道東自動車道（どうとうじどうしゃどう、）は、北海道千歳市の千歳恵庭ジャンクション (JCT) から、北海道釧路郡釧路町の釧路別保インターチェンジ (IC) および足寄郡足寄町の足寄ICに至る北海道の東西をつなぐ高速道路である。
略称は道東道（どうとうどう）、十勝地方の通行区間の愛称は「十勝スカイロード」“＜特報 土曜フラッシュ＞「十勝スカイロード」30日開通 道東に夢もたらす初の高速50.3キロ”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1995年10月21日)。国土開発幹線自動車道および高速自動車国道である北海道横断自動車道の一部である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、千歳恵庭JCT - 本別JCT - 釧路東IC間が「E38」、釧路東IC - 釧路別保IC間が「E44」、本別JCT - 足寄IC間は「E61」がそれぞれ割り振られている高速道路ナンバリング路線図(国土交通省)。
概要 道央道と接続する千歳市の千歳恵庭JCTを起点とし、中川郡本別町の本別JCTで分岐して、釧路郡釧路町の釧路別保ICと足寄郡足寄町の足寄ICをそれぞれ結ぶ。このうち、北海道横断自動車道黒松内北見線の一部に相当する本別JCT - 足寄IC間は、ドラぷらE-NEXCOドライブプラザのルート検索では「道東自動車道（端野支線）」と称されているドラぷら 高速料金・ルート検索 - 道路名から検索。
夕張IC - 十勝清水IC間は急峻な日高山系に阻まれて建設工事が難航した。そのため先行開通した十勝区間は道内の他の高速道路と接続がない「飛び地状態」が長らく続き、交通量は低迷していた。しかし2011年（平成23年）10月29日の夕張IC - 占冠IC間の開通で既存の高速道路である道央道と直結されることとなり、飛び地状態が解消、交通量も大幅改善された。
その後も延伸を続け、2016年（平成28年）3月12日には阿寒ICまで開通、さらに2024年（令和6年）12月22日に阿寒IC - 釧路西IC の約17kmが開通し釧路外環状道路と接続したことにより、北海道の日本海側の大都市札幌市と太平洋側の都市釧路市との間が高速道路で一本に繋がった。またこれに先立ち、2024年（令和6年）9月12日、それまでの釧路外環状道路の区間の名称も道東自動車道へ変更された。
今後、更に釧路市の先の根室市方面へ延伸する計画となっている。根室方面の延伸については、根室道路の温根沼IC - 根室IC（約7.1 km）が開通しており、2019年度（平成31年度・令和元年度）には道東自動車道と根室道路の中間にあたる区間の一部が尾幌糸魚沢道路として事業化されている。
インターチェンジなど 全区間北海道内に所在。 IC番号欄の背景色がである区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色がである区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未供用施設の名称は仮称である。 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、TNはトンネル、TBは本線料金所、SICはスマートインターチェンジをそれぞれ示す。 本線上におけるキロポストの距離数には、数字の前に「E」の表記が存在する。
千歳恵庭JCT - 釧路別保IC間 (本線) IC番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地25千歳恵庭JCT 道央自動車道0.0 石狩振興局千歳市1千歳東IC国道337号本線国道337号道央圏連絡道路12.6 -キウスPA -14.5 2追分町IC国道234号21.9 胆振総合振興局勇払郡安平町-由仁PA -29.3 空知総合振興局夕張郡由仁町3夕張IC国道274号42.1 夕張市4むかわ穂別IC道道1165号むかわ穂別インター線56.5胆振総合振興局勇払郡むかわ町-穂別TN-↓ 5占冠IC道道1172号占冠インター線76.6 上川総合振興局占冠村-占冠PA- 80.0 6トマムIC道道1170号トマムインター線102.8 -狩勝第一TN ↓道内高速道路最高地点 標高 626 m空知郡南富良野町-新得PA/SIC（仮称）115.8事業中（PAは2029年度供用予定）十勝総合振興局上川郡新得町7十勝清水IC国道274号123.7 清水町-十勝平原SA -138.6 河西郡芽室町8芽室IC道道54号東瓜幕芽室線140.9 9帯広JCT 帯広広尾自動車道145.3 10音更帯広IC国道241号帯広北バイパス152.4 河東郡音更町-長流枝SIC（仮称）道道498号長流枝内木野停車場線161.7事業中-長流枝PA -165.511池田IC/TB国道242号174.0本線料金所を併設中川郡池田町12本別JCT 足寄方面（端野支線）191.2本別IC方面から足寄ICへは通行不可（2026年度通行路着工予定）本別町13本別IC道道1154号本別インター線193.0ここを境に釧路方面は国土交通省管轄、千歳方面はNEXCO東日本管轄となる。-上浦幌PA-198.5 十勝郡浦幌町14浦幌IC国道274号・国道392号201.0 15白糠IC国道392号227.0除雪ステーション・休憩施設を併設釧路総合振興局白糠郡白糠町16庶路IC道道242号上庶路庶路停車場線235.017阿寒IC国道240号241.0釧路市17-1釧路空港IC道道952号山花鶴丘線250.218釧路西IC国道38号（釧路新道）259.119釧路中央IC釧路市道柳橋通265.0帯広方面への入口根室方面からの出口釧路市道共栄橋通266.1帯広方面からの出口根室方面への入口20釧路東IC国道391号268.8釧路郡釧路町21釧路別保IC国道272号釧路中標津道路275.9 別保尾幌道路 本別IC - 釧路西ICは新直轄方式によって整備、釧路西IC - 釧路別保ICは高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）の釧路外環状道路として整備された。いずれも北海道開発局管理区間。
本別JCT - 足寄IC間 (端野支線) IC番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地12本別JCT帯広方面0.0足寄ICから本別IC方面へは通行不可（2026年度通行路着工予定）十勝総合振興局中川郡本別町1足寄IC国道242号・国道274号13.1 足寄郡足寄町 十勝オホーツク自動車道（事業中）北見東IC方面 足寄IC - 北見西IC間は新直轄方式により事業中であり、このうち訓子府IC - 北見西IC間は十勝オホーツク自動車道として2015年（平成27年）11月8日に開通した。また、足寄IC - 陸別小利別IC間は抜本的見直し区間のうち当面着工しない区間とされ、当面は国道242号を活用するとされていたが、2014年（平成26年）5月28日の北海道開発局事業審議委員会にて陸別IC - 陸別小利別IC間の凍結を解除する方針が示され、2014年（平成26年）8月に事業再開が正式に決定、現在事業中である。残る足寄IC - 陸別IC間についても、2021年（令和3年）7月に事業再開が正式に決定した。
歴史 1957年（昭和32年）に国土開発幹線自動車道の主要幹線道路とされたが、建設が遅れていた。
1995年（平成7年）10月30日に十勝清水IC - 池田IC間が先行開通。 あまり利用の見込めない十勝地方内だけの開通となり、本来の利用目的である札幌・道東圏の移動時間短縮などのメリットは全くといって良いほど得られなかった。事実、開通1カ月の1日の利用台数は1,080台程度と低迷し“出足そろり道東道 開通1カ月 利用、見込み下回る1日1080台 「季節的要因も」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1995年12月4日)、当時の全国の高速道路ではワーストの営業係数を記録していた。マスコミや国会でも「不要な高速道路」の代表例として挙げられる始末で、一刻も早い札幌圏直結が望まれることとなった。
1999年（平成11年）10月7日に千歳恵庭ジャンクション - 夕張IC間が開通し“道東道 千歳恵庭 - 夕張間が開通 物流、観光に期待膨らむ 「企業誘致にも有効」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年10月8日)、同区間の開通1カ月の1日の利用台数は2,500台程度と予想を上回った“1日平均2500台 道東道新区間開通1カ月 予想上回る利用”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年11月13日)。
2007年（平成19年）10月21日にトマムIC - 十勝清水IC間が開通し“道東道・十勝清水 - トマム開通 地域振興 期待膨らむ 観光客素通り 懸念も 清水で式典”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2007年10月22日)、道内の高速自動車国道では初めて日高山系を横断した（これより5年前の2002年には、これより北に位置する大雪山系を横断する高規格幹線道路・旭川紋別自動車道の北大雪トンネルが開通している）。
2009年（平成21年）10月24日に占冠IC - トマムIC間が開通し、道東道へのアクセスが劇的に改善した“道東自動車道・トマム - 占冠間あす開通 救急搬送の時間短縮 観光客 素通り回避の工夫必要”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2009年10月23日)。これにより、並行する国道38号・国道274号の難所として悪名高い狩勝峠や日勝峠を迂回できるようになったため、同区間の開通後は並行国道からの物流・交通の大幅なシフトが見られた。実際、2010年（平成22年）12月23日 - 2011年（平成23年）1月4日までの間の1日当たりの利用台数が14,716台と前年の2倍に伸びている。
2011年（平成23年）10月29日に夕張IC - 占冠IC間が開通し、高速自動車国道のみで札幌都市圏と帯広都市圏の往来が初めて可能になった“道東道夕張 - 占冠 あす開通 十勝 熱い観光商戦 バスツアー1割安 旅行会社／日帰り往復券8800円”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2011年10月28日)。
2011年11月7日、NEXCO東日本は夕張IC - 占冠IC間開通後1週間の1日平均通行台数が6,500台で当初予想していた約2倍の数値であった事が発表される。また同区間開通により並行する日勝峠の通行台数が約5 %減少したとした。12月2日には、NEXCO東日本と北海道開発局が開通から1ヶ月後（11月30日まで）の1日平均 5,200台と、予想の約1.6倍であると発表した。また、勾配の大きいトマムIC - 十勝清水IC間では、大型連休を中心に10 km以上の渋滞が札幌方面に発生し、2016年（平成28年）には28.5 kmに達したことから、道内屈指の渋滞箇所となっている。なお、千歳東IC - 追分町IC間も約1.6倍、トマムIC - 十勝清水IC間は約1.7倍となっている。一方、夕張市とむかわ町穂別の並行する国道274号は交通量が約60 %以上減少し、開通前の半分以下になった“＜そらねっと24 けいざいトレンド＞道東道開通後の夕張紅葉山 国道閑散 やはり「素通り」 交通量6割減 土産店、コンビニ打撃 広域観光に期待も”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2011年12月20日)。
2016年（平成28年）には、台風10号の襲来により、狩勝峠・日勝峠を含む国道38号・国道274号、さらには鉄道のJR北海道石勝線・根室本線が大きな被害を受ける中、道東道はいち早く復旧し、代替路として、占冠IC - 十勝清水IC間内相互発着に限り無料開放措置が行われ、道央と道東を直結する唯一の交通路として大きな機能を果たした。
2024年12月22日には、阿寒IC - 釧路西IC間の開通により、札幌都市圏と釧路都市圏の間が高速道路で直結された。
無料化社会実験 平成22年度において千歳恵庭JCT - 千歳東ICを除く区間では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
2010年（平成22年）6月28日より無料化社会実験が実施され、2012年（平成24年）3月まで実施される予定となっていたが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、同年6月19日をもって凍結された。
対象区間は、千歳恵庭JCT - 夕張IC間、占冠IC -（本別JCT） - 本別IC間、本別JCT - 足寄IC間の3区間である。終日、全車種（ETC搭載車、非搭載車ともに対象）を対象とした。2011年（平成23年）10月に夕張IC - 占冠IC間が開通した後に、上記の社会実験区間に追加される予定であったが、東日本大震災の復興費用確保のため、一度も実施される事なく凍結されている。
ワイヤロープ式防護柵整備 2012年（平成24年）11月10日に道央自動車道の森IC - 大沼公園IC間開通時、同区間の暫定2車線区間として初めて中央線にワイヤロープ式の防護柵が導入された後、道東自動車道の夕張IC - 占冠IC (5.0 km) にも試験的設置が行われた。これはかねてから国立研究開発法人土木研究所寒地土木研究所において、スウェーデンで採用されている同様の防護柵を参考に研究が積み重ねられ、全国の高速道路で試験的に導入された物の一つであるが2018年6月20日閲覧2車線高速の中央分離帯にワイヤーロープ 試行設置23区間が決定 2017.03.01 乗りものニュース編集部2018年6月20日閲覧NEXCO 3社と寒地土木研究所、ワイヤロープ式防護柵に大型車を衝突させる実験を公開 事故車が車線を塞いでいる想定の対応訓練も実施 トラベルWatch 政木 桂 2017年3月10日 18:092018年6月20日閲覧、その後全国的に中央線ワイヤロープ防護柵の車両逸脱事故防止効果の高さが実証された事から、2018年（平成30年）6月15日に国土交通省が、全国の暫定対面2車線区間の高速道路全路線部分について中央線ワイヤロープ防護柵の設置を発表し、そのうち道東自動車道部分については、技術的に設置困難な橋梁・トンネル部分を除いて千歳恵庭JCT（ - 本別JCT） - 本別IC・本別JCT - 足寄ICでの設置が予定されている“高速道の暫定2車線区間 防護ワイヤ 全国で設置 22年度までに”. 北海道新聞 （北海道新聞社）（2018年（平成30年）6月15日）2018年6月20日閲覧。
年表 1966年（昭和41年） 7月1日：国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律（昭和41年法律第107号）が公布され、改正後の別表において北海道横断自動車道釧路線（起点：小樽市、終点：釧路市、主たる経過地：札幌市附近 夕張市附近 帯広市附近 北海道足寄郡足寄町附近）、北海道横断自動車道北見線（起点：小樽市、終点：北見市、主たる経過地：札幌市附近 夕張市附近 帯広市附近 北海道足寄郡足寄町附近）が国幹道の予定路線として規定。 7月31日：同改正法が施行され、国土開発縦貫自動車道建設法が国土開発幹線自動車道建設法に改称。 1972年（昭和47年） 6月20日：第22回国幹審において、千歳 - 夕張間（延長：36km、事業費：320億円、連結地：千歳市 追分町 夕張市 付近）の基本計画が策定。 6月30日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、北海道横断自動車道千歳夕張線（起点：千歳市、終点：夕張市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1973年（昭和48年） 10月19日：第23回国幹審において、清水 - 本別間（延長：62km、連結地：清水町 芽室町 音更町 池田町 付近）、本別 - 釧路間（延長：72km、連結地：本別町 白糠町 阿寒町 釧路市 付近）、本別 - 北見間（延長：90km、連結地：足寄町 陸別町 訓子府町 北見市 付近）の基本計画が策定。 1978年（昭和53年） 11月6日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第8次改正）において、北海道横断自動車道清水釧路線（起点：北海道上川郡清水町、終点：釧路市、重要な経過地：北海道河東郡音更町 同道中川郡本別町 同道白糠郡白糠町）、北海道横断自動車道清水北見線（起点：北海道上川郡清水町、終点：北見市、重要な経過地：北海道河東郡音更町 同道中川郡本別町 北海道足寄郡足寄町）が高速自動車国道の路線として指定される。 11月21日：第25回国幹審において、夕張 - 清水間（延長：76km、連結地：穂別町 占冠村 付近）の基本計画が策定。 1979年（昭和54年）2月27日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第9次改正）において、北海道横断自動車道千歳夕張線・清水釧路線・清水北見線に代わり、北海道横断自動車道千歳釧路線（起点：千歳市、終点：釧路市、重要な経過地：夕張市 北海道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 同道白糠郡白糠町）、北海道横断自動車道千歳北見線（起点：千歳市、終点：北見市、重要な経過地：夕張市 北海道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 北海道足寄郡足寄町）が高速自動車国道の路線として指定される。 1982年（昭和57年） 1月20日：第26回国幹審において、清水 - 池田間（延長：50km、事業費：1,010億円、連結地：清水町 芽室町 音更町 池田町）の整備計画が策定。 1月29日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第10次改正）において、北海道横断自動車道千歳釧路線・千歳北見線に代わり、北海道横断自動車道釧路線（起点：小樽市、終点：釧路市、重要な経過地：札幌市 恵庭市 千歳市 夕張市 北海道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 北海道白糠郡白糠町）、北海道横断自動車道北見線（起点：小樽市、終点：北見市、重要な経過地：札幌市 恵庭市 千歳市 夕張市 北海道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 北海道足寄郡足寄町）が高速自動車国道の路線として指定される。 1986年（昭和61年） 1月21日：第27回国幹審において、千歳 - 夕張間（延長：44km、事業費：930億円）の整備計画が策定。 3月13日：清水 - 池田間の施行命令が交付。 4月25日：清水 - 池田間（50.7km）の路線発表。 1987年（昭和62年）9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法（第4次改正）において、北海道横断自動車道根室線（起点：北海道寿都郡黒松内町、終点：根室市、主たる経過地：北海道虻田郡倶知安町付近 小樽市 札幌市 夕張市付近 帯広市付近 北海道足寄郡足寄町付近 釧路市）、北海道横断自動車道網走線（起点：北海道寿都郡黒松内町、終点：網走市、主たる経過地：北海道虻田郡倶知安町付近 小樽市 札幌市 夕張市付近 帯広市付近 北海道足寄郡足寄町付近 北見市）が国幹道の予定路線として規定。 1988年（昭和63年） 11月11日：千歳 - 夕張間の施行命令が交付。 12月21日：千歳 - 夕張間（42.3km）の路線発表。 1989年（平成元年） 1月31日：第28回国幹審において、池田 - 阿寒間（延長：69km、連結地：本別町 白糠町 阿寒町）、本別 - 訓子府間（延長：79km、連結地：足寄町 陸別町 訓子府町）の整備計画が策定。 2月17日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、北海道横断自動車道釧路線・北見線がそれぞれ北海道横断自動車道小樽釧路線・小樽北見線に改称される。 1991年（平成3年） 12月3日：第29回国幹審において、釧路市 - 釧路町間（延長：16km）の基本計画と、阿寒 - 釧路間（延長：17km）の整備計画が策定。 12月20日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第13次改正）において、北海道横断自動車道小樽釧路線・小樽北見線に代わり、北海道横断自動車道倶知安釧路線（起点：北海道虻田郡倶知安町、終点：北海道釧路郡釧路町、重要な経過地：北海道余市郡余市町 小樽市 札幌市 恵庭市 千歳市 夕張市 同道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 北海道白糠郡白糠町 釧路市）、北海道横断自動車道倶知安端野線（起点：北海道虻田郡倶知安町、終点：北海道常呂郡端野町、重要な経過地：北海道余市郡余市町 小樽市 札幌市 恵庭市 千歳市 夕張市 同道勇払郡占冠村 同道上川郡清水町 同道河東郡音更町 同道中川郡本別町 北海道足寄郡足寄町 北見市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1993年（平成5年）11月19日：池田 - 釧路間、本別 - 北見間の施行命令が交付。 1995年（平成7年）10月30日：十勝清水IC - 池田IC間（50.3km、暫定2車線、事業費894億円）が開通。 1996年（平成8年）12月27日：第30回国幹審において、夕張 - 清水間（延長：79km）の整備計画が策定。 1997年（平成9年） 2月5日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第14次改正）において、北海道横断自動車道倶知安釧路線・倶知安端野線に代わり、北海道横断自動車道黒松内釧路線・黒松内端野線が高速自動車国道の路線として指定される。 3月8日：夕張 - 清水間の整備計画が決定。 12月25日：トマム - 清水間の施行命令が交付。 1998年（平成10年）12月25日：夕張 - トマム間、帯広JCTの施行命令が交付。 1999年（平成11年） 4月 : 夕張 - トマム間の路線発表。 10月7日：千歳恵庭JCT - 夕張IC間（42.1km、暫定2車線、事業費1,108億円）が開通。 2003年（平成15年） 3月15日：帯広広尾自動車道（帯広川西道路） 帯広JCT - 帯広川西IC間が開通し、帯広広尾自動車道と接続する帯広JCTが供用。 6月8日：池田IC - 本別IC間・本別JCT - 足寄IC間（計32.1km、暫定2車線）が開通。あわせて長流枝PAが供用。 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化により、NEXCO東日本の管理路線となる。 2007年（平成19年）10月21日：トマムIC - 十勝清水IC間（20.9km、暫定2車線、事業費477億円）が開通。 2009年（平成21年） 10月19日：トマムIC料金所・音更帯広IC・TB開設、同時に十勝清水TB廃止。 10月24日：占冠IC - トマムIC間開通。 11月21日：本別IC - 浦幌IC間開通“道東道・本別 - 浦幌間が開通式 住民「早く全線開通を」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2009年11月22日)。 2010年（平成22年） 2月2日：全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。 6月28日：全線で高速道路無料化社会実験の運用が開始される“高速道路 管内は28日から全線無料 ドライブは十勝へ 観光連盟など 札幌で来月PR”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2010年6月25日)国土交通省-平成22年度高速道路無料化社会実験について。 2011年（平成23年） 6月19日：政府が東日本大震災の復興費用確保のため、全線で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い当道路の通行料金が再び有料となる。 9月7日：占冠PA供用開始。 10月29日：夕張IC - 占冠IC間が開通し、有料区間の全線が開通。同時に由仁PA供用開始。 2013年（平成25年）7月13日：由仁PAに道東道初となるガソリンスタンドを上下線に設置。 2015年（平成27年）3月29日：浦幌IC - 白糠IC間開通。上浦幌PA供用開始“道東道、浦幌 - 白糠ICが開通”. 読売新聞(読売新聞社). (2015年3月30日)近藤卓資(2015年3月31日). “道東道:開通祝いパレード 浦幌−白糠間、ロードレースも”. 毎日新聞 (毎日新聞社)。 2016年（平成28年） 3月12日：白糠IC - 阿寒IC間開通。 9月1日：台風10号による国道274号の被災の代替路として、占冠IC - 十勝清水IC間内相互発着に限り無料開放措置実施（2017年10月28日まで実施）。 2019年（平成31年/令和元年） 3月29日：トマムIC - 十勝清水IC間の一部（9.5 km）において、国土交通省より防災を目的とした4車線化工事の事業許可を受ける。 9月4日：国土交通省が暫定2車線区間のうち、千歳恵庭JCT - 十勝清水IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。 2020年（令和2年） 3月10日： 国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として占冠IC - トマムIC間の一部（19.9 km）を選定。 3月31日：占冠IC - トマムIC間の一部（19.9 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 10月16日：国土交通省から長流枝SIC連結の許可を受ける。 2021年（令和3年） 3月5日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所としてトマムIC - 十勝清水IC間の一部（3.2 km）を選定。 3月30日：トマムIC - 十勝清水IC間の一部（3.2 km）において、国土交通省から4車線化工事の事業許可を受ける。 2022年（令和4年） 1月：NEXCO東日本が本別JCTのフルジャンクション化（足寄・本別間の通行路整備）に着手する方針を発表。 3月4日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所としてトマムIC - 十勝清水IC間の一部（5.9 km）を選定。これによりトマムIC - 十勝清水IC間（20.9 km）の全区間で事業着手される見込み。 3月30日：トマムIC - 十勝清水IC間の一部（5.9 km）において、国土交通省から4車線化工事の事業許可を受ける。 8月17日：8月15日からの豪雨により、日勝峠で土砂崩れが発生し通行止めとなったため、代替路として占冠IC - 十勝清水IC間の相互を流出入する場合に限り無料措置実施 東日本高速道路北海道支社、令和4年8月17日（2022年8月18日閲覧）（8月19日まで実施）。 9月30日：国土交通省から新得SICの事業許可を受ける。 2024年（令和6年） 3月1日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として追分町IC - 夕張IC間の一部（4.1 km）を選定。 3月27日：追分町IC - 夕張IC間の一部（4.1 km）において、国土交通省から4車線化工事の事業許可を受ける。 9月12日：一般国道38号・44号 釧路外環状道路（釧路西IC - 釧路別保IC）の道路名称を「釧路外環状道路」から「道東自動車道」に変更「釧路外環状道路」を「道東自動車道」に名称変更します！ 〜道東自動車道（阿寒IC〜釧路西IC）開通までに順次、標識を変更します〜 - 国土交通省 北海道開発局 釧路開発建設部 2024年9月12日。 12月22日：阿寒IC - 釧路西IC間が開通。 2025年（令和7年） 11月7日：トマムIC - 十勝清水IC間の一部（約4km）が4車線運用開始。
路線状況 道路施設 サービスエリア・パーキングエリア 6か所のSA・PAが設置されているが、いずれも常設売店はなく、トイレ以外の充実した休憩施設は存在しない。ガソリンスタンドも長らくの間設置されていなかったが、2013年（平成25年）7月13日、由仁PAにガソリンスタンドがオープンした。また、由仁PA、占冠PA、十勝平原SAでは期間限定で仮設売店が設置されることがある。
新直轄区間の白糠ICには白糠IC除雪ステーションがあるが、駐車場とトイレが一般に開放されているため、上下線併用のPAとしての機能を果たしている。ただし、自動販売機は設置されていない。
主なトンネルと橋 千歳恵庭JCT - 釧路別保IC（本線）