Az első Formula–1 magyar nagydíjat 1936. június 25-én rendezték Budapesten, a Népligetben. Az autóverseny része volt az 1936-os Grand Prix sorozatnak, de eredménye nem számított bele a bajnokságba. A második világháború kitörése, majd a kommunista időszak hosszú időre kivonta hazánkat az F1-es versenyekből, csak 50 évvel később, 1986. augusztus 10-én rendeztek Magyarországon ismét futamot a Hungaroringen.

Az előkészületek A rendezés jogát a Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) kapta meg 1935 októberében az Automobil Clubok Nemzetközi Szövetségének (AIACR) párizsi ülésén. Eredetileg május elején szerepelt a versenynaptárban ez a futam, de végül a rendezők kérésére júniusban került sor rá. 1936 februárjában KMAC a verseny helyszínét a Népligetben jelölte ki. A tavaszi hónapokban megkezdődtek az útburkolat javítási munkái, hogy a pálya alkalmas legyen a verseny megrendezésére. A verseny rendezési költsége mintegy 140 000 pengőre rúgott.Hatalmas sportsiker, de üzleti bukás volt a 85 éve megrendezett első magyar Grand Prix a Népligetben pestbuda.hu, 2021. június 27.

Május 22-én volt az előzetes nevezések határideje. Már ekkor biztos volt az Auto Union, a Mercedes Benz és a Scuderia Alfa Romeo indulása 3-3 versenyzővel. Végül az eredetileg tervezett 15 helyett 16 versenyző indulását engedélyezték. A verseny előtti héten a célegyenesben az utat még jobb minőségű burkolattal látták el, hogy a verseny indításakor a kocsik ne rongálják meg a pályát.

A versenypálya bélyegkép|337x337px|A pálya vonalvezetése A pálya 5 km hosszú lett, 11-11 bal és jobbkanyarral rendelkezett. A kanyarok sugarai 12 és 450 méter között változtak. Az út szélessége 8 és 14,5 méter közötti volt. A közönség számára ülőhelyként tribünöket építettek illetve állóhelyeket jelöltek ki. A veszélyes területeket a közönség elől elzárták és homokzsákokkal biztosították. Egy számítás szerint a háromnapos verseny lebonyolításában 2500 ember működött közre. A célvonalnál időmérőtornyot építettek, melyben fotocellás berendezés századmásodpercnyi pontossággal mérte a versenyzők idejét. Itt helyezték el a sajtópáholyt, a postát és a versenyzők depóit. A pályán a honvédség 5 hidat emelt, 15 km kerítést húzott ki és 20 km telefonhálózatot épített ki, 33 állomással, valamint 6000 homokzsákkal növelte a pálya biztonságát.

A verseny A versenyzők június 17-én és 18-án érkeztek a fővárosba. 18-án az indulók pályabejáráson vettek részt, majd a KMAC fogadást adott a tiszteletükre.

Az edzések Pénteken, mintegy húszezer néző előtt kezdődtek meg az edzések. Ekkor a versenyzők még csak ismerkedtek a pályával, 110 km/h óra körüli átlagokat futottak.

A szombati edzésnap után a versenyzők részt vettek az egy évvel ezelőtt versenybalesetben elhunyt Rudolf Steinweg pasaréti emlékművének avatásán.

Jegyeladás Becslések szerint 90 000 ember nézte meg a versenyt, köztük maga a nagy autósport-rajongó Horthy Miklós kormányzó is. A jegyek elővételben 1.5 pengőbe, a helyszínen 2 pengőbe kerültek. Sokan a helyszínen a kor szokása szerint hivatalos jegyüzérektől szerezték a jegyüket, de hiába volt a nézőszám becslések szerint akár 90 000 is, a kinyomtatott 98 000 jegy nagy része a hivatalos jegyüzéreken maradt, összesen csak 30 000 jegyet tudtak elővételben vagy jegyüzéreken keresztül eladni 40 000 pengő értékben. A hatóságok hamisítás miatt nyomozást is indítottak az ügyben, de hamar kiderült, hogy a jegyek mind eredetiek voltak, noha a minőségük hagyott maguk után kívánnivalót. Vagyis a többi 60 000 néző jegy nélkül is részt tudott venni a rendezvényen, ami a rendezési költség ismeretében 100 000 pengős veszteséget vont maga után.

Rajtsorrend

1. sor 2. 1. versenyző autó Stuck Auto Union 2:39.83 Rosemeyer Auto Union 2:38.15 2. sor 2. 1. versenyző autó 23px Nuvolari Alfa Romeo 2:40.08 von Brauchitsch Mercedes-Benz 2:39.87 3. sor 2. 1. versenyző autó 23px Varzi Auto Union 2:43.12 Caracciola Mercedes-Benz 2:40.38 4. sor 2. 1. versenyző autó Chiron Mercedes-Benz 2:49.65 23px Tadini Alfa Romeo 2:47.52 5. sor 2. 1. versenyző autó Hartmann Maserati 3:10.56 † Dobson Alfa Romeo 2:53.21 6. sor – 1. versenyző autó – Martin Alfa Romeo 3:02.51 †

† Martin és Hartmann taktikai okból helyet cserélt.

A futam A vasárnap délelőtti versenyre több mint 100 000 néző gyűlt össze. A díszpáholyban foglalt helyet Horthy Miklós kormányzó, az induló nemzetek nagykövetei, Szendy Károly Budapest polgármestere és a magyar autósport vezetői.

A pályát záró autó 11:35-kor indult el, majd visszaérkezése után zászlójelre beindították a versenykocsikat és elindították az időmérőtorony óráját, melynek mutatója egy perc alatt körbeérve indította el a versenyt.

Az első kör után Rosemeyer vezetett Stuck és Caracciola előtt, majd Stuckot megelőzte Brauchitsch és Nuvolari is. A 9. körben az élboly lekörözte Hartmant. Az állás 10 kör (50 km) után ez volt:

Rosemeyer 27:30,37 Caracciola 27:31,57 Brauchitsch 27:38,71 Nuvolari 27:54,68 Stuck 28:15,67 Varzi 28:69.98 Chiron 28:56,54 Tadini 29:30,71 Martin 29:35,02 Dobson 29:42,12 Hartmann 34:33,30

A 11. körben Caracciola átvette a vezetést, amit Brauchitsch 13 forduló után vett vissza a célegyenesben. Ezalatt a mezőny egyre jobban széthúzódott. A lekörözés sorsára jutott Dobson Martin és Tadini is. 100 km megtétele után Chiron a depóba hajtott, majd kompresszor hiba miatt feladta a versenyt. Ekkor (100 km) így állt a verseny:

Caracciola 54:30,55 Rosemeyer 54:32,06 Brauchitsch 54:36,21 Nuvolari 54:52,38 Varzi 56:18,72 Stuck 57:46,18 Tadini 58:44,85 Martin 58:44,85 Dobson 58:54.82 Hartmann 1:06:00,8

A 21. körtől a karját fájlaló Stuck helyett Delius vezette tovább a kocsit. A 28. körben Nuvolari vette át a harmadik helyet Caracciolától, aki nem sokkal később olajcsőtörés miatt kiállt a versenyből. A 30. körben a Rosemeyert egyre jobban szorongató Brauchitsch kicsúszott, de ez a hiba kb. két perces hátrányt jelentett számára. Ekkor így állt a futam:

Rosemeyer 1:21:14,58 Nuvolari 1:21:22,51 Brauchitsch 1:23:27,11 Varzi 1:24:02,l6 Tadini 1:26:22,29 Martin 1:28:07,60 Delius 1:28:38,91 Dobson 1:28:49,04 Hartmann 1:36:59,76

A második helyen álló Nuvolari körről körre csökkentette a hátrányát Rosemeyerrel szemben. A 35. körben pedig a célegyenesben meg is előzte őt és előnyét egyre jobban növelte. Mindeközben, a 33. körben Martin is feladásra kényszerült. 200 km megtétele után már csak az első két hely sorsa lehetett kérdéses,. A versenyzők ebben a sorrendben futották 40. körüket:

Nuvolari 1:47:43,06 Rosemeyer 1:47:49,35 Brauchitsch 1:50:51,86 Varzi 1:51:43,42 Tadini 1:54:25,27 Stuck 1:57:38,14 Dobson 1:59:07,16 Hartmann 2:04:42,52

A 48. körben Brauchitsch is feladta a küzdelmet, majd Nuvolari előnyét tovább növelve futott be elsőként a célba.

Végeredmény HelyezésRajtszámVersenyzőGyártóKörökIdő/Kiesés okaRajtpozíciólegjobb kör 1 24 23px Tazio Nuvolari Alfa Romeo 50 2:14:03.5 4 2:35,68 (24.) 2 16 Bernd Rosemeyer Auto Union 50 +14.2 1 2:37,48 (39.) 3 14 23px Achille Varzi Auto Union 48 +2 Kör 6 2:44,78 (33.) 4 28 23px Mario Tadini Alfa Romeo 47 +3 Kör 7 2:47,29 (34.) 5 12 Hans Stuck Ernst von Delius Auto Union 46 +4 Kör 2 2:51,29 (36.) 6 4 Austin Dobson Alfa Romeo 45 +5 Kör 9 2:57,15 (32.) 7 10 Hartmann László Maserati 44 +6 Kör 10 3:00,80 (31.) Kiesett 22 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz 40 Baleset 3 2:37,10 Kiesett 6 Charlie Martin Alfa Romeo 32/35 Hátsó tengely 11 2:53,14 Kiesett 18 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 26 Motorhiba 5 2:39,85 Kiesett 20 Louis Chiron Mercedes-Benz 19 Motorhiba/Kompresszor 8 2:49,00 Nem indult el 2 Eileen Ellison Maserati Nem indult el 8 Raph Montbressieux Maserati Nem indult el 30 Petre Cristea Ford V8 Nem indult el 32 José Maria de Villapadierna Alfa Romeo

Jegyzetek

További információk A verseny leírása A verseny plakátja Videó a futamról Budapest’s secret Grand Prix street circuit

Kategória:Autóversenyzés Magyarországon Kategória:1936 a Grand Prix-versenyzésben Kategória:Népliget