西武4000系電車（せいぶ4000けいでんしゃ）は、1988年（昭和63年）に登場した西武鉄道の旅客用電車である。
本項では4000系からの改造車両により運行される観光電車「西武 旅するレストラン 52席の至福」についても述べる。 概要 本系列は秩父鉄道秩父本線への直通運転用に設計され『鉄道ピクトリアル』2002年4月号臨時増刊（通巻No.716）電気車研究会発行 251 - 252,265頁、1988年（昭和63年）11月に最初のグループが竣工『鉄道ピクトリアル』2013年12月増刊（通巻No.884）電気車研究会発行 315頁、同年12月5日から営業運転を開始した鉄道図書刊行会『鉄道ピクトアリル』1989年5月臨時増刊号新車年鑑1989年版163-165P記事。。全編成が東急車輛製造（現:総合車両製作所横浜事業所）で製造されており『鉄道ピクトリアル』2013年12月増刊（通巻No.884）電気車研究会発行 315頁、これにあたっては廃車となった101系から制御装置・補助電源装置・台車・ブレーキ装置などが流用されている。3つのグループに分かれて新2000系と平行して増備が進められた。
構造 この節では登場時の形態について記す。登場後の変化については#改造を参照のこと。
飯能方から池袋方面に向かってクハ4001（Tc1:奇数車）- モハ4101（M1:奇数車）- モハ4101（M2:偶数車） - クハ4001（Tc2:偶数車）の1編成4両で組成され、Tc1車にトイレ、M1車に主制御装置とパンタグラフ2基、M2車に電動発電機（MG）と空気圧縮機（CP）を備える。 車体 構体・台枠など普通鋼を基本としながら、腐食のしやすい外板（側板、屋根板、妻板など）には高耐候性鋼板（SPA）、床板にはステンレス鋼が用いられている日本鉄道車輌工業会『車両技術』185号（1989年2月）「西武鉄道4000系急行形電車」pp.60 - 67。。外板裾部と台枠の接合は、突き合わせ連続溶接構造とした。扉や窓の高さは新2000系のように大きくとられたが、床面高さは3000系以前の1,190 mm、天井高も同様に2,235 mmで、また台車間距離は101系以前の13,600 mmとなっている。
側面は片側2扉の構成である。側引戸の高さは本系列独自の1,840 mm、横幅は標準的な1,300 mmであり、ドア窓は西武での標準サイズよりも上下寸法が若干大きくとられている。各扉の両脇には600 mm幅の大きな戸袋窓が配されているほか、側引戸には半自動機能を設けており、右側に開扉用のドアスイッチが設置されている。側窓は2連のバランサ付き1段下降窓で、扉間に5つ、車端部に各1つを配置。新2000系同様に高さ950 mm、床面からの距離は800 mmであるが、横幅は中桟を含めて1440 mmと控えめなサイズ新2000系では1,900 mmである。で、逆に下降幅は450 mmと大きくとられている。車両番号の表記はステンレス製バフ仕上げの切り抜き文字で「クハ」「モハ」の表記がなく、機関車のそれに近い。
妻面は窓がなくすっきりしており、貫通路の寸法は新2000系同様に高さ1,830 mm、幅800 mmである。床下から屋根にかけて配置されている昇降用の手摺は基本的に西武標準の配置だが、本系列では向かって右上の箇所だけ位置が高い（1次車は飯能方のみ）。またTc1は向かって左下に点検蓋を設けている。また表記類が一部側面から妻面に移動しており、中でも形式・自重・定員の表示は車籍表示とあわせた独自仕様のエッチングプレートとなった後位側（M1車のみ前位側）、向かって右側（Tc2車のみ向かって左側）に配置。。製造銘板と検査表記は後位側の妻面、飯能に向かって右側に配されている。
前面は貫通型で扉部を平面とした丸妻構造である。前面左右の曲面ガラスは上部をブラックアウトし、その内部に種別表示器（左側）と急行灯を配置。行先表示器は中央の貫通扉上部に設けられている『鉄道ファン』1989年2月号（通巻334号）交友社発行 68 - 72頁、及び巻末形式図。上部の構造は同時期に製造されていた新2000系にも通じるが、本系列は行先表示部のガラスが小さく、ブラックアウト部分がない。貫通扉窓は下方に大きくとられており、左右の窓下も同じ範囲で窪ませて黒く塗られている。ワイパーは扉部のみ手動式、左右のものは新2000系で試用の電動式を本採用した。裾部の左右には前面強化を兼ねた箱型の足掛を設けており、これに乗るような形で丸型の前照灯と角型の尾灯が縦並びで配置される。また前面の下部（窪みより下）には側面の乗務員扉脇にかけて補強板が張られており、段差が生じている。前灯と尾灯のケーシングは他系列のような西武独自のものではなく各社で多く見られるタイプで、前灯はシールドビーム、急行灯と尾灯はLEDである。スカートは新2000系のものと概ね同形状であるが、長さが若干短く、逆に両脇の切欠きは（前後左右に）若干長いという違いがある。
塗装は白色をベースに青・赤・緑色のストライプを配した「ライオンズカラー」である。前面では窓周りで青帯がカットされ、赤緑の2色となる。西武では8500系に続き2例目となるが、本系列では新たに各色の境へ白色のラインが入れられた『鉄道ピクトリアル』1992年5月臨時増刊（通巻No.560）電気車研究会発行 263 - 264頁。
各車の種別・行先表示器はTc2車の指令器で設定され、秩父鉄道への直通を考慮し編成毎の分割表示機能を備えている。
その他、細部の基本的な仕様は同時期に製造された他系列の車両と大差ないが、妻面の空気配管が埋め込まれていたり、先頭車の空調装置の向きが逆であること、通風器が5000系や国鉄の車両などと同じ押し込み式な上に搭載数が少ないこと他の通勤型車両では1両に6つを基本とするところ、本系列では4つ。なお、先頭車やパンタグラフ搭載車はこれより少なくなる。など、本系列独自の特徴もある。
車内 座席は固定式クロスシート（ボックスシート）をベースに、戸袋部へ2人掛けロングシートを配したセミクロスシートとなる。クロスシートの942 mm幅妻面に接する箇所は846 mm。の2人掛けで、背ずりは1人分に分割されている。シートピッチは1,640 mmで、窓と合わせて扉間に5列、車端部に各1列のボックスが配置される形が基本となる。ロングシートは950 mm幅（先頭部は1,030 mm幅）で、板状の袖仕切りが採用された。板の上部には新2000系と同じく外側に張り出させたパイプも設けられており、この構造は6000系に引き継がれている。座席の高さは新2000系と同じ420 mmで、背ずりを含めた奥行きは580 mmと大きくとられている。一般席のモケットはが青色系の専用品で横方向に細かい縞模様が入れてある。ボックスシートの中央には窓際に小さいテーブルが設けられており、1次車では直下に栓抜きが備えられている。連結妻は壁そのものが（貫通路直上を除いて）230 mmと厚めにとられており、他系列で見られる天井付近の張り出しはない。
先頭部はロングシートに面して乗務員室との仕切り壁がある。仕切りの窓は旧101系のように大きくとられており、座席から前面の展望を楽しむことができる。Tc1車の後位側車端部にはボックスシートと側窓がなく、向かって左に和式トイレ、右には飲料の自動販売機とゴミ箱が備えられている。
シルバーシート（2000年4月より優先席として案内）はTc1車とM1車の連結部に跨って設けられ、Tc1車のロングシート2席とM1車のボックスシート2つで計12席となる。モケットは灰緑色の標準品である。
扉は側引戸、妻引戸ともに車内側が化粧板張りとされ、これに伴い窓ガラスの抑え金具も従来車から変更されている。さらに妻引戸は全ての面（貫通路の両側）に設けられており、このあたりの仕様も後の6000系に通じる。なお妻引戸の開く向きは飯能に向かって左となっており、他の通勤型車両とは逆である。
また客用扉は前述の通り半自動機能付きで、車内には開閉用のドアスイッチを右側に配置している。夏季及び冬季の長時間停車時の車内保温（空調効果維持）を目的としたもので、乗務員の操作により半自動扱いに切り替えることが可能。停車後、全てのドアを開いてから半自動に切り替え（同時に全て閉扉）、また半自動扱い終了時には再度全てのドアを開く形で運用される。また、ドアレールには凍結防止のヒーター（レールヒーター）を備えている。戸閉装置はDP-45STで鴨居部に搭載されている。
壁面の化粧板は新2000系と同系統の色であるが、模様は独自のものである。床材は新2000系と変わらない。
天井はラインフロー式の冷風吹き出し口を備えた平天井で、蛍光灯はグローブ（カバー）付きのものが連続して並び、また空調吹き出し口のアルマイト加工はアンバー色で処理されている。つり革はロングシート部に各3つ備えられているのみ（1両に24本）。暖房は2000系に比べ6割以上強化され、トイレと乗務員室には温風ヒーターを備える。広告枠は妻部のみで、吊り広告はない。路線図・停車駅案内はドア上にステッカーで掲示されている。空調は新たにマイコン制御による自動運転となっており、湿温度センサが各車西武秩父方（先頭車は運転台側）の妻面に設けられている。
放送装置は編成毎の分割放送機能を設けているほか、暗騒音を検知し適切な音量で放送できる自動音量調節機能付きで、騒音マイクを各車飯能方（先頭車は運転台側）の妻面に備えている。
非常通報装置は新たに確認機能が備えられ、通報時において乗務員が運転台の「通報確認」ボタンを押下することで通報器の「確認」表示灯が点灯する。なお通報器は通常通りの各車2台に加えてトイレ内に1台設置している。
乗務員室については2000系同様、背面と車掌台側の2枚の仕切戸によって非常時に完全な貫通路を構成できる構造になっており、この2枚の仕切戸も片面が化粧板張りとなっている。
車内の様子（いずれも後述のワンマン化後）
機器類 制御装置は抑速ブレーキ及び発電ブレーキを備えたMMC-HTB-20Eで、150kWの主電動機8台を制御している。主抵抗器は101系そのままの16箱構成である『鉄道ピクトリアル』2013年12月増刊（通巻No.884）電気車研究会発行 286頁。なお主制御器と主抵抗器の配置は101系と反転し、抵抗器は片側に全て集約された16個の主抵抗器と限流抵抗器、界磁弱め抵抗器でM1車の片側全てを占めている。。補助電源装置は150kAの直流電動発電機MG-117AS。台車はTc車がFS072、M車がFS372で、ここまで全て101系からの流用品である。新規品も一部にあり、空気圧縮機はHS20K、パンタグラフはPT4320S-A-Mエリエイ『とれいん』2017年1月号（No.505）MODELERSFILE 西武鉄道4000系電車 p.26 - p.35、空調装置（当初）はCU72Cと新2000系と同じものが採用された。
本系列では新たにモニタ装置を搭載している。これは運転台のモニタ表示器と各車のモニタ変換器により構成され、伝送線は表示幕指令線による。表示内容は過電流、MG故障、ブレーキ不緩解、圧着不足、戸閉異常、冷房故障、非常通報、トイレ通報、戸開き、モニタ故障で、号車別に表示される。
乗務員室の車掌スイッチは半自動スイッチが一体化された独特のもので、直近に戸開表示器を設けることで扉の状態をここからも確認できるようにしている。
また自動解結装置を備えており、運転台のスイッチ操作で空気管及び電気連結器の施錠・解錠を行うことが可能である。このため先頭部の連結器には錠解放シリンダと復心装置が備えられており、胴受を含めて他系列とは外観が僅かに異なる。
保安装置としては西武用のATS装置（SATS）と急緩行列車選別装置、列車無線装置を装備するほか、秩父鉄道への直通対応として同社での無線機（ハンディ機）をセットする箱が備えられている。また1992年4月に秩父鉄道でATSが使用開始されるのに先立ち、同社用のATS装置が取り付けられた両先頭車の床下に本体と車上子（先頭部）を、運転台にATS確認ボタンとスイッチ箱を設置。。
製造区分 サムネイル|250x250ピクセル|2次車の4023編成（左）と1次車の4003編成（右）（2024年12月16日 武蔵丘車両基地） 4編成ずつ3つのグループに分けることができる。
1次車 4001 - 4015編成の計8本で、種車となった101系は廃車順で171・173・147・141・143・145・179・181編成（4両8本）。なおこのうち171・173・179・181編成は試作冷房車である『鉄道ピクトリアル』2013年12月増刊（通巻No.884）電気車研究会発行 208頁。 前期グループ 1988年（昭和63年）11月に竣工した4001 - 4007編成の4本。最初の2編成はテーブルなしで竣工、営業運転開始までに追設された。トイレ部の妻面は平滑である。 このグループのうちクハ4005では空調装置脇のランボードの位置がずれている特徴がある。
後期グループ 1989年（平成元年）3月に竣工した4009 - 4015編成の4本。トイレ部の妻面に換気用のダクトが設けられた。なおこれは後に2次車も含めて薄型のものへと変更されている。本グループのみの当初の仕様として車体塗装に特徴があり、屋根と床下の灰色は従来通りの薄い色（マンセル値でN5）でありながら、スカートが濃い色（N4）であり、さらに雨樋もこの濃い灰色で塗られていた。灰色の色調については1989年度より全て濃い色へ改められており、1次車の各編成も1994年頃の初回全検時に適用、同時に雨樋も車体色へ統一されている。 車内では本グループよりボックスシートの取手（手すり）の形状が変更されたが、4015編成のみ前期のタイプとなっている。
2次車 1992年（平成4年）10月に竣工した4017 - 4023編成の4本。種車となった101系は廃車順で163 - 169編成（4両4本）。変更点は新2000系から9000系へかけての変更と共通する部分がある。
車外の変更点 ドアの半自動スイッチが低位置化されたのが大きな特徴で、同時にボタン下のプレートが金属の地色から白色へと変更された。前面では窓のウォッシャノズルの取付位置が外側から内側へと変更されたほか、貫通扉のワイパーが1本アームから2本アームに変更されている後の電動化で全て取り替えられ、現在は大型の2本アームに統一。。屋根上では通風器が普通鋼製からステンレス製（無塗装）に変更、さらに雨樋が妻部まで設けられた。このほか細部では非常通報の車側灯がLED化された外観ではレンズの色と形状が異なる。戸閉車側灯は当初よりLED。ほか、前面の補強板の処理側面側の上端部（青帯と赤帯の間）に生じていた段差を平滑に処理。その他の段差（前面貫通扉脇、側面乗務員扉下部）は残されている。、帯の間隔青帯と赤帯の間を細く変更。、妻面のステップ配置池袋方妻面の向かって右上1つを高く変更（飯能方と統一）。、スカートの傾斜角とR部の処理に変化がみられる。また前述の通り、屋根と床下の灰色は当初より濃い色（N4）である。 車内の変更点 半自動スイッチが低位置化され右下に移動、形状も変更された。またドア付近の床面では滑り止めが縞模様から菱形の格子パターンに変更されている。座席周りではボックスシートのテーブル裏に設けられていた栓抜きが廃止となり付近の造作が変更されているほか、ロングシート部の袖仕切りが僅かに拡大（6000系と同寸法に変更）。このほか先頭部のつり革が1つ少なくなっている。
改造
ワンマン運転対応工事 池袋線飯能駅 - 西武秩父線西武秩父駅・秩父鉄道線御花畑駅間で単独運転時のワンマン運転を可能にするため、2002年（平成14年）2月から2003年（平成15年）1月にかけて、西武車両によるワンマン化改造が武蔵丘車両検修場で行われた。内容は以下の通り『鉄道ピクトリアル』2002年4月号臨時増刊（通巻No.716）電気車研究会発行 205頁。
運転機器・案内設備関係 ワンマン化に伴う各種回路の変更（方向切換器等）。これに伴って両先頭車の床下にワンマン継電器箱が新設された。 デッドマン機能の追加。マスコンが跳ね上げ式のものへ取り替えられ、制御回路、ブレーキ回路、列車無線回路に変更が加えられている。101系と異なり、抑速ブレーキは残されている。 車掌スイッチを取替え。押ボタンによる間接制御へ変更するとともに、半自動スイッチを独立化。
表示設定器（指令器）を変更、タッチパネル式として両先頭車（運転台背面）に設置。放送も一括で設定される。 自動放送装置の新設。通常の案内放送のほか、半自動の案内や乗降促進の機能も備える。 乗務員間連絡用の運転士マイクを更新するとともに、ここからの車内放送が可能となるよう変更。なお車掌用マイクからの放送も可能である。 その他、列車無線電源回路の変更、列車情報装置取付の準備工事等を実施。 客室関係 非常通報装置を対話式（20000系同等品）へ変更。客室の通報器を取り替えるとともに、運転台背面へ受報器を設置。 乗務員室の機器追加に伴い、仕切壁の運転台側の窓を小型化。 Tc1車の自動販売機・ゴミ箱とその隣の座席を撤去し、立席スペースへ変更。つり革を短く変更するとともに車端側へ3つ増設、壁面では小窓を新設するとともに腰部と頭上に手すりを配置、また戸袋窓内側のガラスが線入りのものへ交換されている。自販機跡地は機器室となっており、車外に設置されていた排熱用のルーバーは撤去された。なお西武線アプリではこのスペースについて、2021年頃より「フリースペース」として案内している。 各車両車端部のボックスシートを廃止。戸袋部のロングシートとあわせて2,300 mm幅の5人掛けバケットシートへ変更されているなお背ずりは既存品（930 mm幅）と新規品（1370 mm幅）の組み合わせとなっており、この境目がバケットシートの凹凸と若干ずれている。。同時につり革が4つ増やされるとともに、妻側の座席脇には2000系のような機器室が設けられた。 客室天井に監視カメラを設置（各車2台）。画像記録装置で記録されるほか、停車中などに運転台上部に新設された画面へリアルタイムで表示される（方向別に静止画を交互表示）。 ドア付近枕木方向につり革を増設。 その他 車両間に転落防止幌（外ほろ）を設置。パンタ隣接箇所のみ脱着式となっている。設置により妻面の手掛が干渉するため、パンタ隣接箇所では一部を移設（取替え）、その他では床下の足掛とともに撤去された。なお配管系の変更はない。 電気連結器の配線変更に伴い、識別のため電気連結器カバーを青色に塗装（全編成への施工が完了するまで）。 同線区は2003年3月12日にワンマン運転が開始された（インターネットアーカイブ）。
その他改造・変更
空調装置の変更 当初CU72Cを搭載していたが、CU72Bや後に登場したCU72D系列とも互換性があるため、随時載せ替えが行われていた。その後2020年ごろにCU721へ統一されている。 秩父鉄道ATS搭載（1992年使用開始） 秩父鉄道での導入に伴い設置。先頭部床下に車上子を設置したほか、運転台に関連機器を追加。外観では連結器周りのフレームが目立つ。 急行灯使用停止（1998年頃） 妻面帯省略（転落防止幌設置後）エリエイ『とれいん』2017年1月号（No.505）MODELERSFILE 西武鉄道4000系電車 p.26 - p.35 検査表記を廃止、検査時に順次撤去（2002年度より） 優先席の増設（2003年）９月１５日（月） 電車内の優先席を増やします(PDF) （西武鉄道リリースニュース インターネットアーカイブ） 飯能方から数えて奇数号車の池袋（西武秩父）方と偶数号車の飯能方に配置。Tc1は2人掛けロングシート1つ、その他の車両は5人掛けロングシート2つが優先席となる。 パンタグラフをシングルアーム式のPT7116-C1に変更（2004 - 2007年） 貫通扉のワイパーを電動化（2005年度） 2本アームに統一され、取付位置が若干高くなっている。 優先席付近の吊革を黄色へ変更（2005年）優先席付近のつり革をオレンジ色に、優先席ステッカーを車外からもわかるものに変更します(PDF) - ウェブアーカイブ（西武鉄道リリースニュース 2005年8月18日掲載） 表示幕の更新（2008年） 6月14日のダイヤ改正に伴い実施。角ゴシック体でローマ字入り、「各停」表記のいわゆる新幕へと変更されている。 コーポレートシンボルマーク貼付（2008年） 2008年3月より、側面の乗務員室扉脇に「コーポレートシンボル」マークを掲出している「コーポレートシンボル」マークを既存車両に表示します - ウェブアーカイブ（西武鉄道ニュースリリース 2008年3月6日発表）。その後2016年4月から2019年8月にかけて、検査入場時にマーク下部の社名表記が「SEIBU」から「西武鉄道」へと変更された。 補助電源装置・空気圧縮機換装（2008 - 2012年）エリエイ『とれいん』2017年1月号（No.505）MODELERSFILE 西武鉄道4000系電車 p.26 - p.35 4001・4003・4009・4013編成で補助電源装置のSIV化と電動空気圧縮機(CP)の取替が行われた。新2000系・新101系の一部と同じメニューで、SIVは東芝製150kVAのINV174-A3、CPは三菱製でスクリュー式のMBU1600Y-3Aとなる。 通風器撤去（2013 - 2018年） 4017編成を皮切りに、検査入場とあわせて全編成で実施。なお2017年以降に施工された4005・4007・4019・4021編成ではM1車のみ撤去せずに残されている。また「52席の至福」ではM2車に1つ残されているただし、ステンレス製で他系列と同じ吸出し式（6000系などにみられるタイプ）へ変更されている。。 誤開扉防止装置設置（2016 - 2017年度） 超音波センサでのホーム検知により扉の誤扱を防止するもの。2016年10月の4023編成を皮切りに玉川上水車両基地で設置が進められ（4017・4005・4007・4019編成は検査入場時に実施）、「52席の至福」を除く全編成に実施された。 車輪フランジ塗油器設置（2017年 - ） 一部編成で検査入場時に実施。2017年1月に4017編成、2018年2月に4019編成、2022年8月に4023編成に設置された。 鹿笛設置（2018年） 鹿との衝突対策としてスカート部に取り付け『鉄道ダイヤ情報』2019年6月号（通巻422号）「シリーズ車両基地 西武鉄道 池袋線車両所武蔵丘車両基地」pp.64 - 71。鹿が慣れることのないよう6 - 8月の間は取り外している。 列車無線装置更新（2020 - 2021年度） 小手指車両基地で実施。
運用 thumb|200px|乗り入れ先の秩父鉄道線を走行する急行池袋駅行きの4000系（2017年3月 三峰口駅 - 白久駅間） 2020年3月14日改正以降の運用は飯能駅 - 西武秩父駅間の各駅停車が主体。秩父鉄道線への乗り入れ運用は、土休日に限って下りは飯能駅発の各駅停車三峰口駅・長瀞駅行き、上りは三峰口駅・長瀞駅発の各駅停車飯能駅行きに充当されており、午前に下り2本、午後に上り2本の計2往復が運行される。いずれも分割・併合は横瀬駅で行う。平日にも1往復乗り入れがあったが、2021年3月のダイヤ改正で廃止された。
また、現在は飯能駅以東での定期運用は存在しない。土休日の乗り入れ運用は、2012年6月30日改正の時点では快速急行として池袋駅 - 三峰口駅・長瀞駅間で運行されていた『西武時刻表』第24号 西武鉄道株式会社発行。2013年3月16日改正で上り池袋駅行きが急行に変更され『西武時刻表』第25号 西武鉄道株式会社発行、2020年3月14日改正では池袋駅や所沢駅でホームドアの設置工事が開始されたことにより飯能以東の運行が困難となったため、運行区間を飯能駅 - 三峰口駅・長瀞駅に短縮し、種別を各駅停車に変更した。なお急行池袋行きについては、側面の表示幕が「急行」単体表示となっていた（急行池袋が収録されていないため）。
乗り入れ列車は当初は羽生方面は野上駅行きで『鉄道ピクトリアル』1992年5月臨時増刊（通巻No.560）電気車研究会発行 32頁、1992年には寄居駅まで延長されたが、現在は長瀞駅までに短縮されている。また、かつては秩父鉄道線内折り返し列車にも充当されていた。
秩父鉄道線内ではワンマン運転は行われず、車掌乗務での運転となる。また列車無線も西武用のみの装備となっており、秩父鉄道線内ではパレオエクスプレスと同様にハンディ機での運用となっている（メーターパネルの左脇にスタンドが設置されている）。
通常は4両での運転だが、秩父鉄道乗り入れ列車や2編成を連結して8両で運転される。
臨時列車等
運転日種類運転区間備考出典2008年5月18日団体臨時列車「秩父サイクルトレイン」池袋駅 - 西武秩父駅途中停車駅:練馬高野台駅、秋津駅8両2008年5月23日団体臨時列車入間市駅 - 池袋駅 - 豊島園駅4023編成2008年8月17日団体臨時列車西武秩父駅 - 西武球場前駅8両2008年8月19日団体臨時列車「西武線ミステリートレインで行く、秩父鉄道パレオエクスプレスの旅」西所沢駅 - 寄居駅4011編成西武園駅 - 三峰口駅4003編成2009年8月30日団体臨時列車西武新宿駅 - 南入曽車両基地 - 横瀬車両基地2014年5月3・4日臨時列車新宿線内急行、池袋・西武秩父線内快速急行西武新宿駅 - 西武秩父駅4001編成+4005編成（インターネットアーカイブ）2014年11月1・2日団体臨時列車「食と音と灯りの融合 Kawagoe REMIX &川越鉄道（国分寺線・新宿線の前身）開業120周年アニバーサリートレイン」国分寺駅 - 本川越駅4021編成（インターネットアーカイブ）2015年5月12 - 17日臨時列車・急行西武新宿駅 - 西武球場前駅1日1往復（インターネットアーカイブ）2021年6月5日団体臨時列車「池袋発武蔵丘行！4000系で行く西武・電車フェスタ直通ツアー」池袋駅 - 武蔵丘車両検修場 - 小手指駅4023編成+4011編成 - 西武鉄道、西武トラベルニュースリリース 2021年5月13日掲載2022年9月17 - 18日団体臨時列車「臨時夜行急行『奥武蔵51号』西武鉄道線周遊・秩父鉄道線周遊 西武秩父行の旅」池袋 - 豊島園 - 西武球場前 - 所沢 - 長瀞 - 三峰口 - 西武秩父4013編成2024年1月14日団体臨時列車「新宿線乗務員考案！ 山の主で行く新宿線大冒険ツアー」新所沢 - 南大塚 - 南入曽 (信) - 本川越 - 上石神井 - 小川 - 鷹の台 - 西武園 - 玉川上水 - 上石神井 - 新所沢4005編成「新宿線乗務員考案！山の主で行く新宿線大冒険ツアー」を開催します！ - 西武鉄道お知らせ（2023年12月13日）2024年2月17日団体臨時列車「池袋線Y線めぐり乗車体験！」小手指 - 狭山ヶ丘 - 所沢 - 練馬 - 石神井公園 - 保谷 - 清瀬 - 西所沢 - 小手指※記載した途中駅の全てでY線を経由このうち保谷駅は終端部が下り線に繋がっており、折り返さずに進出。4021編成2024年2月17日(土)「池袋線Ｙ線めぐり乗車体験！」を開催します - 西武鉄道お知らせ（2024年1月24日）2024年10月5 - 6日団体臨時列車「臨時夜⾏急⾏『奥秩⽗51号』<本川越・飯能・三峰⼝・寄居経由>御花畑⾏」⻄武新宿 - 本川越 - 御花畑 - 三峰口 - 寄居 - 御花畑4001編成2024年12月7日団体臨時列車「臨時急行「北武蔵51号」浅草発<羽生・秩父経由>西武新宿行」（浅草からツアー開始）秩父駅 - 西武新宿駅4001編成【12/7(土)発】３社団臨接続運行 臨時急行「北武蔵51号」浅草発＜羽生･秩父経由＞西武新宿行 - 日本旅行