A Škoda 21Tr egy alacsony padlós trolibusz, amelyet a Škoda Művek gyártott 1995-től 2004-ig, a Škoda ostrovi üzemében. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaság tulajdonában vannak, ahol hét teljesít jelenleg szolgálatot T-800, T-801, T-802, T-810, T-811, T-812, T-814, T-815 pályaszámmal.
Felépítés
1991-ben a Škoda egy teljesen új széria kifejlesztésbe kezdett, amely megfelel az akkori új követelményeknek, miszerint alacsony padlós, és a kinézete is újszerű, modern. Az első prototípus 1993-ban készült el, ez egy 22Tr volt, ami a 21Tr csuklós változata, a 21Tr első prototípusa ezt két évvel követte. Ezen járművek a Škoda 21Ab autóbusszal együtt lettek tervezve, ezért egymással nagyrészt alkatrész-kompatibilisek (természetesen a hajtásrendszert leszámítva) és nagyban hasonlítanak is egymásra. Mindegyik jármű kinézetét Patrik Kotas tervezte.
A 21Tr a kor követelményeinek megfelelően alacsony padlós, önhordó, acélvázas felépítménye van. Az első és második ajtó közt átlagosan 360 mm magasan van a padlózata a talajtól (legmélyebb pontja 345 mm magasan van), a hátsó ajtónál 560 mm magas. Igény esetén a jármű jobb oldalra némileg megdönthető, ezen "térdeplő" funkciónak köszönhetően a fellépő magasság 275 mm-re csökken. Három széles dupla bolygóajtaja van a jobb oldalon (1360 mm szélesek), ezek mindegyike külső felszállásjelzővel van ellátva, melyek segítségével az utasok is nyithatják azokat. A 21 Tr típusú trolibusz önhordó kocsiszekrényű, kéttengelyes, hajtott hátsó futóművű és háromajtós kivitelű. A hajtásegység, valamint a segédberendezések és műszerek egy része a kocsiszekrény vázára van szerelve. A trolibusz légrugózású, hidraulikus szervókormánnyal, állítható kormányoszloppal, félvezetős hajtásszabályozóval, rekuperációs üzemmódú elektrodinamikus fékkel és fokozatosan fékező légfékkel van ellátva. A jármű 100%-ban alacsony padlós kivitelű, kényelmes és esztétikus belső és külső megjelenésével utasvonzó, az esélyegyenlőség jegyében közlekedő jármű.
A jármű hajtását a GTO tirisztoros szaggatóval vezérelt egyenáramú vontatómotor biztosítja. Egy mikroszámítógépes szabályzó dolgozza fel a jeladókról érkező vontatóáram jeleket, a gerjesztőáram jeleket, forgórészkör-áram jelet, továbbá a szűrőkondenzátor-egység feszültségértékeket, és a fordulatszám-jeladó jeleket. A mikroszámítógép kimenetei által működteti a hajtáskontaktorokat, és vezérli a GTO blokkot.
Változatok 21TrACG
A 21TrACG a 21Tr azon változata, amelyben a Cseh Tudományos Akadémiával közösen kifejlesztett, GTO tirisztoron alapuló aszinkron hajtásrendszer található meg.
21TrACI
A 21TrACI azok a változatok, melyek a Škoda saját fejlesztésű aszinkron hajtásrendszerét kapták, mely a tetőn lévő tárolókban helyezkedik el. Ezeket a változatokat dízelaggregátorral is felszerelik, így a troli olyan helyeken is képes közlekedni, ahol nincs felsővezeték. (videó)
21TrAC
A 21TrAC a 21TrACI azon változata, amelyet nem szereltek fel dízelaggregátorral. Ezek a trolik körülbelül 600 kg-mal könnyebbek.
Elektrobus
2003-ban Znojmo város közlekedési társasága megvásárolt egy vázat, ami eredetileg egy 21Tr váza lett volna. Ebből a vázból a Brno-i Technológiai Intézet, a Škoda Pilzen, és az Elis Pilzen közösen egy elektrobuszt épített, melyet nikkel-kadmium akkumulátorok hajtanak. Egy feltöltéssel 110–130 km-t képes megtenni, hátránya a megnövekedett tömeg (18 tonna). A jármű azóta is Znojmóban teljesít szolgálatot.
Technikai adatok
Hossz: 11760 mm Szélesség: 2500 mm Magasság: 3365 mm Jármű tömege üresen: 10,95 t (21Tr, 21TrACG) / 11,85 t (21TrACI) / 11,25 t (21TrAC) Összes férőhely: 86 fő Ülőhely: 26 Állóhely: 60 Motorteljesítmény: 140-175 kW Legnagyobb sebesség: 65 km/óra Fenékváz útburkolattól mért távolsága: 180 mm Hajtott futómű magassága az útburkolattól: 123 mm Fordulókör külső átmérő: 22 600 mm Fordulókör belső átmérő: 11 000 mm
Prototípus
A 21Tr prototípusát 1995-ben építették, ezután egy hosszú tesztüzem idejére Chomutovba és České Budějovice-be küldték 1996 és 1997 közt. Ezután 2000-ben egy törésteszt során megsemmisült.
A 21TrACG prototípusa 1997-ben készült el, 1997-1998-ban Jachymov és Chomutov városában tesztelték, ezután sokáig a gyártónál pihent, míg végül Szegedre került, mert megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság. T-810 pályaszámon 2019-ig volt forgalomban.https://transphoto.org/vehicle/150523/
A 21Tr ACI prototípusát 1999-ben építették, majd 2000-ben Pilsenben tesztelték (479 pályaszámon), ezután Hradec Kralovébe került.
Üzemeltetők
1995 és 2004 között 135 különböző verziójú 21Tr készült el, és egy váz (melyből az Electrobus készült). A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.
Bosznia-Hercegovina
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés Szarajevó 21Tr 2 darab 4301, 4302
Csehország
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés Brno 21Tr 1999 – 2002 43 darab 3001 – 3043 České Budějovice 21Tr 1999 – 2000 5 darab 43 – 47 Hradec Králové 1997 – 2003 22 darab 21Tr 1997 – 2000 16 darab 33 – 48 21TrACI 2001 1 darab 50 21TrAC 2002 – 2003 5 darab 51 – 55 Jihlava 21Tr 1999 – 2004 10 darab 48 – 55, 58, 61 Opava 21Tr 2001 1 darab 83 Ostrava 21Tr 1997 – 2002 15 darab 3301 – 3315 Pardubice 21Tr 2001 – 2004 15 darab 385 – 399 Plzeň 21TrACI 2001 – 2003 18 darab 479 – 496 a Škoda gyárban maradt 21Tr 1995 1 darab – Znojmo csak váz 2004 1 darab –
Magyarország
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés Szeged 21Tr2001 1 darab T-800 21TrACG2005 1 darab T-810
Szlovákia
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés Pozsony 21TrAC 2003 1 darab 6401
Magyarországi használata
Magyarországon csak a Szegedi Közlekedési Társaság üzemeltet Škoda trolikat, ebből kifolyólag 21Tr is csak Szegeden közlekedik. Ezek közül csak a T-800-as pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan. A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:
bélyegkép|280px|jobbra|A T-800 pályaszámú Škoda 21Tr a szegedi trolitelepen Pályaszám Korábbi város Eredeti pályaszám Állományba vétel Megjegyzés720Jihlava501997. december 17.Honosítás miatt kölcsönben volt Szegeden, állományból törölve: 1998. október 27.T-800(Szeged)–2001. augusztus 30. T-801 České Budějovice 43 2006. február 14. T-802 44 2009. június 17. T-803 45 2008. szeptember 28.2013-ban leállítva, később selejtezve.https://szkt.hu/jarmuveink#trolibuszok T-810 Chomutov nem volt pályaszáma 2005. október 28. 21TrACG prototípusa volt, állományból törölve: 2019, újjáépítve Skoda 21Ab autóbuszbólhttps://transphoto.org/vehicle/529365/ T-811 Plzen PMA 95-47 2017. szeptember 14. dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 443T-812PMB 01-482017. szeptember 28.dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 447T-813PMB 01-472012. augusztus 30.dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 446. 2018-ban balesetet szenvedett, azóta leállítva https://www.delmagyar.hu/uton-kozekedesi-informaciok/2018/03/tomegszerencsetlenseg-a-csongradi-sugaruton-12-en-megserultek-amikor-egy-citroen-hajtott-ki-egy-troli-ele-fotokT-814PMB 01-452018. szeptember 20.dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 444T-815PMB 01-492021. április 29.dízelbuszból átépítve, plzeni azonosító szám: 448
Érdekesség, hogy a szegedi trolitelepen 4-5 darab Škoda 21Ab típusú autóbusz is áll, jobb sorsra várva. Ezek külsőre teljesen megegyeznek a 21Tr-rel (természetesen nincs a tetejükön áramszedő). Céljuk egyelőre ismeretlen, elképzelhető, hogy az SzKT trolibusszá akarja alakítani őket.
Jegyzetek
Kategória:Škoda trolibuszok