Campionatul Mondial de Formula 1 din 2022 a fost cel de-al 76-lea sezon al curselor auto pentru mașinile de Formula 1, recunoscut de organismul de conducere al sportului internațional, Federația Internațională de Automobilism, ca fiind competiția de cea mai înaltă clasă pentru mașinile de curse. A inclus cea de-a 73-a ediție a Campionatului Mondial al Piloților, și a 65-a ediție a Campionatului Mondial al Constructorilor. Sezonul a fost disputat pe parcursul a douăzeci și două de curse, începând cu pe 20 martie și terminându-se cu pe 20 noiembrie, mai devreme decât în ultimii ani, pentru a evita suprapunerea cu Campionatul Mondial de Fotbal 2022.

Sezonul din 2022 a adus introducerea unor modificări semnificative în reglementările tehnice ale sportului. Aceste modificări trebuiau să fie introduse în , dar au fost amânate până în 2022 din cauza pandemiei de COVID-19. Max Verstappen, campionul en-titre la piloți, și-a apărat cu success titlul, devenind campion mondial pentru a doua oară în cariera sa la Marele Premiu al Japoniei. La constructori, Red Bull Racing și-a adjudecat titlul mondial la Marele Premiu al Statelor Unite, cucerindu-l pentru prima oară din încoace, întrerupând totodată un șir de 8 campionate mondiale câștigate de Mercedes. Pentru Red Bull, acesta a reprezintat cel de-al cincilea campionat mondial din palmaresul său.

Acesta a fost ultimul sezon pentru cvadruplul campion mondial, Sebastian Vettel.

Piloții și echipele înscrise în campionat Următorii constructori și piloți au fost incluși în Campionatul Mondial din 2022. Toate echipele au concurat cu pneurile furnizate de Pirelli. Toate motoarele trebuiau să fie supraalimentate și să aibă o configurație V6 de 1,6 litri alături de sistemele MGU-H și MGU-K.

ImagineConcurentConstructorUnitate de putereȘasiuPiloțiNr.Numele pilotuluiEtape Mercedes-AMG Petronas F1 Team Mercedes Mercedes-AMG F1 M13F1 W134463 Lewis Hamilton George Russell ToateToate Oracle Red Bull Racing Red Bull Racing RB18111 Max Verstappen Sergio Pérez ToateToate Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 066/7 F1-751655 Charles Leclerc Carlos Sainz Jr. ToateToate McLaren F1 Team McLaren Mercedes-AMG F1 M13 MCL3634 Daniel Ricciardo Lando Norris ToateToate BWT Alpine F1 Team Alpine Renault E-Tech RE22 A5221431 Fernando Alonso Esteban Ocon ToateToate Scuderia AlphaTauri AlphaTauri AT031022 Pierre Gasly Yuki Tsunoda ToateToate Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team Mercedes-AMG F1 M13 AMR2251827 Sebastian Vettel Lance Stroll Nico Hülkenberg 3-22Toate1-2 Williams Racing Williams Mercedes-AMG F1 M13 FW4462345 Nicholas Latifi Alexander Albon Nyck de Vries ToateToate16 Alfa Romeo F1 Team ORLEN Alfa Romeo Ferrari 066/7 C422477 Zhou Guanyu Valtteri Bottas ToateToate Haas F1 Team Haas Ferrari 066/7 VF-222047 Kevin Magnussen Mick Schumacher ToateToateSurse:Liste oficiale de înscriere:

Piloți pentru antrenamentele libere Fiecare echipă a trebuit să prezinte un pilot care nu a participat la mai mult de două Mari Premii în cel puțin două sesiuni de weekenduri de Mare Premii, câte una pentru fiecare mașină înscrisă în campionat. O serie de piloți au fost înscriși la anumite evenimente pentru a conduce în antrenamentele libere.

+ ConstructorPiloți de antrenament Nr.Numele pilotuluiEtape Alfa Romeo-Ferrari88 Robert Kubica6, 12–13, 2298 Théo Pourchaire19 AlphaTauri-RBPT40 Liam Lawson14, 20 Alpine-Renault82 Jack Doohan20, 22Aston Martin Aramco-Mercedes34 Nyck de Vries16 Felipe Drugovich22 Ferrari39 Robert Shwartzman19, 22Haas-Ferrari51 Pietro Fittipaldi20, 2299 16, 19McLaren-Mercedes28 Álex Palou19 Pato O'Ward22 Mercedes19 Nyck de Vries12, 20 Red Bull Racing-RBPT36 Jüri Vips6 Liam Lawson22Williams-Mercedes45 Nyck de Vries6 Logan Sargeant19–22Sursa:

Schimbări la echipe În octombrie 2020, Honda a anunțat că nu va mai furniza motoare după , după 7 ani consecutivi petrecuți în sport. Compania a furnizat motoare către Scuderia AlphaTauri (denumită anterior Scuderia Toro Rosso) din și către Red Bull Racing din . Red Bull Racing a preluat programul de motoare Honda și îl gestionează intern, înființând o nouă divizie numită Red Bull Powertrains Limited. Decizia a fost luată după ce a făcut lobby celorlalte nouă echipe pentru a negocia o înghețare a dezvoltării motoarelor până în 2025. Red Bull Racing a recunoscut că ar fi părăsit campionatul dacă nu s-ar fi acceptat înghețarea dezvoltării motoarelor, deoarece nu aveau capacitatea de a dezvolta un motor nou-nouț și nu erau dispuși să devină din nou clientul Renault.

Schimbări la piloți Înainte de Marele Premiu al Țărilor de Jos din 2021, Kimi Räikkönen și-a anunțat intenția de a se retrage la sfârșitul campionatului, punând capăt carierei sale în Formula 1 după 19 sezoane. Locul lui Räikkönen la Alfa Romeo Racing a fost ocupat de Valtteri Bottas, care a părăsit Mercedes la sfârșitul anului 2021. George Russell l-a înlocuit pe Bottas, eliberându-și și el locul la Williams, care a fost ocupat de fostul pilot de la Red Bull Racing, Alexander Albon. Antonio Giovinazzi a plecat și el de la Alfa Romeo, fiind înlocuit de primul chinez din istoria Formulei 1, Zhou Guanyu.

Haas a intrat inițial cu Nikita Mazepin alături de Mick Schumacher, dar i-a reziliat contractul lui Mazepin între cele două teste de iarnă după ce sponsorul echipei, Uralkali, de care depindea locul lui Mazepin în Formula 1, a terminat contractul cu Haas, ca urmare a Invaziei Rusiei în Ucraina din 2022. În locul său a fost readus danezul Kevin Magnussen, cel care a concurat pentru echipă și în perioada -.

Schimbări în timpul sezonului Înainte de Marele Premiu al Bahrainului, Sebastian Vettel a fost testat pozitiv cu coronavirus. El a fost înlocuit la Aston Martin de pilotul de rezervă, Nico Hülkenberg, care a concurat ultima dată la Marele Premiu de la Eifel din 2020, conducând pentru fosta echipă, Racing Point. Hülkenberg l-a înlocuit pe Vettel și pentru Marele Premiu al Arabiei Saudite, deoarece testul COVID al lui Vettel încă arăta pozitiv.

Înainte de calificările pentru Marele Premiu al Italiei, Alexander Albon a fost internat pentru a fi operat de apendicită. El a fost înlocuit la Williams de neerlandezul Nyck De Vries. Pentru De Vries, acesta a reprezentat debutul într-o cursă de Formula 1.

Calendar thumb|Națiunile care au găzduit curse de Formula 1 în 2022 sunt arătate în verde. Națiunile care au găzduit curse de Formula 1 în trecut sunt arătate în gri închis Următoarele douăzeci și două de Mari Premii au avut loc în 2022.

1. 2. 3. 4. 18-20 martie 25-27 martie 8-10 aprilie 22-24 aprilie 5. 6. 7. 8. 6-8 mai 20-22 mai 27-29 mai 10-12 iunie 9. 10. 11. 12. 17-19 iunie 1-3 iulie 8-10 iulie 22-24 iulie 13. 14. 15. 16. 29-31 iulie 26-28 august 2-4 septembrie 9-11 septembrie 17. 18. 19. 20. 30 sep-2 oct 7-9 octombrie 21-23 octombrie 28-30 octombrie 21. 22. 11-13 noiembrie (P) - pistă; (S) - stradă. Surse:

Următoarea cursă a fost inclusă în calendarul inițial, dar a fost anulată: Mare PremiuCircuitData programată 25 septembrie

Extinderea calendarului și modificările față de 2021 Marile Premii din Australia, Canada, Japonia și Singapore au revenit în calendar după o absență de doi ani din cauza pandemiei de COVID-19. A avut loc debutul Marelui Premiu de la Miami, cursa desfășurându-se pe Autodromul Internațional Miami din Miami Gardens, Florida. Marile Premii din Portugalia, Stiria și Turcia nu au fost incluse în lista curselor din 2022. Aceste Mari Premii au fost adăugate în mod special în ca răspuns la pandemia COVID-19, pentru a se asigura că ar putea fi organizate cât mai multe curse posibil. Marele Premiu al Qatarului, care și-a facut debutul în sezonul din 2021, pe Circuitul Internațional Losail, nu este prezent în calendarul din 2022. Marele Premiu este planificat să revină în 2023, după un an în care țara se va concentra pe găzduirea Cupei Mondiale FIFA. Marele Premiu al Chinei era sub contract pentru a fi în calendar, dar nu a apărut în acesta din cauza restricțiilor de călătorie din China legate de pandemia de COVID-19. Marele Premiu al Rusiei, programat pentru 25 septembrie, a fost anulat după invazia Rusiei a Ucrainei din 2022.

Modificările reglementărilor Reglementări tehnice 280px|dreapta|miniatura|Un model preliminar de mașină de Formula 1 din 2022 arătat la Campionatul Mondial din 2022 a suferit o revizuire a regulamentelor tehnice. Aceste schimbări au fost planificate pentru introducere în , echipele dezvoltându-și mașinile pe tot parcursul anului . Cu toate acestea, introducerea reglementărilor a fost amânată până la campionatul din 2022, ca răspuns la pandemia de COVID-19. Odată anunțată întârzierea, echipelor li s-a interzis să realizeze orice dezvoltare a mașinilor lor pentru 2022 în cursul anului calendaristic 2020.

Piloții au fost consultați cu privire la elaborarea noilor reglementări tehnice, care au fost scrise în mod deliberat pentru a fi restrictive, astfel încât să împiedice echipele să dezvolte design-uri radicale care limitau capacitatea piloților de a depăși. FIA a creat un grup de lucru de specialitate, sau un comitet de ingineri, însărcinat cu identificarea și închiderea lacunelor din reglementări înainte de publicarea acestora. Eliminarea lacunelor va împiedica, teoretic, ca o echipă să aibă o mașină dominantă și, la rândul său, va permite o concurență mai strânsă pe tot terenul, îmbunătățind în același timp estetica mașinilor. Această filozofie a fost un scop major al noilor reglementări. Designerul de mașini de la Red Bull, Adrian Newey, a remarcat că modificările regulamentului au fost cele mai semnificative în Formula 1 începând cu sezonul 1983.

Aerodinamică și caroserie Reglementările tehnice au reintrodus utilizarea efectului de sol pentru prima dată de când au fost interzise în anii 1980. Acest lucru coincide cu o simplificare a caroseriei, făcând din partea inferioară a mașinii sursa principală de aderență aerodinamică. Acest lucru a urmărit să reducă aerul turbulent din urma mașinilor pentru a permite piloților să se urmărească mai îndeaproape, menținând în același timp un nivel similar de forță aerodinamică comparativ cu anii precedenți. Aripa față și plăcile terminale au fost simplificate, reducând numărul și complexitatea elementelor aerodinamice. Aripa din față trebuie, de asemenea, să se conecteze direct la nodul, spre deosebire de modelele de dinainte de 2022, în care aripa putea fi conectată la nas prin suporturi pentru a crea un spațiu sub monococ, încurajând astfel fluxul de aer sub mașină prin suprafața mai mare a aripii și înălțimea crescută a nasului. Aripile din spate sunt mai late și montate mai sus decât în anii precedenți, cu restricții suplimentare în vigoare pentru a limita capacitatea constructorilor de a folosi gazele de eșapament ale mașinii pentru a genera forța aerodinamică. Caroseria trebuie să fie acoperită cu cauciuc pentru a reduce riscul de rupere a componentelor autovehiculelor, pentru a minimiza riscul steagurilor galbene locale, mașinilor de siguranță și opririlor. Cifrele publicate de Grupul de Lucru au arătat că, în cazul în care o mașină cu specificațiile din ce urmărește altă mașină, ea are doar 55% din nivelurile sale normale de forță aerodinamică disponibile, o mașină cu specificațiile din 2022 care urmărește o altă mașină ar avea până la 86% din nivelurile sale normale de forță aerodinamică.

Echipele au fost și mai limitate în ceea ce privește numărul de îmbunătățiri aerodinamice pe care le pot introduce mașinii, atât pe parcursul unui weekend de cursă, cât și pe parcursul campionatului. Aceste reguli au fost introduse pentru a reduce și mai mult costurile concurenței. În urma deciziei pentru a amâna reglementările din 2021 până în 2022, dezvoltarea aerodinamică a mașinilor a fost interzisă începând cu 28 martie 2020 până la sfârșitul anului 2020.

Motoare