LHatay è un ro-ro appartenente alla compagnia di navigazione spagnola Baleària.

Servizio Il traghetto, terzo di una serie di otto unità gemelle adibite al trasporto delle merci rotabili commissionate dalla K/S Merc-Scandia al cantiere navale di Frederikshavn, venne varato il 25 aprile 1979 con il nome di Mercandian Carrier e consegnato il 27 luglio seguente alla compagnia danese, dalla quale venne immesso nei collegamenti merci tra i principali porti del Mar Baltico e del Mar Mediterraneo. Nel 1984, a cinque anni dall'entrata in servizio, il traghetto venne ribattezzato, dapprima Alianza e, pochi mesi dopo Mercandian Carrier II, cambiando di nuovo nome in Carrier II nel 1985, quando venne noleggiato a un'altra compagnia. Nello stesso anno, il 22 agosto 1985, dopo appena sei anni di servizio per la Mercandia, il traghetto venne venduto alla POETS Fleet Management Ltd, parte del gruppo P&O Ferries, dalla quale venne ribattezzato Belard e trasferito l'11 dicembre nei cantieri navali Cycledock Engineering Ltd. di Glasgow, dove venne sottoposto ad una lunga serie di lavori di ristrutturazione, dal costo totale di circa un milione di sterline, durante i quali venne potenziato l'apparato propulsore e aggiunta una rampa sul ponte esterno per il carico dei veicoli. Nel febbraio del 1986, al termine della lunga sosta tecnica, venne poi immesso nei collegamenti tra Ardrossan e Belfast, dove sostituì il Pointer. Il 19 dicembre 1992 lo scalo irlandese venne trasferito a Larne. Nei mesi seguenti, il traghetto continuò quindi a servire i collegamenti tra le due sponde del Mare d'Irlanda, fino al 23 novembre 1993, quando venne sostituito dal Merchant Valiant e noleggiato a scafo nudo alla Isle of Man Steam Packet Company, che lo spostò nei collegamenti tra Great Yarmouth e IJmuiden. Il 15 agosto 1994 venne infine acquistato a titolo definitivo dalla compagnia mannese.

Il 6 maggio 1995, dopo circa due anni di servizio nei collegamenti tra Regno Unito e Paesi Bassi, il servizio venne soppresso e il traghetto venne noleggiato nove giorni dopo alla Commodore Ferries, che lo impiegò dal 15 al 16 maggio nei collegamenti tra Guernsey e Portsmouth. A giugno venne invece noleggiato al vecchio proprietario, la P&O Ferries, che lo impiegò per tutta la stagione estiva, fino a settembre, nei collegamenti tra Ardrossan e Larne, di nuovo sotto le insegne della controllata Pandoro, venendo poi disarmato al termine dell'incarico a novembre a Liverpool, dove rimase fino al 19 gennaio 1996, quando prese servizio nei collegamenti tra Douglas e Heysham, dove sostituì il Peveril. A marzo venne ancora una volta noleggiato, stavolta alla Exxtor Ferries, che lo impiegò per circa un mese nei collegamenti tra Immingham e Rotterdam, tornando anche in questo caso, al termine del servizio in disarmo a Liverpool, dove stavolta rimase più a lungo, fino al 5 marzo 1997, quando venne ancora noleggiato alla P&O Ferries, che stavolta lo utilizzò fino al 10 aprile seguente nei collegamenti tra Cairnryan e Larne, venendo successivamente reimmesso dalla IoMSPCo. nei collegamenti con l'Isola di Man. Tuttavia, appena un anno dopo, il 13 gennaio 1998, con l'ormai prossima entrata in servizio del nuovo Ben-My-Chree, il traghetto venne posto fuori servizio e venduto alla Aabrenaa Rederi A/S, dalla quale venne immesso a febbraio nei collegamenti tra Aabenraa e Klaipėda, che continuò ad operare anche dopo il maggio del 1999, quando venne noleggiato alla Scandlines, per circa un mese, venendo infine disarmato a Sønderborg, in attesa di acquirenti.

Il 15 ottobre 1999, dopo circa tre mesi di disarmo a Sønderborg, il traghetto venne venduto alla norvegese Kystlink, dalla quale venne immesso tre giorni dopo nei collegamenti tra Bergen e Sola. Due anni dopo, nel novembre del 2001, il Belard venne poi rinoleggiato nel Regno Unito, alla filiale scozzese della P&O Ferries, che lo utilizzò fino a dicembre nei collegamenti tra Aberdeen, Lerwick e Stromness, venendo di nuovo noleggiato al termine dell'incarico, il 22 gennaio 2002, alla precendete proprietaria IoMSPCo., che lo impiegò fino al 10 febbraio nei collegamenti tra Douglas e Heysham. Il 28 maggio seguente venne di nuovo noleggiato, stavolta alla Ferryways, dalla quale venne immesso nei collegamenti merci tra Belgio e Inghilterra, tra le due sponde del canale della Manica, dove operò fino a settembre, quando, riconsegnato al proprietario danese, venne venduto alla Caledonian MacBrayne, che lo ribattezzò Muirneag e lo immise a fine mese nei collegamenti tra Stornoway e Ullapool. Negli anni seguenti, il traghetto continuò a servire la rotta, fino al 21 settembre 2013, quando venne posto sostituito dal Clipper Ranger e venduto quattro giorni dopo per 600 mila sterline alla russa C-Shipping, dalla quale venne trasferito il 20 ottobre a Samsun, in Turchia, che iniziò a collegare a novembre a Gelendžik, tra le due sponde del Mar Nero. Il 1º gennaio 2020, dopo circa sette anni di servizio servizio sulla rotta, il traghetto venne poi ceduto alla Mediterraline RoRo Services, dalla quale venne ribattezzato Hatay e spostato nei collegamenti tra il porto turco e Tuapse, dove operò per tuttavia appena due anni, fino al febbraio del 2022, quando, a causa dello scoppio della guerra russo-ucraina, il servizio venne soppresso e l'unità disarmata sull'isola di Marmara. A novembre, con il proseguimento del conflitto e la conseguente impossibilità di riattivare la rotta, il traghetto venne spostato nel Mar di Levante, dove iniziò a collegare Alessandretta a Haifa. Nel 2023 lo scalo turco venne infine spostato a Smirne e quello israeliano ad Ashdod.

L'8 maggio 2025, dopo circa tre anni di servizio nei collegamenti merci tra Turchia e Israele, il traghetto è stato venduto alla spagnola Baleària, dalla quale è stato trasferito cinque giorni dopo nei cantieri navali di Burriana, in vista della prevista immissione nei collegamenti merci, adibiti al trasporto dei rifiuti, tra Dénia, Ibiza e Palma di Maiorca. Il 14 novembre, al termine dei lavori, il traghetto è stato poi trasferito a Ceuta, che il 27 gennaio 2026 ha iniziato a collegare ad Algeciras.

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Note

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