Il Carmen del Mar è stato un traghetto, appartenuto dal 2002 al 2008 alla compagnia di navigazione spagnola Iscomar, ultima proprietaria prima della demolizione.
Servizio Il traghetto, secondo di una serie di due unità gemelle commissionate il 15 ottobre 1968 dalla Ab Siljarederiet alla Wärtsilä sulla base dei gemelli Skandia e Nordia, costruiti un decennio prima, venne varato e battezzato il 28 agosto 1969 dalla madrina Maja Wetterstein nello stabilimento di Helsinki con il nome di Floria, venendo tuttavia acquistato durante la costruzione, il 24 marzo 1970, dalla Finska Ångfartygs Ab, alla quale venne consegnato il 10 aprile. In seguito a ciò, tre giorni dopo il traghetto venne poi immesso nei collegamenti tra Turku, Mariehamn e Stoccolma, operando negli anni seguenti a rotazione anche in quelli per Långnäs e Norrtälje, spesso in coppia con il Botnia. Il 3 ottobre 1972, il traghetto si incagliò nei pressi di Söderarm, nelle Åland, venendo assistito dallo Skandia e dal Nordia, che provvederono al trasferimento a terra dei passeggeri e dei veicoli presenti nel garage del traghetto, che il giorno dopo verrà disincagliato con l'ausilio dei rimorchiatori Meteor e Merkur e trasferito a Turku per le riparazioni, dove rimase fino al 3 novembre. Il 17 luglio 1975, dopo circa cinque anni di servizio nei collegamenti tra Svezia e Finlandia, il traghetto venne sostituito dal nuovo Wellamo e posto fuori servizio all'arrivo a Turku, venendo infine trasferito il giorno seguente nei cantieri navali Valmet Oy di Helsinki, in attesa di acquirenti, dove rimase fino al 29 luglio 1975, quando venne acquistato per 27,5 milioni di FIM dalla spagnola Trasmediterránea, già armatrice da circa due mesi del gemello, dalla quale venne ribattezzato Villa de Agaete e trasferito il giorno seguente alle Cadice per essere adeguato al nuovo servizio. Il 16 agosto, al termine della sosta tecnica, il traghetto prese infine servizio nei collegamenti tra Las Palmas de Gran Canaria e Santa Cruz de Tenerife, affiancando il gemello Ciudad de la Laguna. Il 3 novembre seguente, a circa tre mesi dall'inizio del servizio intercanarico il traghetto prese parte all'operazione di evacuazione del personale civile e militare dai territori del Sahara spagnolo, denominata Operazione Rondine, alla quale presero parte navi da trasporto, tre navi d'assalto, due da sbarco, otto chiatte da sbarco, una nave da trasporto ausiliaria, due rimorchiatori oceanici, cinque traghetto della Trasmediterránea, navi di protezione e supporto, tra cui due fregate lanciamissili, tre corvette e sei cacciatorpedinieri. Durante l'operazione furono trasportati 10 000 uomini, 2 500 veicoli, 20 elicotteri, un aereo, 200 carri armati e pezzi di artiglieria, nonché 40 000 tonnellate di merci varie. Il 17 gennaio 1976, presso l'Arsenale della Zona Marittima delle Isole Canarie a Las Palmas, si tenne una cerimonia in onore delle forze navali che ebbero un ruolo decisivo nell'evacuazione delle truppe spagnole dal Sahara, durante la quale vennero insigniti di una medaglia al valore anche i marittimi dell'equipaggio del traghetto.
Nel maggio del 1980, con l'apertura del primo approdo dell'isola di Tenerife in grado di accogliere traghetti Roll-on/Roll-off, il Villa de Agaete venne trasferito nei Santa Cruz de Tenerife e Agaete, servizio esteso a settembre anche ai porti di La Estaca, San Sebastián de la Gomera e Santa Cruz de la Palma a seguito dell'adattamento delle banchine di quest'ultimi al servizio di traghettamento dei veicoli. Negli anni seguenti, il traghetto operò saltuariamente anche nei collegamenti con le Baleari, operando infine dal 23 dicembre 1993 nei collegamenti tra Los Cristianos, La Estaca, Santa Cruz de la Palma e San Sebastián de la Gomera. Tra il 1996 e il 1997, a seguito dell'entrata in vigore nel 1995 delle nuove normative SOLAS, il traghetto venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione ed adattamento a tali leggi, tra cui l'installazione di porte antiallagamento nei garage, l'ammodernamento delle attrezzature antincendio, l'installazione di speciali luci di emergenza a bassa intensità e il miglioramento degli strumenti di comunicazione.
Il 27 aprile 2002, con l'entrata in servizio dellIsla de La Gomera, il traghetto venne posto fuori servizio, in attesa di acquirenti, venendo acquistato a maggio dalla connazionale Iscomar, dalla quale venne ribattezzato Carmen del Mar e immesso nei collegamenti tra Dénia, Ibiza e Palma di Maiorca, limitati nel 2005 al solo scalo di Maiorca. Il 2 luglio 2007, durante un'ispezione da parte delle autorità spagnole, il traghetto venne fermato a causa di alcuni problemi con il lancio delle scialuppe di salvataggio, scarse condizioni igieniche e un'infestazione di scarafaggi a bordo. L'anno seguente, il 18 aprile 2008, il traghetto entrò poi in collisione con il Manuel Azaña, riportando danni sulla prua di dritta. Tuttavia, tale incidente, unito al noleggio del nuovo Pilar del Mar, ne decreto la fine della carriera, che si concluse definitivamente il 1º settembre seguente, quando venne spiaggiato nei cantieri di demolizione di Alang.
Navi gemelle Assalama
Note
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