Az Airbus A350 XWB (az XWB az extra wide body, azaz „különösen széles törzsű” rövidítése) az európai Airbus által kifejlesztett nagy hatótávolságú, szélestörzsű utasszállító repülőgép, amely a Boeing 777 és a Boeing 787 vetélytársának számít. Az első olyan Airbus, melynek törzse és szárnyai túlnyomórészt kompozitanyagokból készülnek. A repülőgép 2015 januárja óta van forgalomban. Két típusváltozatban készül: a rövidebbik A350-900 (66,8 méter), valamint a hosszabbik A350-1000 (73,8 méter); az utóbbi különös ismertetőjele a megnövelt törzshosszon kívül, hogy a -900-as változattal szemben a főfutóműve 3-3 pár kerékkel rendelkezik, a Boeing 777-hez hasonlóan. A kezdeti tervekben szereplő legrövidebb törzsű A350-800 típusváltozat nem valósult meg.
Fejlesztése
Jellemzői
Típusváltozatok 280px|jobbra
Az A350-esnek mind a három változatát 2006-ban kezdték el fejleszteni. Az A350-900-as típust 2014 második felében, az A350-800-as típust 2016 közepén, majd az A350-1000-et 2017-ben tervezik utasforgalomba állítani.
A350-800
A A350–800-ast úgy tervezték, hogy háromosztályos elrendezésben 276 utas szállíthasson távolságra maximális felszállótömeggel. A Boeing 787–9 vetélytársa és az A330–200 típust leváltója lett volna.
2010. januárban az Airbus úgy döntött, hogy a fejlesztés leegyszerűsítése érdekében a –800-as változatot a –900-as megrövidítésével építik meg. A –800-as maximális felszállótömege , hatótávolsága lett volna nagyobb –900-asnál, ám ezzel az üzemanyag-fogyasztása is megnövekedett volna. Az egyszerűsítés mellett azért döntöttek, mert az eredetileg tervezett optimalizáció a géptörzs és a futómű megváltoztatása nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket és nem vezetett a kívánt hatótávolság-növekedéshez.
Bár 2008 közepéig a -800-as változatra 182 megrendelés érkezett, 2010-re egyre több társaság változtatta meg megrendelését a nagyobb –900-as verzióra. Miután a 2014-es farnboroughi légibemutatón az Airbus bejelentette az A330neo-t, a cég felhagyott az A350–800-as fejlesztésével. A fejlesztés abbahagyását 2014 szeptemberében erősítették meg.A típus legtöbb vásárlója megrendelését a –800-as altípusról az –900-asra és –1000-esre váltotta. 2017 tavaszán a koreai Asiana Airlines, a –800-as utolsó megmaradt megrendelője, 8 rendelését a –900-asra cserélte.
A350-900 Ez 314 üléses (turistaosztályon 9 egy sorban egymás mellé helyezett ülésekkel), legnagyobb hatótávolsága eléri a 15000 km-t. A gyár állítása szerint a gép üres tömege egy ülésre számolva 16%-kal lesz könnyebb, 30%-kal kevesebb üzemanyagot, 25%-kal alacsonyabb fenntartási költséget igényel ülésenként, mint egy Boeing 777-200ER, ennek vetélytársának tervezték, valamint a A340-300 típus leváltására.John Leahy presentation at Paris Le Bourget 2007 Air Show Airbus
A350–900ULR
bélyegkép|jobbra|A Singapore Airlines egyik A350–900ULR-je
Az ultra hosszú távú –900ULR üzemanyag kapacitását növelték a meglévő üzemanyag tartályokon belül, a maximális felszálló tömeget pedig a korábban regisztrált emelték. A változtatásoknak köszönhetően –900ULR képes leszállás nélkül repülni és több mint 20 órát tölteni a levegőben. Ezáltal a –900ULR 2022-ben a szolgálatban lévő legnagyobb hatótávolságú utasszállító repülőgép. Mivel az A350–900-as üzemanyag-fogyasztása óránként, a –900ULR a sztenderd –900-as változathoz képest több üzemanyagot igényel, hogy az alapváltozat 15 órája helyett több, mint 20 órát maradhasson a levegőben. A nagyobb üzemanyag-kapacitás a nagyobb felszállótömegnek és kisebb tehernek köszönhető (az utaskapacitás 170 körülre csökken).
Az első –900ULR 2018. április 23-án szállt fel és ugyanazon év szeptember 23-án volt a típust szolgálatba állító Singapore Airlinesnak leszállítva. A társaság 2018. október 24-én indította el vele az akkor a világ leghosszabb járatát Szingapúr-Changi repülőtére és a Newark Liberty nemzetközi repülőtér között. A Singapore Airlines 2023-ban is ezt a típust használja a világ jelenleg leghosszabb járatán Szingapúr-Changi és a New York-i John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtér között.
A350-1000
Az A350-1000-es az A350-es legnagyobb változata, amely 350–410 utast tud szállítani hagyományos háromosztályos elrendezésben távolságon. A típust a Boeing 777–300ER vetélytársának és az Airbus 340–600 leváltására tervezték. 2018. februárban a Qatar Airwaysnél állt menetrend szerinti forgalomba.
Üzemeltető légitársaságok
2023. március 31-ig a típus változataiból összesen 967 darabot rendeltek meg: 755 A350–900-ast, 173 A350–1000-est és 39 A350F-t. Ebből 457 A350–900-ast és 69 A350–1000-est szállítottak le. Az 526 szolgálatban lévő A350-es 40 üzemeltetőnél teljesít szolgálatot; az 5 legnagyobb üzemeltető a Singapore Airlines (62 darab), a Qatar Airways (53 darab), a Cathay Pacific (46 darab), a Delta Air Lines (28 darab) és az Air China (23 darab).
Műszaki adatok ModellA350-900A350-1000Legénység2 fő pilóta + utaskísérőkKapacitás315 (48B+267Y)369 (54B+315Y)Hossz66,8 m73,78 mSzárnyfesztáv64,75 mSzárnyterület442 m² 464,3 m² Magasság17,05 m17,08 mTörzs szélesség5,96 mKabin szélesség5,61 mMaximális felszállótömeg280 t 316 t Hasznos teher53,3 t64,2 tÜzemanyag kapacitás140 795 L (110 523 kg)158 791 L (124 651 kg)Szerkezeti tömeg142,4 t158,8 tTeherkapacitás36 LD3 vagy 11 paletta44 LD3 vagy 14 palettaUtazó sebességMach 0,85 (488 kn; 903 km/h)Hatótáv15 000 km15 600 kmFelszállási úthossz2600 mLeszállási úthossz2000 mMaximális repülési magasság13 100 m12 630 mHajtóművek (2×)Rolls-Royce Trent XWBMaximális tolóerő374,5 kN431,5 kN
Fordítás
Jegyzetek
Az angol nyelvű wikipedia oldal részleges fordítása.
További információk Az Airbus A350 repülőgépek a gyártó honlapján
Lásd még
Airbus A330 Boeing 777 Boeing 787
Kategória:Airbus repülőgépek