A BMW Neue Klasse (Nova Classe) foi uma linha de sedãs e cupês produzidos pela montadora alemã ocidental BMW entre 1962 e 1972. Esses modelos garantiram a solvência da BMW após a crise financeira da empresa na década de 1950 e estabeleceram a identidade dos automóveis BMW como sedãs esportivos.
O primeiro veículo Neue Klasse foi o 1500, um automóvel de 4 portas com o novo motor M10 (na época chamado de M115) OHC de 4 cilindros. Em 1965, os cupês de luxo 2000 C e 2000 CS foram adicionados à linha.
A substituição dos modelos Neue Klasse começou com o E9 2800 CS de 6 cilindros em 1969, substituindo os cupês 2000 C e 2000 CS. Em 1972, os sedãs de 4 portas foram substituídos pelo maior Série 5 E12.
Outro legado do Neue Klasse é o icônico Série 02, que é uma versão encurtada dos sedãs Neue Klasse.
Visão geral Antecedentes Durante a década de 1950, a linha BMW consistia em carros de luxo com cilindradas de dois litros ou mais, carros econômicos movidos por motores de motocicleta e motocicletas. Com seus carros de luxo se tornando cada vez mais desatualizados e não lucrativos e suas motocicletas e carros econômicos se tornando menos atraentes para uma sociedade cada vez mais afluente, a BMW precisava de um carro na classe de 1,5 a 2 litros para se tornar competitiva. Protótipos movidos por um motor de 1,6 L baseado em um banco do motor BMW OHV V8 foram construídos e avaliados sem um resultado convincente.
Em 1960, Herbert e Harald Quandt investiram pesadamente na BMW e ganharam uma participação controladora na empresa. Naquele ano, o projeto "Neue Klasse" foi iniciado. Liderado em geral por Fritz Fiedler, o projeto teve Eberhard Wolff encarregado do design do chassi, Wilhelm Hofmeister encarregado do estilo e engenharia da carroceria e Alex von Falkenhausen encarregado do design do motor. A equipe deveria produzir um novo carro com um novo motor, o que a BMW não fazia desde o 303 em 1933.
O protótipo foi introduzido em setembro de 1961 no Salão do Automóvel de Frankfurt como o sedã de quatro portas BMW 1500, junto com o BMW 3200 CS, o último BMW com o OHV V8.
O termo Neue Klasse se referia à classe de automóveis de 1,5–2 litros da qual a BMW estava ausente desde a Segunda Guerra Mundial.
O carro se beneficiou do atendimento à demanda pelo Borgward Isabella,Christoph Bauer: Vintage: BMW 1500, DW-TV – motor mobil, 19 April 2017 (YouTube) já que a Borgward havia falido no ano anterior.
Chassi e carroceria O sedã de três volumes e quatro portas era, de muitas maneiras, convencional, usando uma estrutura unitária e suspensão dianteira de suporte MacPherson, que estavam se tornando populares na época da introdução dos 1500. Menos convencional era a suspensão traseira independente, que apresentava molas helicoidais e braços de suspensão semi-arrastados articulados a partir de uma viga transversal robusta que também suportava a caixa do diferencial. Enquanto a BMW estava usando suportes MacPherson pela primeira vez na Neue Klasse, eles usaram construção de carroceria unitária no 700 e suspensão traseira de braço semi-arrastado no 600 e no 700. Todos os carros da Neue Klasse tinham freios a disco dianteiros.
Motores O motor M10 com comando de válvulas no cabeçote usado na Neue Klasse precisava ter uma cilindrada de 1,5 L inicialmente, com a possibilidade de ser expandido para 1,8 L. Von Falkenhausen havia projetado anteriormente um protótipo de motor para possível uso no BMW 700 e usou isso como ponto de partida para o M10. O motor foi inclinado 30 graus para a direita da vertical para permitir a linha baixa do capô, o que também contribuiu para o estilo do carro.
Resultados financeiros thumb|right|Resultados financeiros da BMW 1957-1965 Nos anos que antecederam o lançamento da Neue Klasse em 1962, a BMW registrou muitas perdas operacionais. Em 1962, a empresa atingiu o ponto de equilíbrio, com um faturamento de 294 milhões de marcos alemães. Em 1963, as vendas aumentaram em 47% para 433 milhões de marcos alemães, e a BMW conseguiu pagar dividendos aos seus acionistas pela primeira vez em 20 anos.
Figuras de produção Modelo Unidades 1500 (1962−64) 23.807 1600 (1964−66) 10.278 1800 (1963−71) 141.471 1800 TI (1964−68) 21.116 1800 TI/SA (1965) 200 2000 (1966−72) 119.767 2000 TI (1966−68) 6.482 2000 tilux (1966−71) 17.440 2000 tii (1970−71) 1.952 2000 CS (1965−70) 9.999 2000 C (1966−70) 3.692
Sedãs Neue Klasse
1500 thumb|left|Vista traseira do BMW 1500 Apresentado em setembro de 1961 no Salão do Automóvel de Frankfurt, o BMW 1500 entrou em produção regular em outubro de 1962 e foi fabricado até dezembro de 1964.
O motor M10 de 4 cilindros usava dimensões oversquare de 82 mm de diâmetro e 71 mm de curso, produzindo 60 kW (80 hp) no BMW 1500.
Relatos contemporâneos elogiaram a visibilidade geral e a posição de comando do motorista, enquanto registravam que era necessário inclinar-se um pouco para a frente para engatar a primeira e a terceira marchas devido à longa distância de deslocamento da alavanca de câmbio. O grande compartimento de bagagem de 40 cm de altura também foi elogiado.
O 1500 podia acelerar a 100 km/h em aproximadamente 15 segundos. O desempenho foi considerado animado na época em vista do tamanho do motor e, embora o motor precisasse ser trabalhado duro para atingir um progresso rápido, ele funcionava suavemente mesmo em velocidades acima de 6.000 rpm. A suspensão firme e o passeio correspondentemente duro surpreenderam aqueles condicionados pelo BMW 501 a antecipar uma configuração de suspensão mais orientada para o conforto.
Problemas notáveis que se desenvolveram com o 1500 incluíram a separação dos suportes do braço semi-reboque da carroceria, falha do eixo traseiro e problemas na caixa de câmbio. Isso foi resolvido em versões posteriores do sedã Neue Klasse.
O 1500 foi substituído em 1964 pelo 1600, mas ainda estava disponível em mercados onde capacidades maiores que 1500 cc incorriam em taxas de impostos mais altas.
1800 thumb|left|BMW 1800 TI/SA 1965 Introduzido em setembro de 1963, o BMW 1800 foi o segundo membro da família Neue Klasse. Este modelo tinha um motor M10 com um diâmetro de 84 mm e curso de 80 mm, dando uma cilindrada de 1.773 cc. Ele produzia 67 kW (90 hp) a 5.250 rpm e 130 N⋅m a 3.000 rpm.
O modelo 1800 TI (Turismo Internazionale) apresentava componentes desenvolvidos para o 1800 pela empresa de tuning Alpina. As atualizações incluíam carburadores duplos Solex PHH de dois cilindros e tiragem lateral e pistões de compressão mais alta para 82 kW (110 hp) a 5.800 rpm e 136 N⋅m a 4.000 rpm; uma barra estabilizadora também foi adicionada à suspensão dianteira.
Uma homologação especial, a 1800 TI/SA, foi introduzida em 1964. (SA significava Sonderausführung, ou "versão especial".) O motor do TI/SA tinha carburadores Weber DCOE-45 de dois cilindros e uma taxa de compressão de 10,5:1. Este motor produzia 97 kW (130 hp) a 6.100 rpm e 144 N⋅m a 5.250 rpm. O TI/SA também tinha uma caixa de câmbio Getrag de cinco marchas, uma barra estabilizadora dianteira mais forte, bem como uma nova barra estabilizadora na traseira e discos de freio de diâmetro maior do que o TI. 200 exemplares do TI/SA foram construídos e vendidos apenas para pilotos de corrida e esportivos licenciados.
Para o ano modelo de 1966, uma opção de transmissão automática de três marchas foi introduzida. No ano modelo de 1969, o 1800 foi geralmente atualizado junto com o 2000. O antigo motor de 1.773 cc do 1800 foi substituído por um motor com o diâmetro de 89 mm do motor 2.0 L do 2000 e o curso original de 71 mm dos motores do 1500 e 1600, o que resultou em uma cilindrada de 1.766 cc e uma relação curso/diâmetro de 0,798:1 (comparado com a relação do motor 1800 anterior de 0,952:1). Outras atualizações incluíram um sistema de freio de circuito duplo para maior confiabilidade de frenagem, um sistema de aquecimento/ventilação da cabine aprimorado, um design de painel modernizado e mudanças de estilo nas grades dianteiras. Em seu último ano de produção (1971), o 1800 recebeu os mesmos faróis retangulares e lanternas traseiras largas do 2000.
1600 left|thumb|BMW 1600 (116) O sedã 1600 Neue Klasse, introduzido como substituto do 1500 em 1964, usou o diâmetro de 84 mm do 1800 com o curso de 71 mm do 1500, resultando em uma cilindrada de 1.573 cc, uma potência de 62 kW (83 hp) a 5.500 rpm e 113 N⋅m a 3.000 rpm. O sedã 1600 Neue Klasse foi produzido até o início de 1966.
(Na época em que a BMW descontinuou o sedã 1600 Neue Klasse, ela introduziu um modelo mais curto de duas portas com o mesmo nome "1600"; este modelo, também conhecido como 1600-2, foi o primeiro do que mais tarde seria chamado de Série 02.)
2000 thumb|left|2000 Automático, a versão com transmissão automática thumb|A traseira do 2000 Automatic, mostrando as lanternas traseiras largas do 2000 thumb|Um 2000 TI com faróis redondos em acabamento de corrida thumb|BMW 2000 tii Os motores dos cupês 2000 C e 2000 CS foram usados na carroceria do sedã de 4 portas para os modelos 2000 e 2000 TI. O sedã 2000, lançado em 1965, usava o motor de 75 kW (101 hp) do 2000 C e, como o 2000 C, tinha uma opção para uma transmissão automática de três velocidades. O sedã 2000 TI, lançado em 1966, usava o motor de 90 kW (121 hp) do 2000 CS com dois carburadores Solex PHH de dois cilindros e tiragem lateral e uma taxa de compressão mais alta. Além do motor mais potente, o 2000 TI também tinha barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e aros e pneus um pouco mais largos do que o 2000.
Concebido como uma versão de luxo do 1800, o 2000 apresentava faróis retangulares exclusivos, lanternas traseiras largas e distintas e mais acabamento externo. (Regulamentos do governo dos EUA do período impuseram severas restrições ao formato dos faróis, então os sedãs 2000 para o mercado dos EUA substituíram os faróis retangulares por dois pares de faróis redondos individuais, semelhantes ao arranjo usado alguns anos depois no sedã BMW 2500.) O 2000 TI manteve os faróis redondos e as lanternas traseiras dispostas verticalmente do 1800 e de outros sedãs Neue Klasse anteriores, e era menos bem equipado do que seu irmão 2000. Introduzido logo após o 2000 e o 2000 TI, o mais luxuoso 2000 tilux combinou o motor e o chassi mais esportivos do 2000 TI com o estilo exterior do 2000 e o interior e acessórios de qualidade superior, incluindo um painel de madeira e assentos de couro opcionais.
Em um teste de 1967, a Road & Track sentiu que o sedã 2000 era "o sedã de 2 litros de melhor desempenho no mercado atual e o melhor manuseio e melhor pilotagem também".
Para o ano modelo de 1969, o 2000 recebeu as mesmas atualizações gerais mencionadas acima para o 1800: freios de circuito duplo para frenagem confiável mesmo em caso de falha parcial, melhor aquecimento e ventilação para o interior, um layout de painel atualizado e uma grade frontal remodelada.
Em 1969, a BMW introduziu o modelo final na série de sedãs Neue Klasse, o 2000 tii ('touring internacional, injetado'). Este foi o primeiro modelo com injeção de combustível da BMW, apresentando injeção mecânica de combustível Kugelfischer. O 2000 tii produzia 97 kW (130 hp) a 5.800 rpm e 178 N⋅m a 4.500 rpm. Além de seu motor aprimorado com injeção de combustível, o 2000 tii tinha características semelhantes ao 2000 tilux; um total de 1.952 exemplares dele foram construídos.
Volumes de produção Observe que nem todos os modelos estão incluídos. Modelo 1600 1800 1800 TI 1800 TI/SA 1963 8.346 1964 2.131 25.063 8.191 1965 6.395 38.048 12.427 200 1966 1.202 13.393 4 1967 8.893 419 1968 7.777 67 1969 11.273 1 1970 14.367 1971 7.654 Total 9.728 134.814 21.116 200
Cupês Neue Klasse