A Somogy vármegye délnyugati és Baranya vármegye déli részén, az Ormánságban fekvő Középrigóc–Villány-vasútvonal a MÁV 62-es számú, egyvágányú, nem villamosított mellékvonala a Dráva folyó bal partja mentén. A vasútvonal Középrigóc és Sellye közötti részén 2006. május 8-án, Sellye és Villány közötti szakaszán pedig 2007. március 4-én szűnt meg a személyszállítás.Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium honlapja, 2007. évi sajtóhírek Sellye–Vajszló, illetve Sellye–Drávafok között rendszeres teherszállítás jelenleg is zajlik.
Története A Drávavölgyi HÉV társaság által épített vasútvonal az építés idején már MÁV tulajdonú Villány–Eszék-vasútvonal Baranyavár-Pélmonostor vasútállomásától indult. A vasúttársaság a helyiérdekű vasútvonalat két részletben, Pélmonostor és Siklós közötti 29,8 km hosszú szakaszát 1910. július 31-én, a Siklós és Középrigóc közötti 74,1 km hosszú második szakaszát 1912. november 6-án adta át a forgalomnak.Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 207. oldal, (Budapest, 1996, ) A felépítmény 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült. Eredetileg az ormánsági mezőgazdasági áruk Dunára (Kiskőszegi kikötő) szállítására létesült. A trianoni békeszerződéssel Pélmonostor a határ túloldalára került, a vonal így Beremendnél zsákvonalként végződött, mivel az utódállam nem vette fel a forgalmat Beremend és Pélmonostor között. A Beremendi Cementgyár jobb kiszolgálása érdekében (mivel a Harkány és Pécs közötti vasútvonalat megszűntetésre ítélték) 1969-ben átadják a Nagyharsány és Villány közötti új vasútvonalat. A Nagyharsány és Beremend közötti vonalszakaszon 1982. augusztus 31-én szűnik meg a személyszállítás.
Jelen A vonalon jelenleg nincs menetrend szerinti személyszállítás.
A teherforgalom által használt szakaszokon a felépítmény nagyrészt 48,5 kg/fm sínrendszerű, vasbetonaljas, zúzottkő ágyazatú. Ezeken a pályaszakaszokon a pályasebesség 60 km/h, az engedélyezett tengelyterhelés 21 tonna. Kovácshida és Vajszló, valamint Drávafok és Középrigóc között megmaradt az építéskori „i” rendszerű, talpfás, kavicságyas felépítmény. Ezeken a szakaszokon még a vonal üzeme alatt is gyakoriak voltak a 20 km/h-s és 10 km/h-s lassújelek.Vicinálisvég A vágányok igen rossz állapota és a gyakori lopások miatt mára gyakorlatilag használhatatlanok ezek a szakaszok. Azóta a vonalnak ezt a részét visszahódította a természet. A bozótban vastag fák nőttek a vágánytengelyre.
2024. december 12-étől a vasútvonal Vajszló (kiz.) – Beremendi Cementmű (kiz.) szakasza hivatalosan is üzemszünet alatt áll. 2026-ban a Vajszló és Drávafok közötti szakaszon megszűnt a teherszállítás.
Jegyzetek
Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:Ormánság