A Série 1300 foi uma família de locomotivas diesel-eléctricas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e da sua sucessora, a empresa Caminhos de Ferro Portugueses. Esteve ao serviço entre 1952 e 1987.

Descrição Esta série era composta por doze locomotivas a tracção diesel-eléctrica, numeradas de 1301 a 1312.

Apresentavam cerca de 16 m de comprimento, 96 t de peso, e 1350 cv de potência, e podiam atingir até 132 Km/h.

História

thumb|Locomotiva n.º 1311, preservada no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento.

Em meados do século XX, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um programa de modernização, de forma a melhorar os seus serviços; no âmbito deste projecto, encomendou doze locomotivas diesel-eléctricas, com o apoio do Fundo de Fomento Nacional, no âmbito do Plano Marshall.

Foram construídas em 1952 pela empresa americana Whitcomb Locomotive Company. As primeiras quatro unidades foram transportadas desde a América do Norte no vapor Dick Lykes, tendo sido desembarcadas, em Abril do mesmo ano, na Doca de Alcântara; previa-se, em Maio, que as locomotivas restantes iriam ser brevemente entregues, e que toda a série estaria ao serviço antes do Verão.

No entanto, até Outubro desse ano, só chegaram mais duas locomotivas, tendo sido transportadas pelo navio Ribeira Grande, e descarregadas no entreposto de Santos; nesta altura, calculava-se que as seis restantes unidades chegariam até ao final do ano. Nesse mês, chegaram mais duas unidades, trazidas pelo navio Ruth Lyes, e descarregadas na Estação Marítima de Alcântara. Foram introduzidas pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses na Linha do Norte até Gaia, para rebocar comboios de passageiros e mercadorias, e nas Linhas de Sintra e Oeste, onde fizeram tranvias. A sua introdução nos serviços de Sintra revestiu-se de um especial interesse, uma vez que vieram substituir as locomotivas a vapor, cuja emissão de fumos no interior do Túnel do Rossio se apresentava bastante incómoda nas carruagens. Circularam igualmente na Linha da Beira Baixa, tendo um dos principais motivos para a sua compra sido precisamente a necessidade de complementar as locomotivas da Série 1500, que estavam proibidas de circular por esta linha, devido ao seu elevado peso por eixo. Também asseguraram a tracção dos serviços Sud Expresso e Lusitânia Expresso.REIS et al, 1996:118

Devido à progressiva electrificação das linhas, foram transferidas para o Barreiro, onde acabaram a sua vida útil, tendo sido todas abatidas ao serviço em 1987. A locomotiva 1311 foi preservada no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento; devido ao estado em que se encontrava, esta unidade foi a mais difícil de remodelar, tendo sido a última a ser terminada entre o grupo de locomotivas que foram expostas numa exposição comemorativa dos 50 anos da tracção a gasóleo em Portugal.

Brasil Nas ferrovias brasileiras, a Estrada de Ferro Sorocabana operou um modelo idêntico à Série 1300 da CP, denominada Série 3300. Entraram em operação em 1949 e foram desativadas do serviço ativo por volta de 1974, trabalhando apenas em serviços de manobras e pequenos comboios de mercadorias. As locomotivas se diferenciaram do modelo lusitano pela bitola, sendo a versão brasileira tendo bitola métrica.

Ficha técnica Características de exploração Início do serviço: 1952 Fim do serviço: 1987 Número de unidades: 12 (1301-1312) Dados gerais Tipo de tracção: Diesel-Eléctrica Construtor: The Whitcomb Locomotive CompanyMartins et al, p. 98 Velocidade máxima: 132 km/h Potência: 1350 Cv Pesos Peso total: 96 toneladas Dimensões Comprimento: 16 metros

Ver também Série 1320 História do transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

Ligações externas

1300 Categoria:Fundações em Portugal em 1952 Categoria:Extinções em Portugal em 1987