森ノ宮駅

森ノ宮駅（もりのみやえき）は、大阪府大阪市中央区森ノ宮中央一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。

JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの中央線・長堀鶴見緑地線の合計2社3路線が乗り入れている。JR西日本の駅は特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本の駅番号はJR-O06。Osaka Metroの駅番号は中央線がC19、長堀鶴見緑地線がN20。JR西日本の駅シンボルフラワーは「パンジー」である。

歴史 JR西日本 thumb|空襲被害遠景 thumb|空襲被害ホーム 1932年（昭和7年）4月21日：鉄道省城東線（現在の大阪環状線）の玉造駅 - 猫間信号場（1961年廃止）間に新設開業文献によっては4月10日としているものもある。。旅客および荷物の取り扱いを開始。 1945年（昭和20年）7月24日：第7回大阪大空襲で爆撃を受け、駅舎が半壊。当駅 - 天王寺駅間の電車運行が一時不通となる。 1961年（昭和36年）4月25日：城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属駅となる。 1964年（昭和39年）7月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1997年（平成9年）10月25日：自動改札機を設置し、供用開始。 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる「ICOCA」いよいよデビュー! 〜平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします〜（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2003年8月30日。。 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。 2013年（平成25年）3月1日：商業施設「ビエラ森ノ宮」開業。同時に南口を開設。 2014年（平成26年）3月15日：大阪環状線改造プロジェクトの一環で発車メロディを導入。曲は「森のくまさん」。 2015年（平成27年）5月29日：大阪環状線改造プロジェクトの一環で駅舎を改装戸上文恵（2015年5月30日）“JR森ノ宮駅：リニューアル外壁を緑化” 毎日新聞（毎日新聞社）。外壁の緑化、外回り線ホームの北端に大阪城天守閣を望める城見エリアを開設「大阪環状線改造プロジェクト」進行中大阪環状線森ノ宮駅リニューアルオープン！！ - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2015年3月19日。。 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。 2022年（令和4年） 9月24日：みどりの窓口の営業を終了。 9月25日：みどりの券売機プラス稼働開始。

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 1967年（昭和42年）9月30日：大阪市営地下鉄4号線（現在の中央線）谷町四丁目駅 - 森ノ宮駅間開通により同線の駅が開業。当初は終着駅だった。 1968年（昭和43年）7月29日：大阪市営地下鉄4号線が当駅から深江橋駅まで延伸、途中駅となる。 1996年（平成8年）12月11日：大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の心斎橋駅 - 京橋駅間延伸により、同線への乗換駅となる。 2010年（平成22年）11月8日：長堀鶴見緑地線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 2011年（平成23年）2月12日：不発弾処理のため、西改札やそれにつながる出口を閉鎖する。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、中央線と長堀鶴見緑地線の駅は大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅となる。 2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「フォレスト」。コンコースにこれまで使用されていた御堂筋線のシャンデリアなどの歴史的価値のあるものを展示するスペースが設けられる。 2024年（令和6年）3月9日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 2025年（令和7年）4月11日：駅のリニューアルと「Osaka Metroの歴史と未来をテーマとしたギャラリー」が完成「駅リニューアル一覧」の特徴欄に"Osaka Metroの歴史と未来をテーマとしたギャラリー"を記載。。

JR西日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は8両編成。1階に改札とコンコース、2階にホームがある。開業以来、京橋寄りの北口のみに改札口があったが、2013年3月1日のビエラ森ノ宮の開業と共に南口が玉造寄りに新設されたJR森ノ宮駅に「ビエラ森ノ宮」開業 - JR西日本プレスリリース。

当駅自体は分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。北隣の大阪城公園駅に隣接して吹田総合車両所森ノ宮支所があるため、過去には当駅を終着とする内回り列車も設定されていた。しかし、当駅から車庫に直接入ることができないため、当駅止りとなる内回り列車は当駅 - 京橋駅間を回送列車として運転していた。

鶴橋駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

2015年に、JR西日本が手掛ける「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として駅改良工事が行われた。ホームの空きスペースをコミュニケーションスペースとして有効活用、北口の外壁緑化、床の一部木目化、ホームから大阪城を眺望できる「城見エリア」の導入など、後述の発車メロディと同様に「森」を空間構成として行っている「大阪環状線改造プロジェクト」進行中！大阪環状線森ノ宮駅改良ホーム上の「コミュニケーションスペース」完成・駅舎外観イメージ決定 - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2014年7月28日。。これらの工事は、2015年5月29日にすべて完成した。

のりばのりば路線方向行先1 大阪環状線内回り京橋・大阪方面2外回り鶴橋・天王寺方面長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年9月中にのりば番号が付与された。

発車メロディ大阪環状線改造プロジェクトの一環として、2014年3月15日から駅名の「森」に因んでアメリカ民謡の『森のくまさん』が発車メロディとして使用されている「大阪環状線改造プロジェクト」進行中！平成26年3月15日（土曜日）ダイヤ改正に合わせて森ノ宮駅・京橋駅・西九条駅に発車メロディを導入し、賑わいを創出します！ - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2014年3月7日。。

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）

中央線用に島式・単式の複合型2面3線のホーム、長堀鶴見緑地線用に島式ホーム1面2線を持つ地下駅。改札口は本町寄りの西改札と長田寄りの東改札の2ヵ所。長堀鶴見緑地線ホームへは東改札のコンコースからのみつながっているため、西改札から同線ホームに向かうには中央線ホームを経由する必要がある。

当駅の所属は、阿波座管区駅で同副管区駅長が当駅と谷町四丁目駅を管轄している。

中央線の車庫である森之宮検車場が近接しているため、この駅を始発・終着とする中央線列車がラッシュ時を中心に設定されている。中央線においては当駅で乗務員交代が行われる。長堀鶴見緑地線の当駅のデザインテーマは「大阪城と公園」であり、コンコースは地上からの光が入るように設計されている。

のりば

番線路線行先備考中央線ホーム1 中央線長田・生駒・学研奈良登美ヶ丘方面当駅止・当駅始発列車（当駅始発は長田行のみ）2夢洲・コスモスクエア始発列車3本町・大阪港・夢洲方面当駅始発列車も含む長堀鶴見緑地線ホーム1 長堀鶴見緑地線京橋・門真南方面 2心斎橋・西長堀・大正方面中央線の1番線ホームは日中使われないため、その間1編成が留置されている。

トイレトイレは西改札外と東改札内にある。

出口

出口番号出口周辺接続改札最寄りの路線備考1大阪城・大阪城音楽堂・大阪城公園大阪城ホール・大阪国際平和センター（ピースおおさか）西改札中央線2森ノ宮ピロティホール・大阪市こども相談センター・玉造稲荷神社3A大阪城・大阪城公園東改札中央線長堀鶴見緑地線3B3Cエレベーターのみ4城東警察署5JR環状線・府立成人病センター67A森之宮神社連絡通路・大阪市こども相談センターエレベーターあり7B中央労働基準監督署・大阪市こども相談センター

利用状況 JR西日本 2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は23,415人である。JR西日本全線では博多駅に次ぐ36位。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

+年度別1日平均乗車人員データで見るJR西日本 - JR西日本大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度1日平均乗車人員増減率順位定期利用状況出典1日平均定期率JR大阪府1988年（昭和63年）32,37320,41563.1%1989年（平成元年）33,4093.2%21,08563.1%1990年（平成2年）35,5366.4%22,23962.6%1991年（平成3年）37,0254.2%23,39463.2%1992年（平成4年）38,3753.6%24,21163.1%1993年（平成5年）38,7471.0%24,29962.7%1994年（平成6年）38,170 -1.5%23,99062.9%1995年（平成7年）38,9832.1%24,46062.7%1996年（平成8年）38,711 -0.7%24,42463.1%1997年（平成9年）33,953 -12.3%21,41263.1%1998年（平成10年）32,222 -5.1%20,29963.0%1999年（平成11年）30,792 -4.4%19,28962.6%2000年（平成12年）29,756 -3.7%18,49062.1%2001年（平成13年）29,224 -1.8%18,02061.7%2002年（平成14年）28,451 -2.6%17,63462.0%2003年（平成15年）28,265 -0.7%17,57562.2%2004年（平成16年）27,971 -1.0%17,58162.9%2005年（平成17年）27,824 -0.5%17,44562.7%2006年（平成18年）28,3181.8%17,64162.3%2007年（平成19年）27,827 -1.7%17,25362.0%2008年（平成20年）25,940 -6.8%16,32962.9%2009年（平成21年）24,078 -7.2%15,31763.6%2010年（平成22年）23,582 -2.1%14,92963.3%2011年（平成23年）23,299 -1.2%14,46762.1%2012年（平成24年）23,293 -0.0%14,17660.9%2013年（平成25年）23,6951.7%38位14,45661.0% - JR西日本（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）23,7420.2%40位14,24260.0% - JR西日本（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）25,4227.1%34位14,84558.4% - JR西日本（ウェイバックマシン）2016年（平成28年）25,7591.3%33位15,00358.2% - JR西日本2017年（平成29年）25,148 -2.4%35位14,49557.6% - JR西日本2018年（平成30年）25,082 -0.3%35位14,56658.1% - JR西日本2019年（令和元年）24,962 -0.5%38位14,80659.3% - JR西日本2020年（令和2年）19,008 -23.9%40位12,90667.9% - JR西日本2021年（令和3年）19,3972.0%38位12,55464.7% - JR西日本2022年（令和4年）21,55811.1%39位12,70358.9% - JR西日本2023年（令和5年）22,5984.8%38位12,65156.0% - JR西日本2024年（令和6年）23,4153.6%36位12,98955.5% - JR西日本

Osaka Metro 2025年11月11日の1日乗降人員は36,885人（乗車人員：18,724人、降車人員：18,161人）である。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査についてはそれぞれ1970・1996年に行われているが、会計年度上1969・1995年度となる。

1995年度までの数値は中央線のみ。

+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1967年（昭和42年）11月14日3,4232,5502,9731968年（昭和43年）11月12日7,4186,10813,5261969年（昭和44年）1月27日10,3559,33619,6911970年（昭和45年）11月6日12,88211,49424,3761972年（昭和47年）11月14日13,19610,77023,9661975年（昭和50年）11月7日14,42413,15027,5741977年（昭和52年）11月18日14,14012,63926,7791981年（昭和56年）11月10日15,73214,45830,1901985年（昭和60年）11月12日15,72514,61930,3441987年（昭和62年）11月10日17,33016,24433,5741990年（平成2年）11月6日17,54517,68535,2301995年（平成7年）2月15日18,13319,25937,3921998年（平成10年）11月10日16,58516,35532,9402007年（平成19年）11月13日15,45614,86830,3242008年（平成20年）11月11日14,42513,96028,3852009年（平成21年）11月10日13,50513,02426,5292010年（平成22年）11月9日13,39612,78026,1762011年（平成23年）11月8日13,83213,60027,4322012年（平成24年）11月13日13,31713,13826,4552013年（平成25年）11月19日13,98814,13728,1252014年（平成26年）11月11日14,53314,19928,7322015年（平成27年）11月17日16,09915,98932,0882016年（平成28年）11月8日16,10216,12832,2302017年（平成29年）11月14日16,29615,89032,1862018年（平成30年）11月13日17,54817,03734,5852019年（令和元年）11月12日17,07416,39933,4732020年（令和2年）11月10日13,84013,10326,9432021年（令和3年）11月16日13,38813,35326,7412022年（令和4年）11月15日14,44714,26428,7112023年（令和5年）11月7日16,00115,33731,3382024年（令和6年）11月12日17,31916,72334,0422025年（令和7年）11月11日18,72418,16136,885

1998年度の路線別データ大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。

この時点では長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は線内最少となっている以下、西長堀駅、谷町六丁目駅と地下鉄他路線との連絡駅が続く。。中央線の数字は堺筋本町駅・弁天町駅・本町駅に次いで線内4位。

+路線別利用状況年度調査日中央線長堀鶴見緑地線出典乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員乗降人員1998年（平成10年）11月10日14,18313,75427,9372,4022,6015,003

駅周辺

駅西側はオフィスや公共施設が多く、東側は医療機関が集積し大規模団地もある。

大阪環状線以西

大阪環状線以東

大阪環状線駅南ビエラ森ノ宮ロイヤルホームセンター森ノ宮店ホテルオークスアーリーバード大阪森ノ宮

その他大阪環状線を走行する列車の一部は、当駅で乗務員交代や時間調整を行う。 2016年3月23日から、JR西日本、大阪市高速電気軌道それぞれの改札内に、相手方の運行情報を表示するディスプレイが設置された。JR西日本設置のものは大阪市高速電気軌道、大阪市高速電気軌道設置のものはJR西日本、それぞれの内容が表示されているJR森ノ宮駅、大阪市高速電気軌道森ノ宮駅において、相互の運行情報を表示するディスプレイを設置します！ - 2016年3月16日、西日本旅客鉄道。。大阪市内各所に「森之宮駅」表記の道路案内標識があるが、当駅はJR・Osaka Metroともに開業以来一貫して「森ノ宮駅」であり、誤記である。

新線計画近隣には2025年9月24日に大阪公立大学森之宮キャンパスが開設されており、これに先駆けて2022年11月16日に、本駅から森之宮検車場までの引き込み線を活用する形で中央線の支線を新設して、地上に新駅を開業する案が報道された。新駅の仮称について、当初に「大阪公立大学前」駅などの名が挙がっていたが、その後、大阪市高速電気軌道株式会社からの新駅設置にかかる鉄道事業申請に対して2024年6月28日に国土交通大臣より特許されている中で「森之宮新駅」の仮称が用いられている。

隣の駅西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線大和路快速・区間快速・関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・普通玉造駅 (JR-O05) - 森ノ宮駅 (JR-O06) - 大阪城公園駅 (JR-O07) 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線谷町四丁目駅 (C18) - 森ノ宮駅 (C19) - 緑橋駅 (C20) 長堀鶴見緑地線玉造駅 (N19) - 森ノ宮駅 (N20) - 大阪ビジネスパーク駅 (N21) ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

データで見るJR西日本

大阪市高速電気軌道

大阪府統計年鑑

Źródło i licencja