În Franța, autostrada A13, numită și autostrada Normandiei sau autostrada de Vest, leagă Parisul de Caen, trecând la sud de Rouen, la aproximativ 15 km de centrul orașului. Are o lungime de 225 km și este, din punct de vedere istoric, prima autostradă franceză. Porțiunea dintre autostrada A29 și Caen face parte din ruta Estuarelor.
Prezentare Între Paris și Orgeval, gestionarul autostrăzii A13 este statul francez, reprezentat de direcția regională și interdepartamentală a Echipamentului și Amenajării (DRIEA-IF). Utilizarea acestei porțiuni este gratuită de la Paris până la Mantes-la-Jolie (ieșirea 13). După acest punct, autostrada devine cu taxă, fiind administrată de societatea autostrăzilor Paris-Normandie (SAPN). Cu toate acestea, trei alte secțiuni sunt gratuite: de la Chaufour-lès-Bonnières (ieșirea 15) la Gaillon (ieșirea 17), de la Criquebeuf-sur-Seine (ieșirea 20) la Maison Brûlée (ieșirea 24) și de la Pont-l'Évêque la La Haie Tondue (ieșirea 29) (comuna Drubec).
Din vestul regiunii Île-de-France (Mantes-la-Jolie), autostrada traversează Normandia și deservește cele două capitale regionale pe malul stâng al Senei.
În anii 2000, s-a avut în vedere prelungirea autostrăzii până la Cherbourg, nu prin construirea unei noi infrastructuri, ci prin aducerea drumului național N13 la standarde de autostradă (ocolirea orașului Bayeux respectă deja aceste standarde), însă acest proiect pare să fi fost abandonat în prezent .
Istoric Primele autostrăzi din Europa au fost construite în Italia, pe tronsonul Milano ↔ Como. Germania a demarat apoi un program ambițios după accederea lui Adolf Hitler la putere. Franța a realizat primele sale studii în 1927 pentru a crea autostrada de Vest, care trebuia să lege capitala de Normandia. Le Havre și Cherbourg erau escale importante pentru pacheboturile de lux, într-o perioadă în care existau foarte puține avioane comerciale. Întârziat din cauza valorii istorice a parcului Saint-Cloud, proiectul a fost declarat de utilitate publică la 4 mai 1935. Acesta a fost însoțit de reconstrucția podului Saint-Cloud. Lucrările s-au oprit în 1941, iar partea de nord, după Vaucresson spre Orgeval, a fost deschisă publicului.
Tunelul de la Saint-Cloud a fost folosit de germani ca depozit pentru aproape zece tone de explozibili, destinați să distrugă Parisul .
Întregul tronson a fost deschis oficial circulației pe 9 iunie 1946, cu ocazia primei competiții auto și motocicliste de după război . Acesta este, de altfel, singurul exemplu de competiție organizată pe o autostradă. Autostrada era complet gratuită, fiind finanțată integral din fonduri de stat. La nivelul intersecției de la Rocquencourt, ieșirea către Trappes se făcea pe o rampă din stânga, ceea ce era o curiozitate, având în vedere circulația pe partea dreaptă. Autostrada a fost menționată cu o stea în ghidul verde Michelin „Împrejurimile Parisului” până în anii 1960, datorită caracterului său de modernitate absolută și noutate.
Autostrăzile franceze au fost denumite ulterior în funcție de drumurile naționale pe care le urmează, de aici provenind denumirea A13 datorită apropierii de drumul național 13.
Decretul din 12 iunie 1967 declară de utilitate publică construcția autostrăzii între Rouen (Les Essarts) și Caen .
Fațada originală a tunelului Saint-Cloud (sensul actual Paris → provincie) a fost complet refăcută în timpul excavării celui de-al doilea tub (sensul actual provincie → Paris). Tunelul original, cu dublu sens de circulație, era echipat cu un sistem de semafoare orizontale pentru gestionarea sensurilor de circulație. În apropierea intrării primului tunel se afla primul post de prim ajutor rutier din Franța.
Până în 1974, autostrada A13 se termina la podul Saint-Cloud. De atunci, aceasta a fost conectată la perifericul parizian prin viaductul Saint-Cloud, care traversează Sena, și printr-un tunel sub partea de nord a Boulogne-Billancourt, care a redus dimensiunea grădinii castelului Rothschild.
În cadrul finalizării autostrăzii A86, a cărei primă secțiune între Rueil-Malmaison și Vaucresson a fost pusă în funcțiune în iunie 2009 (tunelul Duplex A86), a fost adăugată o a patra bandă în ambele sensuri și au fost instalate bariere acustice între nodul rutier A13/A86 și intersecția de la Rocquencourt Instalarea de ecrane acustice. Nodurile rutiere dintre A13 și A12, pe de o parte, și dintre A13 și RN 186, pe de altă parte, vor fi reamenajate pentru a fluidiza traficul Calendarul lucrarilor. A patra bandă pe sensul Paris – provincie permite accesul facil la intersecția de la Rocquencourt și a fost inaugurată în ianuarie 2011. A patra bandă pe sensul provincie – Paris a fost inaugurată în iulie 2011. Diferența de șase luni s-a datorat necesității de a instala „o balustradă mobilă de atribuire pe această a patra bandă”, care este o bandă destinată tunelului Duplex A86.
La 3 septembrie 2019, cel de-al treilea tablier al viaductului Guerville a fost pus în funcțiune pe sensul provincie - Paris, după trei ani de construcție (2016-2019), pentru a permite renovarea celor două tabliere existente (sensul Paris - provincie) care datează din anii 1960, fără a întrerupe traficul.
Principalele lucrări Viaductul de la Saint-Cloud: A fost construit din beton precomprimat, pe partea Boulogne-Billancourt, în locul grădinilor castelului Rothschild. Există culee care așteaptă un eventual dublaj al viaductului. Tunelul de la Saint-Cloud: După cum s-a menționat mai sus, tunelul a servit drept depozit de muniții pentru armata germană, în special pentru torpilele Kriegsmarine. La mijlocul vechiului tunel (direcția provincie), un orificiu de aerisire, situat în bolta tunelului, evacuează gazele de eșapament în parcul Saint-Cloud. Intrarea în tunel (direcția provincie) a fost amenajată conform desenelor artistului suedez Bengt Olson. Viaductul de la Guerville Viaductul de la Oissel
Opere de artă Sur la trace des Vikings de Georges Saulterre (1990), situată în apropierea Criquebeuf-sur-Seine. Guillaume Le Conquérant au galop de Jean-Marc de Pas (2022), pe zona de odihnă Bosgouet Sud . În direcția provinciei, după ieșirea 05, o piramidă de mici dimensiuni amintește de decesul combatanților din Al Doilea Război Mondial. Acest monument, greu de observat și cu acces periculos, este situat între parapetul de siguranță și gard, fiind cruțat de lucrările de racordare a A86. Este decorat cu flori la aniversarea luptelor. În 2003 și 2004, mai multe statui reprezentând personaje sub forma unor borne au fost instalate de-a lungul mai multor kilometri.
Traseu