神保町駅

神保町駅（じんぼうちょうえき）は、東京都千代田区神田神保町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。

都営地下鉄の三田線と新宿線、東京メトロの半蔵門線が乗り入れ、接続駅となっている。3路線とも駅番号が与えられており、三田線がI 10、新宿線がS 06、半蔵門線がZ 07。

歴史 1969年（昭和44年）6月1日：都営6号線（現・都営三田線）の当駅工区（6号線神保町工区）の建設工事に着手東京都交通局、170頁。。 1972年（昭和47年）6月30日：都営6号線（現・都営三田線）の駅が開業。ただし、当駅工区（6号線神保町工区）の工事竣工は7月31日。 1975年（昭和50年）5月1日：都営10号線（現・都営新宿線）・営団11号線（現・半蔵門線）の当駅工区（10号線神保町第一・第二工区）の建設工事に着手東京都交通局、270頁。。 1979年（昭和54年）10月31日：都営10号線・営団11号線の当駅工区（10号線神保町第一・第二工区）の工事竣工。 1980年（昭和55年）3月16日：都営新宿線開業。乗換駅となる。 1989年（平成元年）1月26日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線の駅が開業。平成において最初の新駅開業となった。開業に伴い、都営地下鉄と乗換業務を開始。現在の形となる。 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、半蔵門線の駅が東京メトロに継承される。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2015年（平成27年）4月1日：新宿線神保町駅の管轄が市ヶ谷駅務管理所市ヶ谷駅務区から三田線と同様に日比谷駅務管理所水道橋駅務区に移管される。 2016年（平成28年）4月1日：都営地下鉄駅務管区制実施に伴い、日比谷駅務管区日比谷駅務区管轄となる。 2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線駅に発車メロディを導入。 2019年（平成31年）3月23日：新宿線駅長事務室を閉鎖し、三田線駅長事務室に集約。

駅構造当初は三田線単独での計画であったが、施工認可後に新宿線と半蔵門線の建設が決定したため、3路線が乗り入れできる構造へ設計変更が行われた。三田線建設時に、地下1階に新宿線の駅躯体、半蔵門線トレンチ掘削用のトレンチ杭が施工されており、両線の建設時にはこれらが活用された（後述）東京都交通局、269頁。。

九段下駅から当駅にかけては新宿線と半蔵門線が並行することから、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）から東京都交通局が受託して施工した。ただし、当駅部分は駅位置のずれと高低差のため、同時施工とはならなかった日本鉄道施設協会『鉄道土木』1978年5月号施工の記録「地下鉄10号線（九段下付近）の施工」pp.27 - 35。。同時に東京都建設局が受け持つ共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した。

隣の九段下駅は地上道路（靖国通り）の幅が約44 mと広いことから新宿線と半蔵門線を同一階に施工できたが、当駅付近は約33 mと狭くなることから上下2段構成となった。このため、九段下駅から当駅に向かっては、新宿線は上り35 ‰（パーミル）の勾配で地下1階に、半蔵門線は下り30 ‰の勾配で地下3階の当駅に至る（地下2階は三田線）。半蔵門線の駅は新宿線の線路の下にあり、前者と後者の改札の行き来の際は改札階を経由する必要がある。改札階の一部は新宿線・半蔵門線の通路での往来を考慮して設計されたが、壁で仕切られている。

新宿線は当駅を出るとそのまま靖国通りの地下を通って小川町駅へ向かうが、半蔵門線は「神保町交差点」から急曲線で南方向へと進路を変えながら大手町駅へ向かう。このため、半蔵門線の駅構築は「専大前交差点」地下から「神保町交差点」手前まで、新宿線の駅構築は「神保町交差点」を中心に、前後約110 mの地下に位置している。両線の駅中心は、それぞれ約150 mずつずれている株式会社土木工学社『トンネルと地下』1979年11月号施工「地下鉄の三重交差千代田区神保町総合駅」pp.27 - 35。。半蔵門線当駅の端から新宿線当駅の端までは約375 mと、一般的な駅のおよそ2倍となる大規模な構築となった。

都営地下鉄と東京メトロの番線表示は連番になっている。

東京都交通局三田線は島式ホーム1面2線、新宿線は中柱のある相対式ホーム2面2線を有する。三田線の一ツ橋方面改札口の外に定期券発売所がある。駅名標に隣接して「専修大学前」の広告表示があるが、副名称の扱いではない。

日比谷駅務管区日比谷駅務区大手町グループが管轄する直営駅。以前は新宿線側が市ヶ谷駅務区の管轄であった。当駅は旧水道橋駅務区のうち大手町駅 - 水道橋駅間の管理を行っている。

のりば番線路線行先 1 都営新宿線新宿・京王線方面 2本八幡方面 3 都営三田線目黒・東急線方面 4西高島平方面（出典：都営地下鉄:駅構内図）

到着メロディ 2025年（令和7年）2月21日から1年間限定で都営三田線で「ピッカピカの～一年生♪」が使用されていた。同駅が小学館の最寄り駅であること、同社が出版している小学一年生が創刊100周年を迎えることによる都営三田線神保町駅の駅メロディが「ピッカピカの～一年生♪」になります！あわせて、雑誌『小学一年生』の創刊100年を振り返るホームドア広告ジャック企画も展開都営三田線神保町駅の到着メロディ「ピッカピカの～一年生♪」を先行公開！。

東京メトロ島式ホーム1面2線を有する。ホームと渋谷方（専修大学方面）改札口との間にはエレベーターが設置されている。トイレは押上方（神保町交差点方面）改札内にある。

改札口の向かいにコンビニエンスストアのローソンがある。

当駅と九段下との駅間距離はわずか400 mで、これは半蔵門線では一番短い。ただし、実際の当駅 - 神保町駅間の距離（駅中心間距離）は478.7 m東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、400 - 401頁「別図半蔵門線線路平面図及び縦断面図」。九段下駅渋谷起点 6K822M672、神保町駅 7K301M672。。

非常用として九段下方に渡り線が設けられており、行先表示にも神保町行きが存在する。

のりば番線路線行先 5 半蔵門線渋谷・長津田・中央林間方面 6押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ 2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

曲は5番線が「ブックマーク」、6番線が「夕涼み」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。

三田線建設時の準備工事前述したが、都営6号線（現・三田線）建設工事の最中に都市交通審議会答申第10号（1968年（昭和43年）4月10日）に基づいて地下鉄10号線（現・都営新宿線）、地下鉄11号線（半蔵門線）が当駅を通る計画となった山海堂『土木施工』1978年11月号グラビヤ解説「都営地下鉄建設工事における神保町付近3重立体交差」pp.27 - 35。。これを受け、当駅は10号線・11号線が建設できるよう設計変更が行われたが、都営6号線（現・三田線）の開業時期を遅らせることはできないため、三田線上部の新宿線横断部の駅躯体（延長 19.3 m）のみが同時建設され、下部に建設する半蔵門線と共同溝は将来の建設時に作業量を軽減するための仮設構造物が構築された。

具体的には半蔵門線トンネルのハンチ（トンネル上部の角部分）、半蔵門線・共同溝トレンチ掘削用のトレンチ杭（構築支持杭と兼用）、三田線横断部トンネル上方の再掘削を避けるための土留め用建込み杭、トンネル構築の補強など。トレンチ建込み杭は最大10 mの長さで、下方3.0 mはモルタルで根固めし、上部約7.0 mはベントナイトモルタルを注入しており、三田線トンネルの下床版にアンカーボルトで固定した。三田線と半蔵門線との交差部に6列、計139本の杭が施工されていた。このトレンチ杭は半蔵門線・共同溝トンネルの建設に大きく活用され、トレンチ杭によって5分割されたブロックを、中央部、側部（左右）、中央部と側部の間、3ブロックに分けたトレンチ掘削で施工した。

利用状況都営地下鉄三田線 - 2024年度の1日平均乗降人員は139,451人（乗車人員：69,687人、降車人員：69,764人）である。三田線の駅では第1位。新宿線 - 2024年度の1日平均乗降人員は123,381人（乗車人員：61,571人、降車人員：61,810人）である。新宿線の駅では新宿駅に次ぐ第2位。東京メトロ - 2024年度の1日平均乗降人員は88,450人である。

年度別1日平均乗降人員各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会年度都営地下鉄営団 / 東京メトロ三田線新宿線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年） 77,7312003年（平成15年）112,9990.2%113,480−4.2%78,2190.6%2004年（平成16年）113,3620.3%112,338−1.0%80,5082.9%2005年（平成17年）115,3161.7%114,4591.9%83,4133.6%2006年（平成18年）118,2242.5%118,1173.2%87,0224.3%2007年（平成19年）122,5973.7%124,1675.1%92,6406.5%2008年（平成20年）124,1071.2%125,0200.7%92,184−0.5%2009年（平成21年）124,5480.4%125,9360.7%92,135−0.1%2010年（平成22年）123,907−0.5%125,152−0.6%91,421−0.8%2011年（平成23年）120,785−2.5%120,156−4.0%88,314−3.4%2012年（平成24年）124,2932.9%121,7871.4%90,5362.5%2013年（平成25年）129,2534.0%124,4232.2%90,7670.3%2014年（平成26年）131,5615.7%124,286−0.1%89,223−1.7%2015年（平成27年）136,2873.6%128,1623.1%91,6712.7%2016年（平成28年）140,4973.1%131,5552.6%94,8033.4%2017年（平成29年）144,5962.9%134,8902.5%96,8112.1%2018年（平成30年）147,0591.7%138,0352.3%97,4290.6%2019年（令和元年）147,9420.6%139,1490.8%97,5100.1%2020年（令和2年）95,660−35.3%88,724−36.2%59,027−39.5%2021年（令和3年）102,9057.6%95,1917.3%64,5169.3%2022年（令和4年）117,65914.3%106,47811.9%75,98617.8%2023年（令和5年）130,94011.3%116,0129.0%81,6647.5%2024年（令和6年）139,4516.5%123,3816.4%85,8155.1%2025年（令和7年） 88,4503.1% 年度別1日平均乗車人員（1972年 - 2000年）

+年度別1日平均乗車人員年度都営地下鉄営団半蔵門線出典三田線新宿線1972年（昭和47年）開業日（6月30日）から翌年3月31日までの計275日間を集計したデータ。8,789未開業未開業昭和47年1973年（昭和48年）12,455昭和48年1974年（昭和49年）15,860昭和49年1975年（昭和50年）17,317昭和50年1976年（昭和51年）18,493昭和51年1977年（昭和52年）19,701昭和52年1978年（昭和53年）19,271昭和53年1979年（昭和54年）18,896開業日（3月16日）から同年3月31日までの計16日間を集計したデータ。8,438昭和54年1980年（昭和55年）18,51013,082昭和55年1981年（昭和56年）19,29615,671昭和56年1982年（昭和57年）19,42217,014昭和57年1983年（昭和58年）18,89119,669昭和58年1984年（昭和59年）19,57520,389昭和59年1985年（昭和60年）19,13720,285昭和60年1986年（昭和61年）52,07152,545昭和61年1987年（昭和62年）19,64521,992昭和62年1988年（昭和63年）19,77523,274開業日（1月26日）から同年3月31日までの計65日間を集計したデータ。16,662昭和63年1989年（平成元年）23,18925,11825,375平成元年1990年（平成2年）24,74026,53733,197平成2年1991年（平成3年）26,09327,75736,814平成3年1992年（平成4年）1986年度と1992年度から1994年度まで、2006年度以降の乗車人員は、新宿線との乗換人員を含む値。56,8301986年度と1992年度から1994年度まで、2006年度以降の乗車人員は、三田線との乗換人員を含む値。60,18638,447平成4年1993年（平成5年）64,54264,22239,110平成5年1994年（平成6年）63,91863,37839,778平成6年1995年（平成7年）23,34426,46239,735平成7年1996年（平成8年）22,63626,16739,479平成8年1997年（平成9年）22,22525,76238,474平成9年1998年（平成10年）21,77826,62538,6711999年（平成11年）20,69426,04437,9132000年（平成12年）21,23825,63837,825平成12年

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。

+年度別1日平均乗車人員東京都統計年鑑 - 東京都行政基礎資料集 - 千代田区年度都営地下鉄半蔵門線出典三田線新宿線2001年（平成13年）22,30125,82538,652平成13年2002年（平成14年）23,17326,34239,712平成14年2003年（平成15年）24,01424,59339,369平成15年2004年（平成16年）25,06024,93240,838平成16年2005年（平成17年）25,82725,74242,405平成17年2006年（平成18年）59,56258,00344,216平成18年2007年（平成19年）61,16761,23847,393平成19年2008年（平成20年）61,97062,00346,918平成20年2009年（平成21年）62,13262,61646,690平成21年2010年（平成22年）61,81162,22746,512平成22年2011年（平成23年）60,22459,80144,975平成23年2012年（平成24年）61,98160,64146,082平成24年2013年（平成25年）64,51262,03846,129平成25年2014年（平成26年）65,73761,98145,334平成26年2015年（平成27年）68,09663,91846,604平成27年2016年（平成28年）70,21865,57248,186平成28年2017年（平成29年）72,21067,16249,364平成29年2018年（平成30年）73,45868,79449,578平成30年2019年（令和元年）73,87169,39149,541平成31年・令和元年2020年（令和2年）47,73444,10429,937令和2年2021年（令和3年）51,41147,24232,770令和3年2022年（令和4年）58,76053,09838,477令和4年2023年（令和5年）65,42257,88941,444令和5年2024年（令和6年）69,68761,57143,444令和6年備考

一日平均乗車人員

駅周辺

周辺には専修大学をはじめとした学校の他、古書店・新刊書店、喫茶店が多く立地し、古き良き町並みと融合する街、そして学生街として有名である。

バス路線最寄りのバス停留所は東京都道301号白山祝田田町線上、A6・A7出入口南方に位置する「神保町」および「神保町交番前」（北行のりばは同一地点）である。以下の路線バスが東京都交通局と日立自動車交通によって運行されている。

神保町都営バス都02乙系統：池袋駅東口行き / 一ツ橋行き（平日朝のみ運行） ※A4・A5出入口からは北隣の「神保町二丁目」、A8・A9出入口からは南隣の「一ツ橋」も近い。神保町交番前日立自動車交通風ぐるま内神田ルート：千代田区役所行 ※A5出入口からは「神保町交差点北」（都営バス「神保町二丁目」と同一地点）も近く、こちらには富士見・神保町ルートも停車する。

隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄）都営三田線大手町駅 (I 09) - 神保町駅 (I 10) - 水道橋駅 (I 11) 都営新宿線急行市ヶ谷駅 (S 04) - 神保町駅 (S 06) - 馬喰横山駅 (S 09) 各駅停車九段下駅 (S 05) - 神保町駅 (S 06) - 小川町駅 (S 07) 東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線九段下駅 (Z 06) - 神保町駅 (Z 07) - 大手町駅 (Z 08)

脚注

出典

利用状況に関する出典地下鉄の統計データ

東京都交通局各駅乗降人員

東京地下鉄の1日平均利用客数

東京都統計年鑑

参考文献

日本鉄道施設協会『鉄道土木』1978年5月号施工の記録「地下鉄10号線（九段下付近）の施工」（知久富夫・東京都交通局高速電車建設本部第五建設事務所所長）山海堂『土木施工』1978年11月号グラビヤ解説「都営地下鉄建設工事における神保町付近3重立体交差」（丸茂健・吉田秀男・東京都交通局高速電車建設本部第5建設事務所）株式会社土木工学社『トンネルと地下』1979年11月号施工「地下鉄の三重交差千代田区神保町総合駅」（丸茂健・東京都交通局高速電車建設本部第五建設事務所技術係長）

Źródło i licencja