LAirbus Helicopters H145, precedentemente Eurocopter EC145, è un elicottero medio-leggero utility bimotore progettato e prodotto da Airbus Helicopters e derivato dal MBB-Kawasaki BK 117.
Storia LEurocopter EC145 è uno sviluppo del MBB-Kawasaki BK 117 C-1, ottenuto applicandogli l’avionica e la cabina già utilizzate sul più piccolo EC135. Il primo esemplare di questa serie, denominata internamente e certificata come BK 117 C-2, ha volato per la prima volta il 12 giugno 1999 dallo stabilimento Eurocopter di Donauwörth; la prima certificazione conseguita è stata quella tedesca, ottenuta il 20 dicembre 2000, mentre quella americana e giapponese sono state ottenute nel 2002. Nel 2003 ha ottenuto la certificazione EASA.L’elicottero è costruito e commercializzato da Eurocopter in collaborazione con Kawasaki Heavy Industries: inizialmente, il lavoro di Eurocopter prevedeva la produzione dei rotori, le trasmissioni intermedia e di coda, sistemi di controllo, trave di coda, pattini e cockpit, mentre Kawasaki era responsabile di produrre la fusoliera, la trasmissione principale e gli impianti elettrico e combustibile.
Il 25 giugno 2010 ha volato per la prima volta un esemplare di una nuova versione denominata EC145 T2, che si differenzia principalmente dai modelli precedenti grazie all’adozione di due turboalberi Arriel 2E, di un rotore Fenestron, di avionica Helionix e di trasmissioni ridisegnate. Questa versione è stata certificata nel 2014, in aprile dalla EASA e in ottobre dalla FAA. Nel 2015 l’EC145 è stato ridenominato H145; sempre nel 2015 è stata certificata una versione militare dell’H145 denominata H145M, precedentemente EC645.
Il 4 marzo 2019, ad Heli Expo, è stata presentata una nuova versione dotata di un rotore a cinque pale e con un carico utile aumentato di 150 kg; questa versione è stata certificata nel 2020.
Impiego operativo
Il primo EC145 è stato consegnato alla Sécurité Civile il 24 aprile 2002. Alla fine di giugno 2006 lo United States Army ha ordinato 322 UH-145, una versione militarizzata dell’EC145, per sostituire alcuni suoi vecchi elicotteri in missioni utility. Questa versione è stata ribattezzata dal Dipartimento della difesa UH-72 Lakota; il primo elicottero di questa versione è stato consegnato nel dicembre 2006; il Lakota viene impiegato in missioni di trasporto, logistica e di supporto.
Nell’aprile 2012 Eurocopter ha consegnato il 500º EC145. Il 31 luglio 2014 è stato consegnato, a DRF Luftrettung, il primo EC145 T2.
Il 25 settembre 2019 un H145 con cinque pale è atterrato sulla vetta dell’Aconcagua, stabilendo un record per gli elicotteri biturbina.
Nel 2013 l’esercito tedesco ha ordinato una versione militarizzata denominata EC645 T2 e caratterizzata dalla presenza di supporti per armamenti esterni, protezione balistica, sensori elettro-ottici e un verricello. Oltre che dalla Germania, l’EC645, denominato H145M dal 2015, è stato ordinato dalla Thailandia nel 2014, dalla Serbia nel 2016 e dall’Ungheria e dal Lussemburgo nel 2019.
Tecnica L’EC145 è stato sviluppato dal MBB-Kawasaki BK 117 aumentando lo spazio in cabina, il peso massimo al decollo e l’autonomia.
La fusoliera dell’EC145 è realizzata in materiali compositi (principalmente fibra di carbonio), mentre la parte inferiore della fusoliera, i pattini e la trave di coda sono in leghe di alluminio; a partire dall’H145 la trave di coda è realizzata in materiali compositi.Operational Evaluation Board Report, p.12 Ciascun elicottero è dotato di cinque accessi: oltre ai portelloni sulla fusoliera, è installato un portellone sotto la trave di coda.
Il rotore principale, del diametro di 11 metri e dagli stessi profili di quello dell’EC135, è dotato di 4 pale realizzate in fibra di carbonio e di vetro ed è rigido; la corda del profilo di ciascuna pala aumenta verso l’esterno, dove le pale sono spazzate; il rotore a 5 pale ha un diametro di 10,80 metri. L’albero del rotore è realizzato in acciaio. Negli EC145 il rotore di coda è costituito da 2 pale realizzate in fibra di vetro e acciaio di pianta rettangolare; negli H145 il rotore di coda è intubato (del tipo Fenestron), è costituito da 10 pale realizzate in fibra di carbonio ed è collegato a uno statore.Operational Evaluation Board Report, p.13-14
Gli EC145 sono equipaggiati con due turboalberi Safran Arriel 1E2 da 550 kW mentre gli H145 sono equipaggiati con due Arriel 2E da 667 kW e controllati da due Electronic Engine Control Units automatiche. Due serbatoi di combustibile sono installati sotto la cabina e sono interconnessi tra loro; sempre sotto la cabina è possibile installare serbatoi ausiliari.Operational Evaluation Board Report, p.16
L’EC145 è dotato di avionica glass cockpit Thales MEGHAS, l’EC145e di avionica Garmin G500H, l’H145 è equipaggiato con l’avionica Helionix di Airbus e con un pilota automatico a 4 assi. Il cockpit è compatibile con i night vision goggles e nel 2007 l’EC45 è diventato il primo elicottero commerciale ad essere certificato per questo genere di operazioni.
I comandi del rotore principale sono di tipo idro-meccanico costituiti da aste; i comandi del rotore di coda dell’EC145 sono ad aste potenziati da un attuatore idraulico e uno elettrico, mentre nell’H145 sono ad aste con due attuatori elettrici collocati in prossimità del Fenestron che attivano due attuatori idraulici che muovono le palette.Operational Evaluation Board Report, p.15
Il sistema idraulico, utilizzato per potenziare i comandi di volo e per attivare il freno del rotore, è costituito da due impianti identici, tre attuatori dei comandi del rotore principale e uno o due attuatori dei comandi del rotore di coda rispettivamente sugli EC145 e H145. I sistemi elettrici operano a 28 V c.c. o a 24 V c.c. quando alimentati da batteria, oppure a 26 V c.a. o 115 V c.a. ricavati tramite un inverter che elabora la corrente continua fornita dai sistemi installati.Operational Evaluation Board Report, p.17
Versioni EC145: versione originale con rotore di coda convenzionale, denominata ufficialmente BK 117 C-2. UH-72A Lakota: versione militare basata sull’EC145 prodotta per le forze armate degli Stati Uniti. EC145e: versione semplificata e dotata di avionica Garmin G500H, denominata ufficialmente BK 117 C-2e. EC145 T2/H145: versione dotata di fenestron, turboalberi Arriel 2E, nuova avionica e peso massimo al decollo incrementato a kg ( o con due appositi kit), denominata ufficialmente BK 117 D-2. Nel 2019 è stata presentata una versione con rotore principale a 5 pale con peso massimo al decollo di kg denominata ufficialmente BK 117 D-3. H145M: nota precedentemente come EC645, è una versione militarizzata del H145 certificata nel 2015, dotata di protezione balistica, punti di attacco interni e esterni per armamenti e sensori, verricello e avionica militare. La versione con rotore principale a quattro pale è denominata ufficialmente BK 117 D-2M, mentre quella con rotore a cinque pale BK 117 D-3M. ACH145: versione VIP derivata dall’H145 dotata di interni personalizzabili prodotta in due opzioni denominate ACH Line e ACH Mercedes-Benz Style. UH-72B Lakota: versione militare basata sull’H145 e destinata alla National Guard of the United States.
Dati tecnici +Specifiche tecnicheBK 117 C-2BK 117 D-2BK 117 D-3Lunghezza13,06 m13,54 mAltezza3,96 m3,98 mVolume della cabina6 m3Diametro del rotore principale11,00 m10,80 mDiametro del rotore di coda1,96 m1,15 mPeso massimo al decollo kg kg kgMotori (x2)Safran Arriel 1E2Safran Arriel 2EPotenza al decollo (x2)550 kW (738 shp)667 kW (895 shp)VNE278 km/h (150 kt)Quota di tangenza ft ( m) ft ( m)
Utilizzatori Civili
Noordzee Helikopters Vlaanderen
Airmedic 2 EC145 consegnati."AIRMEDIC, LA QUÉBÉCOISE AUX ACCENTS SUISSES", su avionslegendaires.net, 29 novembre 2022, URL consultato il 30 novembre 2022. Shock Trauma Air Rescue Service
ADAC Luftrettung DRF Luftrettung
Avincis Aviation Italia 2 BK 117 C-2/EC145; 14 EC145 T-2/BK 117 D-2/H145; 5 BK 117 D-3/H145 pentapala.
Nucleo elicotteri della provincia autonoma di Trento
2 H145 D3 (I-PBOE e I-CBAS) in Servizio dall'Agosto 2023 in sostituzione di un Airbus Helicopters AS365 Dauphin (I-TNBB) e di un AgustaWestland AW139 (I-TNCC, precipitato nel 2017)
EliFriulia AirGreen 1 EC145 T-2/BK 117 D-2/H145; 3 BK 117 D-3/H145 pentapala (di cui due convertiti)
Norsk Luftambulanse
Helicopters Otago
Devon Air Ambulance East Anglian Air Ambulance Midlands Air Ambulance Wales Air Ambulance Yorkshire Air Ambulance
Babcock MCS España
Air Methods 31 EC145 in servizio HEMS operati anche per altri enti. Boston MedFlight Memorial Hermann Life Flight OSF HealthCare Life Flight Sanford Airmed Thomas Jefferson University JeffSTAT
Avincis Aviation Sweden Svensk Luftambulans
REGA 7 H145 in servizio al marzo 2022."FLOTTA ED EQUIPAGGIAMENTO", su rega.ch, URL consultato il 12 marzo 2022. Ulteriori 9 H145 con rotore pentapala ordinati a marzo 2022 che faranno da rimpiazzo agli attuali 7 in servizio."LA REGA SVIZZERA ORDINA NOVE ELICOTTERI AIRBUS H145 PENTAPALE A SOSTITUZIONE DELLA VERSIONE A QUATTRO PALE", su aviation-report.com, 11 marzo 2022, URL consultato il 12 marzo 2022. Un ulteriore lotto di 12 H145 pentapala ordinato a dicembre 2022, che porta a 21 gli esemplari ordinati."MORE AIRBUS H145S FOR REGA", su scramble.nl, 5 dicembre 2022, URL consultato il 5 dicembre 2022.
Governativi
Saudi Aramco 5 in leasing da Milestone Aviation.
Policía Federal Argentina 1 EC145 e 2 H145 in servizio.
Bahrain State Police 9 H145 ordinati a dicembre 2024."BAHRAIN MINISTRY OF INTERIOR ORDERS 9 AIRBUS H145 HELICOPTERS", su airbus.com, 12 dicembre 2024, URL consultato il 17 dicembre 2024.
Royal Canadian Mounted Police 1 H145 in servizio dal 2019.
Carabineros de Chile 2 H145 ordinati ordinati a giugno 2024 con il primo esemplari consegnato a fine 2025 ed il secondo previsto per il 2026."CARABINEROS DE CHILE INCORPORA UN SEGUNDO AIRBUS H145 PARA REFORZAR OPERACIONES EN LA ZONA NORTE", su defensa.com, 8 gennaio 2026, URL consultato il 9 gennaio 2026.
Polizia di Guangzhou
Guardia costiera filippina
2 H145 consegnati nel 2020.
Gendarmerie nationale 15 EC 145GN consegnati, 8 dei quali sono stati ordinati nel 1999 e 7 nel 2006, con i primi esemplari del primo ordine consegnati a partire dal 2002."Gli elicotteri della Gendarmerie nationale" - "Aeronautica & Difesa" N. 441 - 07/2023 pp. 54-57 Ulteriori 6 H145 ordinati a gennaio 2024."FRANCE ACQUIRES 42 NEW H145 HELICOPTERS", su scramble.nl, 29 gennaio 2024, URL consultato il 28 febbraio 2024."Francia. Il ministero dell'interno ordina 42 H145" - "Aeronautica & Difesa" N. 449 - 03/2024 pag. 70 Sécurité Civile 31 H145 quadripla in servizio al gennaio 2022, più 2 nuovi H145 pentapala ordinati."Francia. Due H145 per la Sécurité Civile" - "Aeronautica & Difesa" N. 424 - 2/2022 pag. 74"Francia. Altri due H145 per la Sécurité Civile" - "Aeronautica & Difesa" N. 431 - 9/2022 pag. 71 Ulteriori 36 H145 ordinati a gennaio 2024.
Service d'Aide Medicale d'Urgence
Polizia di frontiera georgiana 3 H145 ordinati a dicembre 2022, con consegne peeviste per il 2024."AIRBUS H145s FOR GEORGIAN BORDER POLICE", su scramble.nl, 31 gennaio 2023, URL consultato il 31 gennaio 2023.
Landespolizei 8 H145 ordinati dalla polizia bavarese a dicembre 2021, con consegne dal 2023."H145s FOR THE BAVARIAN POLICE", su scramble.nl, 15 dicembre 2021, URL consultato il 15 dicembre 2021."Germania. Due nuovi H145 per la polizia della Baviera" - "Aeronautica & Difesa" N. 440 - 6/2023 pag. 68
Ministero del petrolio
Royal Cayman Islands Police Service 2 H145 consegnati nel 2017 e nel 2019.
Polizia israeliana 2 ordinati nel 2015 e in servizio dal 2017.
Valstybes Sienos Apsaugos Tarnyba 1 EC145C2 consegnato."AIRBUS H145M FOR LITHUANIAN BORDER GUARD", su scramble.nl, 29 novembre 2023, URL consultato il 29 novembre 2023.
Gendarmeria Reale marocchina 5 EC145 acquistati nel 2019 dalla REGA.
Polizia namibiana