アプリリア・RSV250　( Aprilia RSV 250 ) は、アプリリアがロードレース世界選手権250ccクラスに参戦するために製造したロードレーサー。

RSVがにデビューして以降、最終モデルのRSAに至るまでに、幾度のアップグレードを経て通算10回のチャンピオンを獲得 (うち1回はジレラブランド ) し、250ccクラスで最も成功したマシンの一つになった。

概要 250ccクラスで成功したマシンの代表格と言われるアプリリア・RSV250の伝説は、1989年に2ストロークの鬼才とも言われるヤン・ヴィットフェーンがアプリリアに加入したことから始まる。 ヴィットフェーンは、肝となるエンジンとしてアプリリア独自のロータリーディスクバルブを組み込んだ2軸90度V型2気筒エンジンを開発。ロータリーディスクバルブはリードバルブに比べ低回転域では劣ることや、キャブレターが横に張り出すこと起因の問題とかがあるものの、前者は基本レース走行中は高回転域を使うということで割り切り、後者も車体設計でカバーしこれらの問題をクリアした。 こうして、高性能エンジンを手に入れたアプリリア・RSV250は登場後の250ccクラスを席巻。その後のアプリリアが、日本バイク業界に対抗しうる名門となる原動力ともなった 。

モデル一覧 1991年 - 2007年 1991年から2007年にかけては、2つのモデルが登場している。オリジナルのRSVと、そのアップデートバージョンのRSWである。ワークスモデルのRSAの一部のパーツを流用した進化型がRSW250LEの名前でカスタマー仕様マシンとして供給された。

当初はフロントブレーキシステムは273mm径のカーボンディスクか、300mmのカーボンスチールディスクかを選択できたが、1994年以降は255mmまたは273mm径のダブルカーボンディスクのみになった。リアブレーキシステムはカーボンスチールのシングルであり、当初は184mm、1996年以降は190mm径になった。

2007年 - 2009年 2007年には新バージョンのマシンが開発され、RSAの型名が与えられた。吸気システムの見直し、ギアユニット・冷却系パーツの再配置など、前モデルから多くの変更が施された。フレームの寸法も変更され、より長いスイングアームが使用できるようになり、加速能力とトラクションが向上した。

新型のエンジンはよりパワフルになり、パワーバンドも広くなった。正常に動作させるためには6,000rpm以上をキープする必要があり、13,500rpmで最大出力を発揮する。

RSAとRSW250LEはアプリリアだけではなく、同じピアジオグループ傘下のジレラ、デルビブランドでも供給されており、バイク自体は同じ物である。

派生車両 1994年、アプリリア・RSV250をベースとしてロードレース世界選手権500ccクラスに参戦するためにアプリリア・RSV400がデビューした。このマシンは、名称からお察しの通りRSV250に搭載されていた250ccエンジンを400cc(実際は410cc)まで排気量アップさせたもので、本来の規定排気量より少ないハンデを2気筒だと4気筒より30kg軽量化できることと、RSV250譲りのコーナリング性能でカバーするスタイルとなっており、これは1996年にホンダ・レーシングが投入したホンダ・NSR500Vと同様のコンセプトであった。しかし、初期仕様は410ccでその後460ccに排気量アップされたものの限度いっぱいの500ccに届いていないのが足枷となり、ドリアーノ・ロンボニが1997年にオランダGPで3位、原田哲也が1999年にフランスGPとイギリスGPでの3位入線がRSV400のベストリザルトという結果に終わっている。

脚注