西院駅

西院駅（さいいんえき、さいえき）は、京都府京都市右京区および中京区にある、阪急電鉄の駅および京福電気鉄道の停留場。

利用可能な鉄道路線阪急電鉄京都本線（さいいん、駅番号はHK-83）京福電気鉄道嵐山本線（さい、駅番号はA2）

駅名の漢字による表記は同じだが、阪急が「さいいん」、京福が「さい」と読む。阪急の駅は地下にあり、その地上付近に京福の停留場がある。

駅名かつて所在地一帯は淳和院が置かれていた地域だが、淳和院の別称である西院が地名となり、駅名に採用されている。現在の地名の読みは「さいいん」である。

小沢嘉三『西院の歴史』（西院の歴史編集委員会、1983年）によると、元来は「さいいん」と読み、平安時代から鎌倉時代（12 - 13世紀頃）の文書では「さいゐん」であり、弘安10年（1287年）の文書に初めて「さゐ」の呼称が出現しており、なまって「さい」と呼ぶようになったのではないかと考察されている小沢嘉三『西院の歴史』西院の歴史編集委員会、1983年、pp.5 - 6。江戸時代のこの一帯の名は「西院（さい）村」。戦国時代に記された上杉本洛中洛外図屏風にも、この付近にあった西院城（西院小泉城）が「さい（こいずみ）のしろ」と明記されている。また近代に入っても、地元の発音は依然として「さい」が使われていた。

近代に入り、地元民の呼称とは別に、当時の自治体名（西院村）の読み方は「さいいん」で市町村自治研究会（監修）・日本加除出版編集部（編）『全訂全国市町村名変更総覧』日本加除出版、2006年、p.817、軍隊では点呼の際に「さいいん」と呼ぶことが厳命されるなど、公称としては「さいいん」が優位になり、1934年に京都府の告示により正式に「さいいん」が公称化された。また、公的文書による裏付けはないものの、京福の駅名は当初「さいん」であったものが1933年（昭和8年）頃に「さい」に変更した、という地元在住者による証言を収録した書籍もある『西院昭和風土記』西院昭和風土記刊行委員会、1990年、p.51。

歴史京福電気鉄道 1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の停留場として開業。 1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。 1942年（昭和17年）3月2日：路線譲渡により京福電気鉄道の停留場となる。 2017年（平成29年）3月25日：嵐山方面行きホーム移設。

阪急電鉄 1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道が高槻町駅（現：高槻市駅）から延伸し、その終着として京都西院駅として開業。 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。 1931年（昭和6年）3月31日：地下化され、同時に西院駅に改称。同時に新京阪線が京阪京都駅（現：大宮駅）まで延伸し、中間駅となる。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）の駅となる。 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）の路線となり京都本線に改称、当駅もその所属となる。 1972年（昭和47年）10月1日：特急、急行の8両化に伴い、列車が8両の場合最後尾車両のドアカットを開始。 1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により阪急電鉄の駅となる。 1984年（昭和59年）6月24日：10両編成対応のホーム延伸が完成し、ドアカット運用を取りやめる。 2007年（平成19年）3月17日：通勤特急停車駅となる。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。 2017年（平成29年）3月25日：北・南改札の供用を開始。 2019年（令和元年）6月1日：西改札を地下1階に移設。

阪急電鉄

相対式2面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

地上の西大路四条交差点の南西角には駅舎と西改札口が設けられている。トイレも西改札口側にある。そのほか、東側には、2017年に下記の経緯により建設された改札口として、京都河原町方面ホームと接続する北改札口と、大阪梅田方面ホームと接続する南改札口がある。

現在の駅舎を建設する際、大阪梅田方面ホーム東端付近（地下）から京福西院駅前（地上）までの地下通路と改札口が新たに計画され整備されていたが、地元商店街の反対により使用中止となった経緯がある。そのため、地下通路へ通じる出入口は閉鎖されていた。2019年現在では四条通の東側に避難用の階段が設置（改修工事中の一時期は平日7:20 - 9:00の間、出口専用階段とされていた）されている。しかし、2013年に直結する計画が再浮上し、駅ビル建て替えと同時に西側にしか無かった改札口を東側に2ヶ所新設した（詳細は下記）。

京都本線は当駅のすぐ西で地下に潜り、当駅以東は四条通の直下を走る。地下線は関西では初の歴史のあるもので、土木学会選奨土木遺産に指定されており、坑口上の額には、当時の京阪電気鉄道社長太田光熈が揮毫した「天人併其功」の扁額が掲げられている。地下路線建設時につくられた鷲のレリーフが、運行の安全を見守っているとされている。

トンネル坑口付近の勾配は10‰と緩いが、十三寄りに曲線があるため、通過列車は75km/h以下（京都河原町行きは60km/h以下）まで減速する。

開業当初は新京阪鉄道の暫定的なターミナル駅としての位置付けで、櫛形ホームの地上駅だった。暫定的なターミナル駅として開業した背景には、1928年に京都で執り行われる昭和天皇の即位の礼に間に合わせるために開業を急いだという事情がある。京阪電気鉄道と合併後の1931年に京阪京都駅（現在の大宮駅）まで延伸された際に地下化された。

1984年6月23日まではホームの有効長が7両分しかなかったため、8両編成の列車は上り・下り共に進行方向最後尾1両のみドアカットをおこなっていた。

のりば号線路線方向行先 1 京都本線上り大宮・烏丸・京都河原町方面 2下り桂・淡路・十三・大阪梅田・嵐山・天下茶屋・北千里・神戸・宝塚方面

配線図

ギャラリー

京福電気鉄道

相対式2面2線のホームを有する地上停留場。嵐山・帷子ノ辻方面のりばは阪急の北改札口に、四条大宮行きのりばは阪急の南改札口に直結している。従来の乗り継ぎは、元々あった西改札口から四条通を北に約260メートル歩くなどして約5分ほどかかっていた。トイレは設置されていない。

当停留場より北に50メートル程進んだところには車庫があり、早朝・深夜を中心に当停留場を始発・終着とする列車が設定されている。

停留場近くの四条通と交差する踏切は第3種に分類されるもので、遮断機がなかった（京阪神地区で唯一現存しているタイプ）が4月1日より遮断機が追加設置された。警報機も電鐘式であり現存する。

のりばのりば路線方向行先（北側）嵐山本線下り帷子ノ辻・嵐山方面（南側）上り四条大宮方面

駅改良工事地上で京福が通る部分の地下に阪急の北・南改札口を新設し、京福の四条大宮方面ホームを直結させ、さらに新設の改札付近に京福の嵐山方面ホームを移設し直結させる計画と、既存の阪急改札口を改修して新たに駅ビルを設置する計画が発表された。

工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業における「形成計画事業 - 平成26年11月19日より『連携計画事業』から呼称が変更された。」として行われ、事業主体は京都市・阪急・京福らの法定協議会『西院駅周辺地域整備協議会』となり16-18P - 国土交通省鉄道局、2015年度に着工され2017年3月25日に使用開始した。これと同時に阪急側も車内放送にて「嵐電・京福線はお乗り換え下さい。」と案内するようになった（東隣の大宮駅も嵐電との接続駅だが、乗り換えの放送はない）。

利用状況阪急電鉄 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は39,309人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では川西能勢口駅に次いで18位。京都線の特急通過駅では上新庄駅・南茨木駅に次いで多く、過去に特急が停車していた東隣の大宮駅や現在特急が停車する長岡天神駅の1.5倍以上の利用がある。また2025年次には同じく特急停車駅の淡路駅と桂駅を上回った。現在、京都府内の阪急の駅では烏丸駅・京都河原町駅に次いで多い数字となっている。

年次別利用状況各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：18,825/降車人員：19,072）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）37,89720位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）39,6064.5%20位駅別乗降人員（2017年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）39,9460.9%20位駅別乗降人員（2018年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）40,5221.4%20位駅別乗降人員（2019年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）28,798 -28.9%21位駅別乗降人員（2020年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）29,3321.9%21位駅別乗降人員（2021年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）33,24713.3%21位駅別乗降人員（2022年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）36,64110.2%21位駅別乗降人員（2023年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）37,6352.7%21位駅別乗降人員（2024年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）39,3094.5%18位

平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。

+平日限定年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）19,87820,42540,30318位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）19,85220,40440,256 -0.1%20位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）19,39619,87439,270 -2.4%20位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）19,62720,05239,6791.0%20位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）19,57219,95939,531 -0.4%20位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）19,52619,82139,347 -0.5%20位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）19,66119,99139,6520.8%20位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）20,21520,53740,7522.8%20位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）20,86021,07641,9362.9%20位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

年間利用状況各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている（ただし阪急電鉄HPで公表されているデータとは異なるため、下記の数値を日数で除しても上記のデータとは異なった数値が得られる）。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）10,570 - - 京都府1992年（平成4年）10,319 - 京都府1993年（平成5年）9,762 - 京都府1994年（平成6年）9,426 - 京都府1995年（平成7年）9,183 - 京都府1996年（平成8年）14,292 - 京都府1997年（平成9年）9,2089,0529,231 - 京都府1998年（平成10年）8,9599,0248,722 - 京都府1999年（平成11年）8,8078,8039,255 - 京都府2000年（平成12年）8,4418,6288,969 - 京都府2001年（平成13年）8,0558,0968,473 - 京都府2002年（平成14年）7,8697,8558,135 - 京都府2003年（平成15年）7,7997,8088,115 - 京都府2004年（平成16年）7,6297,6817,984 - 京都府2005年（平成17年）7,7557,7807,957 - 京都府2006年（平成18年）7,6917,6777,806 - 京都府2007年（平成19年）7,9357,8627,948 - 京都府2008年（平成20年）8,3948,2948,403 - 京都府2009年（平成21年）7,5547,7587,940 - 京都府2010年（平成22年）7,6197,6087,768 - 京都府2011年（平成23年）7,5957,5957,840 - 京都府2012年（平成24年）7,6677,6687,827 - 京都府2013年（平成25年）7,9537,9538,085 - 京都府2014年（平成26年）7,5747,5737,734 - 京都府2015年（平成27年）7,9937,9938,093 - 京都府2016年（平成28年）8,3108,3108,469 - 京都府2017年（平成29年）8,6918,6918,757 - 京都府2018年（平成30年）8,7448,7448,992 - 京都府2019年（令和元年）8,9548,9549,108 - 京都府2020年（令和2年）6,6016,6006,775 - 京都府2021年（令和3年）6,3766,3766,428 - 京都府2022年（令和4年）7,6707,6707,866 - 京都府2023年（令和5年）7,7887,7887,960 - 京都府2024年（令和6年）8,2808,2808,525 - 京都府

京福電気鉄道阪急同様、府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されているが、嵐電の降車人員は乗車人員と全く同じ数値となっているので省略する。市のデータを基に概算すると、2024年次の1日平均乗降人員は6,153人程度となる。嵐電の駅では最多だが、阪急の改札口が増設される前は四条大宮駅を下回っていたほか、嵐電天神川駅・帷子ノ辻駅・嵐山駅・北野白梅町駅などを下回ったこともある。

近年の年間乗車人員は下表の通り。下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間乗車人員年度/年次年度別乗車人員年次別乗車人員出典1991年（平成3年）422 -1992年（平成4年）4231993年（平成5年）4261994年（平成6年）4141995年（平成7年）3981996年（平成8年）4181997年（平成9年）4151998年（平成10年）3881999年（平成11年）3632000年（平成12年）3372001年（平成13年）3262002年（平成14年）3162003年（平成15年）3192004年（平成16年）3462005年（平成17年）4412006年（平成18年）4422007年（平成19年） -2008年（平成20年）6122009年（平成21年）5892010年（平成22年）5592011年（平成23年）5696012012年（平成24年）5906222013年（平成25年）5946282014年（平成26年）6176512015年（平成27年）6218372016年（平成28年）7277522017年（平成29年）9131,0052018年（平成30年）9331,0322019年（令和元年）9401,0442020年（令和2年）6197042021年（令和3年）6807732022年（令和4年）1,0391,0952023年（令和5年）1,1071,1272024年（令和6年）1,1061,126

駅周辺

バス路線阪急西院駅の西改札口前を中心にバスのりばが設けられており、京都市営バス・京都バスが乗り入れている。停留所名は「西大路四条（阪急・嵐電西院駅）」。市バスの一部系統は西日本ジェイアールバス（JRバス）と共管になっている。

京都市営バス京都市バスの停留所としては京都駅前・四条河原町に次いで乗降客数が多い。

西大路通を南方面へ向かう快速（202・205）はこの先、西大路五条・西大路七条の順に停車する。

このほか、Eのりばからは「立命館ダイレクト号系統」と呼ばれる直行便が平日朝3本のみ発車する（主要停留所のりば一覧には記載されていない主要停留所のりば - 京都市交通局）。

のりば系統・行先備考A特27号系統：西京極駅75・85号系統：京都駅202号系統：西大路駅・東福寺方面一部便は九条車庫前止まり。快速202号系統：九条車庫平日8時台2本の運行。205号系統：京都駅・九条車庫一部便は京都駅前止まり。快速205号系統：京都駅土休日は本数わずか。一部便はJRバスが運行。平日1本のみ九条車庫前まで運行。91号系統：四条烏丸B3号系統：北白川仕伏町（上終町・瓜生山学園京都芸術大学前）北白川仕伏町行きと上終町・瓜生山学園京都芸術大学前行きが概ね交互に運行される。8・13・特13・27・29号系統：四条烏丸11号系統：三条京阪26号系統：京都駅四条烏丸経由。28号系統：京都駅西本願寺経由。67号系統：西賀茂車庫平日朝2本のみの運行。69号系統：二条駅最終便は四条大宮止まり。71・特71号系統：京都駅八条口初発便を除き九条車庫前方面へ引き続き運行。203号系統：熊野・銀閣寺方面一部便は錦林車庫前止まり。C13号系統：久世工業団地最終便は久世殿城町止まり（その他は循環系統）。特13号系統：久我石原町D3・67・71号系統：松尾橋特71号系統：松尾橋日中のみ運行。太秦天神川駅前経由。8号系統：栂ノ尾28号系統：大覚寺深夜に嵯峨小学校前または松尾橋止まりあり。29号系統：洛西バスターミナル25・53号系統：京都外大69号系統：JR桂川駅平日の日中のみ桂駅東口まで運行。E25号系統：北大路バスターミナル53号系統：立命館大学前一部便は北野白梅町経由（特53号系統）。203号系統：銀閣寺方面一部便は錦林車庫前止まり。205号系統：金閣寺・北大路バスターミナル方面一部便は北大路バスターミナルまたは烏丸北大路止まり烏丸北大路止まりのみ、北大路バスターミナルを経由しない。。快速立命館号系統：立命館大学前土休日は本数わずか。一部便はJRバスが運行。F11号系統：山越中町嵐山経由。夜間2本は太秦開日町止まり。26号系統：山越中町西大路通経由。27・特27号系統：太秦天神川駅・京都外大前75号系統：山越中町朝夕運行。映画村経由。85号系統：嵐山日中運行。91号系統：大覚寺映画村経由。202号系統：円町・熊野神社方面

京都バス

のりば路線名系統・行先備考B京都駅線73・76系統：京都駅前快速76系統：京都駅前平日1本のみ運行。次は四条烏丸に停車（四条大宮などは停車しない）。E73系統：すず虫寺75系統：有栖川土休日最終便。76系統：阪急嵐山駅前本数わずか。隣の駅阪急電鉄京都本線快速特急・特急通過通勤特急・準特急（いずれも当駅から大宮方の各駅に停車）桂駅 (HK-81) - 西院駅 (HK-83) - 大宮駅 (HK-84) 急行　(下りは平日のみ)・準急・普通西京極駅 (HK-82) - 西院駅 (HK-83) - 大宮駅 (HK-84) 京福電気鉄道（嵐電）嵐山本線四条大宮駅 (A1) - 西院駅 (A2) - 西大路三条駅 (A3) 1971年（昭和46年）7月11日までは、四条大宮駅と当駅の間に壬生駅が設置されていた。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

京都府統計書

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