Materialul rulant al CFR Călători este constituit din totalitatea locomotivelor, ramelor electrice, automotoarelor și vagoanelor folosite pentru transportul de călători pe calea ferată.
Locomotive și automotoare
CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite EA), diesel-electrice (EGM/GM), diesel-hidraulice (LDH) și diesel (DA).
Locomotive electrice Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de Electroputere Craiova (aceste locomotive sunt cunoscute ca tip 060-EA) și de Končar Zagreb (tip 040-EC). Toate au fost construite pentru ecartamentul standard de 1435 mm și sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere și 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roșu sau vișiniu cu alb, roșu reprezentând locomotivele electrice.
NumeÎnainte de aderarea la Uniunea Europeană, CFR împărțea locomotivele în clase de 2 cifre. Ulterior au fost adoptate normele UIC ce grupează locomotivele după caracteristicile constructive în serii de 4 cifre și identifică locomotivele din cadrul seriei prin 3 cifre. Deoarece unele clase (de exemplu 63, 65) conțineau mai mult de 1000 de exemplare, acestora le-au fost atribuite câte 2 serii.ConstructorSpecificații și noteViteză maximăAnul construcțieiMediaClasa 40Electroputere, formula osiilor Co'Co'. Locomotiva este utilizată pentru transportul de călători și marfă. Utilizează diode redresoare și comandă a tensiunii prin dispozitiv de comutare în sarcină pe partea de inaltă tensiune.120 km/h1965-1991thumb|right|150px|În gara București NordClasa 41Electroputere, formula osiilor Co'Co' La fel ca si clasa 40, cu viteza maxima crescuta și mici îmbunătățiri. Unele locomotive Clasa 41 au acum modernizare ICOL-CSAM, modernizare efectuata de Softronic Craiova160 km/h1966-1991thumb|right|150px|În gara PredealClasa 42Electroputere, formula osiilor Co'Co' Viteza maxima 200km/h Două exemplare au fost construite pentru probele de viteză: EA2 122 și EA2 302, ulterior EA2 122 a fost reclasata la Clasa 41. 200 km/h1977miniatura|150px|În gara BacăuClasa 43Rade Končar, formula osiilor Bo'Bo', poreclita "Bobica"120 km/h1973-1984thumb|right|150px|În gara Buzău 250x250px|centru|miniatura|GFR clasa 43, din Constanța portClasa 44Rade Končar, formula osiilor Bo'Bo' La fel ca si clasa 43, cu viteza maxima crescuta și mici îmbunătățiri.160 km/h1973-1984thumb|right|150px|În gara București NordClasa 45Electroputere-Siemens Transportation Systems, formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată a clasei 41, cu boghiuri, angrenaje, sisteme de control și frâne noi. Primele locomotive CFR care folosesc control de tracțiune digital. 24 de locomotive au fost modernizate de către Electroputere în colaborare cu Siemens, 16 dintre ele fiind remodernizate la RR-urile efectuate de Softronic Craiova, în perioada 2006-2009, primind bord ICOL CSAM.160 km/h1999-2005thumb|right|150px|În gara București NordClasa 46Končar Zagreb, formula osiilor Bo'Bo'. Variantă modernizată de PROMAT Craiova a clasei 43/44. Există cel puțin 15 locomotive de acest fel în serviciu.160 km/h2001-2002miniatura|150px|Locomotivă clasa 46 în stația PașcaniClasa 47Softronic Craiova, formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată cu ICOL-TSAM, de catre Softronic Craiova, a clasei 40. Aceste locomotive au IGBT în tracțiune. Există 29 de locomotive din seria 47 pentru transportul de călători (seriile 476 și 477). Ele au o viteză maximă de până la și au același aspect vizual cu locomotivele din seria 46. Sunt poreclite Delfinul.120 km/h (marfă); 160 km/h (călători)2006-prezentminiatura|150px|În gara București NordSeria 473(Phoenix)Softronic Craiova; pentru CFR Călători au fost produse 2 astfel de locomotive. 200 km/h2008centru|miniatura|150px|În Gara București NordClasa 48(Transmontana)Locomotive Transmontana , softronic.roSoftronic Craiova; CFR are în dotare o singură locomotivă de acest model dar 200 km/h2011-prezentthumb|right|150px|Transmontana în UngariaClasa 48 (LEMA - Locomotivă Electrică cu Motoare Asincrone)Softronic CraiovaLocomotive modernizate de către Softronic Craiova prin PNRR. Original erau Clasa 41/42, din care își rețin doar 10% din structura originală, totul fiind schimbat în afară de boghiuri. 6000kW putere. Formula osiilor Co'Co'. Posibilă dotare cu ETCS nivel 2200km/h2023-prezent
Locomotive diesel Locomotivele diesel ale CFR sunt construite de Electroputere Craiova (clasele 60-68 LDE) și de Faur București (clasele 69-95 LDE+LDH). Locomotivele construite de Electroputere Craiova au la bază 6 locomotive produse de un consorțiu format din Sulzer Winterthur, BBC Baden și SLM Winterthur. Au fost construite în total aproximativ 2400 de bucăți, cu motor produs sub licență Sulzer de către U.C.M. Reșița.
În prezent sunt în serviciu următoarele clase:
NumeTipSpecificații și noteViteză maximăAnul construcțieiMediaClasa 60Diesel-electric, formula osiilor Co'Co' Prima locomotiva Diesel din Romania a fost din aceasta serie numita: 060-DA.100 km/h1959-1988thumb|right|150px|În gara OradeaClasa 62Diesel-electric, formula osiilor Co'Co' Varianta îmbunătățită a clasei 60.120 km/h1966-1991150px|thumb|right|În gara București NordSeriile 0660/0661 (fost clasa 63)Diesel-electric, formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 62 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului)120 km/h2000-2007150px|thumb|right|În gara București NordSeriile 0640/0641 (fost clasa 65)Diesel-electric, formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 60 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului)100 km/h2004-2007150px|thumb|right|În gara București NordClasa 67/68Diesel-electric, formula osiilor Co'Co'. La fel ca și clasa 60, având în schimb boghiuri pentru ecartament larg (1520 mm). Sunt folosite pe căile ferate de lângă granițele cu Ucraina și Republica Moldova.100 km/h1959-1988thumb|right|150px|În gara GalațiClasa 69Diesel-electric, formula osiilor Bo'Bo'. 10 exemplare sunt în uz la CFR, și alte 17 la diverși operatori.100 km/h1975-1977thumb|right|150px|În gara Timișoara NordClasa 73Diesel-electric, formula osiilor Bo'Bo'. La fel ca și clasa 69, dar cu două compresoare de aer. 10 sunt în uz curent. Sunt folosite pe linia Oravița-Anina, deoarece au raza de întoarcere mai mică decât alte locomotive.100 km/h1975-1977thumb|right|150px|În gara Timișoara NordClasa 80Diesel-hidraulic, formula osiilor B'B'. Folosește încălzire de aburi pentru tren.100 km/h1966-1985centru|miniatura|150px|CFR clasa 80Clasa 81Diesel-hidraulic, formula osiilor B'B'. Identică cu clasa 80, dar nu are încălzire.100 km/h1966-1985150px|thumb|right|În gara BartolomeuClasa 82Diesel-hidraulic, formula osiilor B'B'. Bazat pe clasele 80/81 modernizate de Alstom cu motor Caterpillar. În jur de 20 sunt în serviciu, cu altele în curs de modernizare.100 km/h1999-prezentcentru|miniatura|150px|În gara TârgovișteClasa 83Diesel-hidraulic, formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 80, dar cu motor MTU.2 sunt in serviciu100 km/h1998150px|thumb|right|În gara AradClasa 84 (veche)Diesel-hidraulic, formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 89 dar este folosită pe căi ferate cu ecartament larg. Majoritatea locomotivelor au primit boghiuri pentru ecartament de 1435 mm.100 km/h1998150px|thumb|right|În depoul BuzăuClasa 84Diesel-hidraulic, formula osiilor B'B'. Locomotive clasa 80/81 modernizate de S.C. Remarul 16 Februarie S.A. Cluj - Napoca, pentru traficul de marfă. Au fost înmatriculate în clasa 84, deși mai existau încă locomotive din această clasă.100 km/h2007150px|thumb|right|În gara București NordClasa 86Diesel-hidraulic, Formula osiilor B'B'.70 km/h1975-1985150px|thumb|right|În Brașov, pe Strada GăriiClasa 87Diesel-hidraulicFormula osiilor B'B'. Folosită pe căi ferate cu ecartament îngust. 4 sunt în uz curent de CFR, iar încă 5 sunt folosite de companii private.40 km/h1979-1984150px|thumb|right|În depoul SibiuClasa 88Locomotivă de manevră diesel-mecanică, formula osiilor B. Inițial au fost construite 81, dar un număr semnificativ au fost înlocuite cu tipuri mai moderne.40 km/h1981-1984150px|thumb|right|În depoul București CălătoriClasa 89Diesel-hidraulic, formula osiilor B'B'. Locomotivă clasa 80 la care generatorul de aburi a fost înlocuit cu un sistem de încălzire electrică a trenului100 km/h2005-prezent150px|thumb|right|În gara PiteștiClasa 95Locomotivă de manevră diesel-mecanică, formula osiilor B. 8 sunt în uz curent, dintre care 3 sunt folosite de SFT.55 km/h1937-1950150px|thumb|right|În depoul Petroșani
Automotoare diesel CFR Călători folosește automotoare diesel în general pentru servicii pe linii scurte sau puțin folosite. Excepția principală este introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru servicii pe distanțe mai lungi (trenuri regio și interregio), sub numele comercial Săgeata Albastră. În urma împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură.
NumeConstructorSpecificații și noteViteză maximăAnii construcțieiMediaClasa 76MAN AG 2x putere. Fosta clasă DB VT 24, modernizare la Remarul 16 Februarie 120 km/h 1964-1968Clasa 77Malaxa București. Automotor arhaic utilizat în special în zone rurale din Banat și Bucovina. În prezent sunt utilizate o mare parte și au intrat în serviciul de modernizare. Automotoarele Clasa 77 modernizate sunt vopsite asemănător cu locomotivele electrice clasa 47.70 km/h1935-1942Clasa 78Malaxa București Este prezentă în 2 variante, simplă (1 unitate) - , înmatriculate la CFR cu seria 750 și dublă (2 unități) - , înmatriculate la CFR cu seria 1000. Au fost construite 43 de exemplare din varianta simplă și 16 exemplare din varianta dublă. În prezent se află în exploatare 26 de exemplare din varianta simplă din care 12 pentru uzul administrației CFR și 14 pentru transportul de călători, din care AM 716 provenit din conversia AM 1016 rămas fără pereche după casarea lui AM 1024, în zonele Suceava, Tecuci și Constanța și 4 exemplare din varianta dublă, toate la depoul Arad, restul fiind casate.80/100 km/h1939-1954centru|miniatura|150px|Automotor clasa 78Clasa 79Waggon bau Gorlitz. Utilizate anterior de Deutsche Bahn și modernizate de MARUB Brașov. În perioada 1993 - 1996 au fost achiziționate 12 unități pentru a fi utilizate ca trenuri Personale. Sunt folosite în Timișoara și Satu Mare. În 2017 aceste automotoare au fost scoase din uz și sunt abandonate în diferite locuri.90 km/h1960-1977thumb|right|150px|În gara Timișoara NordClasa 92Siemens AG - MARUB Brașov putere. Automotoare diesel hidraulice, identice cu clasa 628.4 a Deutsche Bahn. 2 sunt acum în serviciu, folosite în Transilvania. Fiecare conține 56 de locuri de clasa a doua.120 km/h1995Clasa 96 (Desiro)Siemens AG. Automotoare diesel mecanice. 96 în serviciu. Sunt cunoscute sub numele Săgeata Albastră, după numele primelor automotoare introduse de CFR. 120 km/h2003-2007150px|right|thumb|În gara București Nord|link=:commons:category:Desiro SR 20 D
Rame electrice În 2006 CFR a achiziționat mai multe rame electrice de la SNCF, tip Z6100 și Z6300, și de la CFL, tip 250 și 260, care au fost supuse unor modernizări și modificări la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri Regio. Ele au intrat deja în serviciu, fiind înmatriculate în clasa 58, asigurând serviciul pe rute precum Cluj-Napoca - Bistrița, Teiuș - Brașov, Brașov - Sf. Gheorghe, Suceava - Cacica, Galați - Mărășești. În 2020, aceste automotoare au fost retrase din circulație. Ultimul folosit a fost 58-1007-2 (Z6316).