横浜駅（よこはまえき）は、神奈川県横浜市西区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄・横浜高速鉄道・京浜急行電鉄（京急）・相模鉄道（相鉄）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅。
横浜市および神奈川県の中心駅・代表駅で、JR・私鉄・地下鉄の各線が集まる日本有数のターミナル駅である。JR東日本の東海道本線（東海道線・京浜東北線・横須賀線・湘南新宿ライン）と根岸線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、京急本線、相鉄本線、横浜市営地下鉄ブルーラインの7路線（10系統）が乗り入れており、根岸線と相鉄本線はこの横浜駅が起点である。また計6社局の路線が乗り入れており、1駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。1日平均の乗降人員数は約198万人（2024年度）で、新宿駅、渋谷駅、池袋駅に次いで国内4位同一駅名の全社局で合算した場合の順位。乗降人員の項も参照。 。
JR東日本と京急の駅は東口側の西区高島二丁目に、東急・横浜高速鉄道・相鉄・横浜市営地下鉄の駅は西口側の西区南幸一丁目にある。
概要 現在の横浜駅は三代目である。初代は1872年に新橋 - 横浜間で日本初の鉄道（現在の東海道本線）として開業し、二代目横浜駅の開業に伴い桜木町駅に改称された。二代目は国道1号高島町交差点付近にあったが、関東大震災で被災したため廃止された。現在も戸部警察署高島交番そばのマンション敷地内に駅舎基礎部分の遺構が残されており、横浜市認定歴史的建造物となっている二代目横浜駅基礎等遺構（郷土文化財コレクション〔関東の文化財建造物と史跡〕）第二代横浜駅（横浜 近代遺跡地図情報）。
当駅周辺は巨大な百貨店やファッションビル、専門店街などの商業施設、飲食店などが集積しており、首都圏有数規模の繁華街が広がっている。横浜港開港以来の中心市街地である中区の関内・関外（伊勢佐木町周辺）地区をも超える地区になっており、このことから関内・関外地区とともに横浜市のツインコアとして横浜都心に指定されている。
当駅は構内や駅周辺で次々と大きな工事が行われて、実質1915年の開業以来未だにすべての工事計画が完全に終了していないと言われており、「日本のサグラダ・ファミリア」と揶揄されている。現在は駅ビルおよび駅周辺の大規模再開発事業が2011年から進行している。詳細は「#エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）」を参照。
2008年4月から、当駅に乗り入れる4社と横浜市や市民団体が俯瞰図・構内図・広域図・断面図に点字を施した「横浜駅さわる地図バリアフリーマップ」を配布している。点字のないPR版もある。
JR横浜駅の事務管コードは▲460114である。
乗り入れ路線
以下の6社局が乗り入れている。各社局の駅に駅番号が付されており、あわせて記す。 東日本旅客鉄道：線路名称上の乗り入れ路線は東海道本線と根岸線であり、東海道本線を所属線としている（乗り入れ運転系統については後述） 東急電鉄： 東横線 - 駅番号「TY21」 横浜高速鉄道： みなとみらい線 - 駅番号「MM01」 京浜急行電鉄： 本線 - 駅番号「KK37」 相模鉄道 : 相鉄本線 - 駅番号「SO01」 横浜市交通局： 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号「B20」 上記のうち、JR根岸線・相鉄本線・横浜高速鉄道みなとみらい線は当駅を起点とし、逆に東急東横線は当駅を終点としているが、東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線は直通運転を行っており、2社が同じ施設に発着している（駅は東急側の管理）。また、東急・横浜高速鉄道は東京メトロ副都心線を介して東武鉄道・西武鉄道との5社による相互直通運転を実施している。さらに2023年3月18日より、東急新横浜線と相鉄新横浜線が相互直通運転を開始した関係で、相鉄側の横浜駅に発着する東急の車両による運用も一部で設定され、東急の車両は2か所の横浜駅に入線することとなった相鉄と東急が3月18日改正後のダイヤを発表 東急車の相鉄横浜駅入線も - 朝日インタラクティブ「鉄道コム」 2023年2月19日発信、同年同月21日閲覧。自社側の横浜駅とは異なり、相鉄側の横浜駅では、定期列車では自社側の駅に基本的に入線しない東急目黒線の車両も入線する。。他にも、京急は都営地下鉄浅草線を介して京成電鉄、北総鉄道（一部時間帯のみ）へ直通運転を実施しており、都営地下鉄浅草線の車両や、平日に限り京成の車両もごく少数のみ京急側の横浜駅に入線している。
JR東日本の乗り入れ運転系統 JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である東海道本線および当駅を起点に根岸駅を経て大船駅とを結ぶ根岸線の2路線であるが、一般列車の運転系統は以下のように多岐にわたっている『JR時刻表』2026年3月号（交通新聞社刊）。当駅は「」のスリーレターコードが付与されている。 東海道線：東海道本線大船駅以西の藤沢駅・小田原駅方面に直通する中距離電車（湘南電車）。当駅以北の東京方面は京浜東北線に対して、当駅以南の大船駅までは横須賀線に対して速達列車としての役割を果たしている。東京駅を発着する系統と、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが運行されている。 - 駅番号「JT 05」 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。当駅以南の大船駅までは東海道線列車に対して各駅に停車する。上りは多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 13」 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、戸塚駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。 - 駅番号「JS 13」 京浜東北線・根岸線：東海道本線川崎駅・東京駅方面と横浜駅・根岸線方面とを結ぶ近距離電車で、当駅を経由する全列車が両線で直通運転を行っている。 - 駅番号「JK 12」 横浜線：横浜線の起点は東海道本線東神奈川駅であるが、日中の多くの列車と朝夕の一部の列車が当駅を経由して根岸線に乗り入れる。駅番号は京浜東北線・根岸線と同じ「JK 12」
東海道本線の線路は、当駅以西の大船駅方面が東海道線用列車線と横須賀線用線路（旧貨物線）との複々線、当駅以東の東京都心方面はこれらに加えて根岸線に直通している電車線（京浜東北線）を加えた3複線となっており、京浜東北線と横浜線が電車線、東海道線が列車線、横須賀線と湘南新宿ラインが横須賀線用線路を使用する。電車線（京浜東北線）と東海道線列車線は川崎駅経由の本線、横須賀線用線路は武蔵小杉駅経由の支線（品鶴線）を経由する。
JRの主な優等列車としては、東海道本線経由で伊東線・伊豆急行線などに直通する特急「踊り子」「サフィール踊り子」（基本的に東京駅発着であるが、土曜・休日を中心にそれぞれ1往復が新宿駅方面後者の上りは回送から湘南新宿ラインと同じルートで運転される）、横須賀線のルートから総武本線・成田線を通じて成田空港へ向かう特急「成田エクスプレス」、さらに夜行列車として東海道本線経由で山陰・四国方面へ向かう寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」などがあり、基本的に全ての列車が停車する。しかし、東京都心 - 湘南地区間の通勤客を遠近分離する観点から、朝夕ラッシュ時に運行される通勤特急「湘南」（一部は東海道貨物線経由で運転されるため当駅を経由しない）は通過する。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、在来線区間の運賃計算の中心駅となる。
歴史
現在の横浜駅付近は幕末まで海であり、明治維新直後に高島嘉右衛門らが埋め立て事業を行い、鉄道が敷設された。海はその後も現在の西口近くに「平沼」として残った。
年表 初代 1872年（明治5年）6月12日（5月7日 (旧暦) ）：品川駅からの鉄道路線が仮開通し、横浜駅（現桜木町駅）が開業。品川駅とともに日本で最初に開業した鉄道駅。駅舎の設計は、アメリカ人建築家のR・P・ブリジェンスで、新橋停車場と同じデザインだった 建設産業図書館。 1887年（明治20年）7月11日：横浜駅 - 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転（スイッチバック）していた。 1898年（明治31年）8月1日：東海道本線のスイッチバック解消のために当駅を経由しない短絡直通線が開通。当駅以西への直行優等列車は、横浜駅の代わりに上りは程ヶ谷駅（現保土ケ谷駅）、下りは神奈川駅に停車し、当駅 - 程ヶ谷駅を連絡する列車が設定されていた。 1901年（明治34年）10月10日：短絡線上に平沼駅を設置。横浜の利便を図ることを目的としており、優等列車は神奈川駅と程ヶ谷駅に代わってこの平沼駅に停車した。 1914年（大正3年）12月20日：京浜間での電車運転開始に伴い、高島町駅が仮ホームで開業。横浜側の仮終着駅であった。
2代目 1915年（大正4年）8月15日：東海道本線の当駅通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅（2代目）が開業。旧横浜駅を桜木町駅に改称。短絡直通線および平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。 1923年（大正12年） 9月1日：当駅の駅舎が関東大震災で倒壊。桜木町駅も焼失【公式】日テレNEWS。 9月7日：しばらくの間仮駅舎を設置して営業。この頃に平沼が完全に埋め立てられる。 1928年（昭和3年） 5月18日：東京横浜電鉄（現東急東横線）が開通。
3代目 1928年（昭和3年） 10月15日：横浜駅（3代目）として、当駅が現在地に移転。 短縮してスタンダード石油・ライジングサン石油の「石油専用線」（神奈川駅 - 旧平沼駅松信大助「昭和調査 番地入横浜市全図 訂正第48版」1928年5月、有隣堂本店）として使われていた短絡直通線を復活松信太郎「昭和実測 大横浜市全図 改正番地入」 1929年6月、有隣堂本店。東海道線を、2代目横浜駅跡地を経由せずに短絡直通線を通る現在のルートに変更した。神奈川駅を廃止。 この時、当駅は汽車線ホームのみが設置され、京浜線ホームは設置されていなかった。そのため、駅の東口に京浜線仮ホームを設置した。2代目横浜駅も当駅構内扱いの高島口乗降場として残された。 1929年（昭和4年）6月22日：京浜電気鉄道（現京急本線）京浜神奈川駅（現神奈川駅） - 当駅が仮開通。 1930年（昭和5年） 1月26日：京浜線の当駅 - 桜木町駅の経路変更、横浜駅に京浜線ホームを設置。高島口乗降場閉鎖[ 「鉄道省告示第12号」『官報』1930年1月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）なお、2代目横浜駅は、現在も高島町交差点前のマンション敷地内に遺構の一部が残っている。。 2月5日：京浜電気鉄道が本開通。 1933年（昭和8年）12月27日：神中鉄道（現相鉄本線）が横浜駅まで延伸。現在の西口は砂利置き場だった。 1945年（昭和20年）5月29日：横浜大空襲により駅設備の大半が焼失。 1948年（昭和23年）：西口に木造の駅舎が完成社史編集委員会編『20年のあゆみ』 横浜ステーションビル、1981年、18ページ。 1956年（昭和31年）4月2日：西口に相模鉄道横浜駅の新駅舎が完成相鉄不動産七年史編纂員『相鉄不動産七年史』 相鉄不動産、1962年、15ページ。 1957年（昭和32年） 1月16日：相模鉄道の横浜駅 - 西横浜駅を複線化相鉄不動産七年史編纂員『相鉄不動産七年史』 相鉄不動産、1962年、年表4ページ。 12月9日：北側の自由地下通路が供用を開始。 1959年（昭和34年）7月16日：横浜市営トロリーバスが当駅西口に乗り入れ。 1962年（昭和37年）11月23日：東急東横線ホームが島式1面2線から変則相対式2面2線に変更。 1965年（昭和40年）10月1日：みどりの窓口開設。 1967年（昭和42年）：東急東横線ホームが変則相対式から相対式に変更。 1968年（昭和43年）8月31日：横浜市電の横浜駅西口電停が廃止。 1970年（昭和45年）4月5日：旅行センター開業交通年鑑昭和46年度内「交通日誌」。 1971年（昭和46年） 3月20日：横浜市電の横浜駅前電停が廃止。 8月1日：新相鉄ビルの一部として、現在の相模鉄道横浜駅の駅舎が完成。相模鉄道横浜駅の改札口・プラットホームを、新駅舎に合わせて西口の髙島屋付近（現：相鉄ジョイナスの自由通路入口）から相鉄口（現：みなみ西口）まで約330 m後退。 1972年（昭和47年）3月31日：横浜市営トロリーバス廃止。 1974年（昭和49年） 2月8日：相鉄本線ホームの改築工事が完成し、地上2階の4面3線となる。 5月26日：京急本線ホームが変則相対式2面2線から島式1面2線に変更。 1976年（昭和51年）9月4日：横浜市高速鉄道3号線(横浜市営地下鉄ブルーライン)が開通。 1980年（昭和55年） 10月1日：SM分離（東海道線と横須賀線の分離化）により、横須賀線は現在の東海道線ホームから新たに設置されたホームに乗り入れる。 11月7日：東口新駅舎・東西自由通路が使用を開始。 1981年（昭和56年）12月21日：国鉄によるクリーントイレ作戦に基づく壁画トイレの第一号作品が国鉄駅に設置される。トイレ壁画デザイナー松永はつ子の作品。 1985年（昭和60年）3月14日：横浜市営地下鉄3号線の当駅 - 新横浜駅が延伸開業、中間駅となる。 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。 1992年（平成4年）3月7日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、使用を開始する。 1995年（平成7年）4月19日：横浜駅異臭事件が発生。 1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定。 2月27日：相鉄のダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される。 3月28日：JRと京急との連絡改札口に自動改札機を設置。 7月31日：京急の白紙ダイヤ改正による京急蒲田駅 - 新逗子駅の急行を廃止。 京急の発車標は、ブラウン式から反転フラップ式になる。 2001年（平成13年） 5月：相鉄本線ホームに転落防止用の柵を設置 。 11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年）：横浜市営地下鉄で駅ナンバリングを使用開始。 2004年（平成16年） 1月30日：東急東横線の当駅 - 桜木町駅が、この日の終電をもって営業終了。同時に同線高架ホームの使用もこの日をもって停止。 1月31日：東急東横線のりばを地下化。きた通路・みなみ通路の使用を開始。東西自由通路を「中央通路」に名称変更。 2月1日：横浜高速鉄道みなとみらい線が開通し、東急東横線との相互直通運転を開始。 2006年（平成18年）7月22日：京急本線ホームが島式1面2線から変則相対式2面2線に変更。32年ぶりに上下方向別単式2面2線の構造に戻る。それに従い、スレッドラインを設置した。 2007年（平成19年） 3月18日：京急・相鉄・ブルーライン・東急・みなとみらい線でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 4月28日：横浜市営地下鉄でホームドアの使用を開始。 2008年（平成20年）12月23日：京急本線のホームに接近メロディを導入。「ブルー・ライト・ヨコハマ」が採用される。 2010年（平成22年） 4月25日：横須賀線、湘南新宿ラインホーム（9・10番線）の拡幅工事完了。 5月16日：京急のダイヤ改正により運転を開始したエアポート急行の停車駅に設定される。 10月21日：京急で駅ナンバリングを使用開始。 2012年（平成24年）5月1日：横浜市営地下鉄でDocomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。 2014年（平成26年） 相鉄で駅ナンバリングを使用開始。 4月27日：相鉄のダイヤ改正により運転を開始した特急の停車駅に設定される。 京急の反転フラップ2代目で初めて廃止。LED式に変わった。 2015年（平成27年） 3月7日：東急東横線・みなとみらい線ホームでホームドアの使用開始。 5月21日：京急の副駅名にそごう・ポルタ前が追加。 7月18日：横浜市営地下鉄のダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される。 2016年（平成28年） 3月6日：相鉄3番線でホームドアの使用を開始。 12月20日：相鉄2番線でホームドアの使用を開始。 2017年（平成29年）2月21日：相鉄1番線でホームドアの使用を開始。 2018年（平成30年）3月6日：中央通路と西口地下「ジョイナス」との間の地下通路が暫定開通。 2019年（令和元年） 7月21日：横浜駅西口開発ビル・駅前棟（現 JR横浜タワー）1階通路部分「アトリウム」の使用開始。 9月19日：京急線1・2番線でホームドアの使用を開始。その前をもって、スレッドラインを廃止。 11月13日：京浜東北・根岸線ホーム（3・4番線）でホームドアの使用を開始。 12月7日：中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。 2020年（令和2年） 6月18日：JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。 6月24日：JR横浜タワーに併設する商業施設「NEWoMan横浜」、エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」、ワークスペース「STATION SWITCH」が開業。 6月27日：JR横浜鶴屋町ビルに併設する商業施設「CIAL横浜 ANNEX」、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」が開業。 8月7日：JR横浜鶴屋町ビルに併設するフィットネスクラブ「ジェクサー・フィットネス&スパ 横浜」が開業。 8月10日：JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。 2022年（令和4年）3月1日：駅たびコンシェルジュが開業。 2024年（令和6年） 4月1日：相鉄の副駅名に相鉄ジョイナス前が追加。 11月23日：京急線ダイヤ改正により「イブニング・ウィング号」の停車駅となる（乗車専用）。
駅構造 ホームは多くが南北方向に伸びており、地上は東寄り（東京湾側）から京急線とJR線のホームが並ぶ。相鉄線と横浜市営地下鉄線はこれらの路線の南西側（みなみ西口付近）にホームがあり、相鉄線はJR線の脇、地上2階に南方向へホームが伸び、横浜市営地下鉄は南寄り地下3階（改札は地下2階）に概ね東西方向へホームが伸びる。かつては東急線もJR線脇の地上2階部分に並行して高架ホームがあったが、みなとみらい線との相互直通運転開始を機に地下5階（改札は地下3階）へ移転した。
地下1階部分では、自由連絡通路「きた通路」「中央通路」「みなみ通路」が東西に貫き、「きた東口（A・B・C）」「きた西口」「中央東口」「中央西口」「みなみ東口」「みなみ西口」の6か所の出口がある。地下2階部分の東急線・みなとみらい線ホーム上に南北自由通路があり、これらの通路を結んでいる。
JR東日本
島式ホーム4面8線を有する地上駅で、のりばの番号は京急線ホームからの通し番号になっている。京浜東北・根岸線と横須賀線・湘南新宿ラインのホームはそれぞれ1面2線、東海道線は2面4線を使用する。ホームの有効長は京浜東北・根岸線が10両分、他は15両分である。線路は多くが主本線だが、東海道線の5・8番線のみ副本線（待避線）となっている。
東海道線の待避線では優等列車の待避が行われるほか、平日朝ラッシュ時は上り普通列車が7・8番線を交互に発着している2004年10月16日に湘南新宿ラインが増発される以前は夕刻ラッシュ時に当駅始発の下り列車が設定されており、上りホームの7番線から発車していた。2021年3月13日より5番線を使用する営業列車は日中時間帯および夕ラッシュ以降（平日のみ）に平日16本・土休日7本、8番線を使用する営業列車は平日が朝ラッシュ時の交互発着および14時52分発普通宇都宮行き (1880E) の合計17本、土休日は先述の1580Eの1本となっている（下り列車については、特急「踊り子」「サフィール踊り子」および特急「湘南」の先を走っている普通列車の多くが当駅5番線にて待避を行う。また上り方面については、朝に4本設定されている旅客線経由の特急「湘南」の待避を当駅にて行う (平日のみ) 。2020年ダイヤ改正以前は日中時間帯に上り「踊り子」「スーパービュー踊り子」の待避を当駅にて行っていたが、2021年現在は前述の1880Eが臨時「踊り子54号」(繁忙期のみ運行) の待避を行うのみとなっている）。。
改札は、中央通路に面して2か所（中央北改札・中央南改札）ときた・みなみ両通路に面してそれぞれ1か所（北改札・南改札）の計4か所があり、改札ごとに階段などが分かれている。中央北改札付近に京急との連絡改札が設置されている2004年1月30日までは北側の跨線橋上に京急と、中央北改札内に東急との連絡改札があった。東急との連絡改札は最後まで有人改札だったため、Suica導入後は簡易改札機が設置された。南改札は当初、京浜東北・根岸線と東海道下り線の間付近に設置されていたが、2009年12月20日から東海道上り線と横須賀線の間付近に移設された。。みどりの窓口は中央通路に設置されている。かつてはみなみ通路にみどりの窓口が設置されていたが南改札の移設時に閉鎖され、代わりに指定券券売機が2台設置された。当駅はインターネット予約の受取りはえきねっとのみ可能。2020年8月10日には、中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路および待合広場「SOUTH COURT」が供用開始された。また、翌2021年3月22日より、「SOUTH COURT」内にて駅ピアノが設置された。
横浜事業本部の拠点駅。直営駅であり管理駅として保土ケ谷駅を管理している。横浜駅長は執行役員で、横浜事業本部長を兼務している。
エレベーターはホームと中央北改札コンコースを結ぶものが各1台、エスカレーターは中央北改札と7・8番線（上り）および9・10番線（両方向）、きた通路北改札と各ホーム（片方向）、中央南改札と3・4番線（下り）および5 - 10番線（上り）がある。中央南改札と9・10番線を結ぶエスカレーター（上り）は、横須賀線ホーム拡幅（後述）後、2010年12月23日に新設されたものである。中央北改札と9・10番線を結ぶエスカレーター（両方向）は従来の階段をつぶして設置されたため、階段がなくエスカレーターのみとなっていたが、こちらも横須賀線ホーム拡幅（後述）後、エスカレーターの西側に階段が新設された。2020年8月10日には、中央南改札および北改札コンコースと各ホームを結ぶエレベーターが供用開始された。
横浜線の電車が日中1時間に6本（快速3本・各駅停車3本）が当駅3・4番線を経由して隣の桜木町駅まで乗り入れているが、朝時間帯は横浜線全体の1/3程度の列車が直通、夜間帯は毎時1-3本程度が直通する桜木町/磯子/大船（大船行きは朝のみ）発着列車を除いて東神奈川駅始発・終着となっており、京浜東北線に乗車して同駅での乗り換えが必要となるケースもある。横浜線直通電車（橋本・八王子行）の場合、案内看板が点灯するほか、駅員の肉声放送も流れるようにしているかつては土曜休日（一部を除く）に横浜線と中央本線を経由して当駅始発・終着で松本駅を結ぶ臨時特急「はまかいじ」号が運転されていたが、ホームドア設置に伴い2019年1月をもって廃止（運行休止）された。そのホームドアは同年11月に稼働した。。
各ホームとも乗降客が多く見通しも悪いため、立番が配置されている(3・4番線、9・10番線は終日、5・6番線は夕方通勤時間帯のみ、7・8番線は朝通勤時間帯のみ)。9・10番線は立番駅員が発車メロディを扱う。
かつては上りの寝台列車が大幅に遅延した際、朝ラッシュ時の通勤輸送への影響を避けるため小田原（当駅の代替として臨時停車） - 品川間で東海道貨物線を走行し、当駅を経由しない場合もあった。
1980年9月30日までは現在の横須賀線ホームがなく、横須賀線電車も東海道線ホームに発着し、東京 - 大船間は東海道線と同様に川崎経由で運転されていた。
2010年10月1日より当駅南口に遺失物管理センター（JR東日本ステーションサービスに委託）を開設し、従来、改札・出札・ホームの各部署で対応していた遺失物の取り扱い業務を当センターへ集約した。当駅発行の定期券については従来通り出札で管理している。
2021年時点のダイヤで当駅を通過する旅客列車は東海道線の特急「湘南」のみである（一部の列車は貨物線経由で運行されるため当駅を経由しない）2021年以前は特急「湘南」の前身である「湘南ライナー」および夜間の下り通勤快速が通過していたほか、1961年10月1日当時、下り準急「おくいず」と準急「はつしま」が当駅を通過し、東京駅 - 小田原駅間ノンストップで運転されていた。なお、上りの「おくいず」「はつしま」は当駅に停車した。。
なお、東京都心と湘南地区間の通勤客のみを分離することを目的とした上記列車（「湘南」、「湘南ライナー」、通勤快速）を除き、国鉄時代から東海道線の昼行特急（東海道新幹線開業前の東京発大阪・西日本方面への最速達の特急列車も含む）や寝台特急は基本的に全列車が停車しているこの点、1964年の東海道新幹線開業時点は「ひかり」が全列車通過し、2008年に全列車停車駅となるまで「のぞみ」「ひかり」の通過列車が存在していた新横浜駅とは対照的である。。
のりば
番線路線方向行先備考3 根岸線下り桜木町・磯子・大船方面ホームドア設置4 京浜東北線北行東京・上野・大宮方面 横浜線下り新横浜・町田・八王子方面5 東海道線下り平塚・小田原・熱海・伊東方面主に6番線67 東海道線（上野東京ライン）上り川崎・品川・東京・上野・大宮方面朝ラッシュ時は交互発着・それ以外の時間は7番線89 横須賀線下り保土ケ谷・鎌倉・久里浜方面 湘南新宿ライン南行藤沢・平塚・小田原方面 10 横須賀・総武線（快速）上り品川・東京・千葉方面特急「成田エクスプレス」 湘南新宿ライン北行渋谷・新宿・大宮方面 （出典：JR東日本：駅構内図）
ヨコハマウス
JR横浜駅のマスコットキャラクターとして水色のネズミの「ヨコハマウス」が存在する。駅構内ではイラストが掲示されているほか、グッズ類も販売されている。イベントの際には着ぐるみが登場する場合もある。
プロフィールは以下の通り。 誕生日：1872年10月14日 性格：ネズミだけど穏やかでのんびりマイペース、新しいもの好き 好きな食べ物：崎陽軒のシウマイ弁当 好きな電車：サフィール踊り子 チャームポイント：しっぽ 使命：みんなに横浜駅を好きになってもらうために、横浜駅を盛り上げる
東急電鉄・横浜高速鉄道
地下5階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東急電鉄と横浜高速鉄道の共同使用駅で、財産上は駅中央部を境に両社の折半所有となっているが、管轄は東急電鉄が担当している。東急最南端の駅である。なお、みなとみらい線の運転業務は東急電鉄に委託されているため、原則として当駅での乗務員交代は行われない。
東横線渋谷寄りにシーサスポイントがあり、深夜帯における当駅折り返し電車が使用するほか、輸送障害発生時に使用する場合もある。東横線の下り最終列車は当駅止まりで到着後に夜間留置され、翌朝に当駅始発のみなとみらい線下り列車となる。