Néhány hónappal később a szeptember 11-i New York-i merényletek miatt több ezren törölték és halasztották el az utazási terveket. Az Emiratesnek forrást kellett találnia az események miatt megnövekedett, több milliárd dolláros biztosítási fedezetére. A foglalások jelentősen csökkentek, és a nyereségesség eltűnt. A légitársaság létszámstopot jelentett be, de nem hajtott végre elbocsátásokat. A légitársaság más célállomásokra is csökkentette a járatsűrűséget. A térség instabil helyzete azonban az Emirates számára előnyös volt, mivel a nemzetközi légitársaságok csökkentették a Dubajba irányuló járatokat, és csökkentették a versenyt.
A 2003-as Párizsi légiparádén az Emirates 71 repülőgépre szóló megrendelést írt alá 19 milliárd dollár értékben. A megrendelés további 21 darab Airbus A380-800-asra szóló szilárd vételi megrendelést és két A380-800-asra szóló lízingmegrendelést tartalmazott. Az Emirates emellett 26 Boeing 777-300ER repülőgépre vonatkozó operatív lízingmegrendelést is bejelentett.
2004-ben az Emirates új Airbus A340-500-as repülőgépeivel megkezdte a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre irányuló non-stop járatokat. Ezek a járatok jelentették a non-stop légi járatok újraindítását az Egyesült Arab Emírségek és az Egyesült Államok között, miután a Delta Air Lines 2001-ben visszavonta járatait, és 2007-ben újraindította azokat. Ugyanebben az évben az Emirates 100 millió fontos szerződést kötött az angol Premier League-ben szereplő Arsenal labdarúgócsapattal, amely a 2006/07-es szezontól kezdődően 15 évre szóló névhasználati jogokat az új stadionra és nyolc évre szóló mezszponzorálást tartalmaz. 2005-ben az Emirates 42 Boeing 777-es repülőgépet rendelt egy 9,7 milliárd dolláros üzlet keretében, ami a Boeing 777-esek történetének legnagyobb megrendelése.Emirates places largest-ever order of Boeing 777s | Emirates . AMEinfo.com. Retrieved on 28 November 2010.
Az Emirates folyamatosan nyerte el a Dél-Ázsiából Észak-Amerikába irányuló forgalmat, lehetővé téve az utasok számára, hogy megkerüljék a British Airways, a Lufthansa és az Air France csomópontjait, és helyette a dubaji nemzetközi repülőtéren szálljanak át. Dél-Ázsia továbbra is fontos régió maradt az Emirates hálózata számára. Pakisztán volt az első ország, ahová járatokat indítottak, és azóta az Emirates öt célállomásra közlekedik az országban.First flight of British Airways arrives. – PPI – Pakistan Press International | HighBeam Research – FREE trial. Highbeam.com (2 December 2003). Retrieved on 28 November 2010. India volt a második ország, ahová az Emirates járatokat indított, és az Emirates bővíti ottani hálózatát. Az Emirates a legnagyobb nemzetközi légitársaság Indiában, és hetente több mint 185 járatot üzemeltet 10 városba.