Авиационно-космическая система «Спира́ль» — советская система космического назначения, состоящая из орбитального самолёта, который по технологии воздушный старт выводился в космос гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, а затем ракетной ступенью на орбиту.
Проект «Спираль», начатый в 1960-х годах, был ответом на программу создания США космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20 «Dyna Soar»Dyna-Soar ( — «разгон и планирование») в соответствии с методикой повторного входа в атмосферу Ойгена Зенгера (немецкий проект межконтинентального реактивного бомбардировщика, известный как «проект Зенгера» 1944 года)Проект «Спираль». Материалы XI Международного симпозиума по истории авиации и космонавтики // buran.ru. В 1964 году в ЦНИИ 30 ВВС была разработана концепция; летом 1966 года началась разработка проекта в конструкторском бюро ОКБ-155 А. И. Микояна.. С 1969 года по 1974 год проводились испытания сбрасываемых макетов; с 1976 по 1978 были проведены 7 успешных испытательных полётов Миг-105.11 (лётный дозвуковой аналог орбитального самолёта).
Программа «Спираль», в частности, корабли БОР-5 и Миг-105.11, дала начало американским разработкам, в том числе программе HL-20, на основе разработок которой был создан космический корабль Dream Chaser и Х-37В.
Руководителем проекта «Спираль» был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
История программы
Примерно в 1964-м группа учёных и специалистов ЦНИИ 30 ВВС разработала концепцию создания принципиально новой ВКС, которая наиболее рационально интегрировала в себе идеи самолёта, ракетоплана и космического объекта, и удовлетворяла бы вышеуказанным требованиям. В середине 1965-го министр авиационной промышленности П. В. Дементьев поручил ОКБ А. И. Микояна разработку проекта этой системы, получившей название «Спираль». Главным конструктором системы назначили Г. Е. Лозино-Лозинского. От ВВС руководство работами осуществлял С. Г. Фролов, военно-техническое сопровождение поручили начальнику ЦНИИ 30 — З. А. Иоффе, а также его заместителю по науке В. И. Семёнову и начальникам управлений — В. А. Матвееву и О. Б. Рукосуеву — основным идеологам концепции ВКС..
В ходе программы для отработки создания орбитального самолёта и демонстрации его реализуемости были созданы подпроекты самолёта-аналога МиГ-105.11, суборбитальных аппаратов-аналогов БОР-1 (Беспилотный орбитальный ракетоплан), БОР-2, БОР-3 и космических аппаратов-аналогов «ЭПОС» (Экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт), БОР-4 и БОР-5.
Все аппараты были выполнены в масштабе 1:3 из-за ограниченных энергетических возможностей ракет-носителя 8К63Б — модифицированной баллистической Р-12. Пуски выполнялись с полигона Капустин Яр
Работы по созданию «Спирали», в том числе аналогов её орбитального самолёта, прерванные в 1969 году, были возобновлены в 1974 году. В 1976—1978 гг. в ЛИИ было проведено 7 испытательных полётов Миг-105.11. На дозвуковом аналоге орбитального самолёта — Миг-105.11 — проводили испытания лётчики Пётр Остапенко, Игорь Волк, Валерий Меницкий, Александр Федотов. На МиГ-105.11 стартовал из-под фюзеляжа тяжёлого бомбардировщика Ту-95КЭПОС (105.11) на видео — Сброс с ТУ-135К, полёт, посадка лётчик А. Фастовец, окончательный этап испытаний аналога проводил Василий Урядов.
Запускавшиеся ракетой 11К65М-РБ, уже в рамках программы «Буран», космические аппараты серии БОР-4 представляли собой беспилотные экспериментальные аппараты на основе БОР-3, доработанные для целей создания орбитального корабля «Буран».
Разработки жаростойких теплозащитных материалов типа «пенокерамика» в рамках проекта «Спираль» велись (что отражено в документе 1966 года) за 15 лет до начала полётов по американской программе «Спейс шаттл», а также за 16 лет до первого испытания советских кварцевых плиток на БОР-4 и за 22 года до полёта «Бурана» (на БОР-4 отрабатывалась теплозащита для «Бурана»; первоначально планировалось применять металлическую теплозащиту из жаропрочных сплавов, но не удалось решить проблему остаточного коробления металла при циклических температурных нагрузках и было принято решение применять керамическую защиту, сведения о которой были получены по «шаттлу»). Технические решения, полученные специалистами ОКБ завода Климова в ходе разработок бортовых жидкостных ракетных двигателей, также были использованы при создании «Бурана».ОАО «Климов» — осваивая космос // avia.ru
Также «на базе БОР-4 разрабатывались маневрирующие боевые блоки космического базирования, основной задачей которых была бомбардировка Америки из космоса с минимальным подлётным временем до целей (5…7 минут)».Лукашевич В. П., финансовый директор ОАО «Международный консорциум Многоцелевые авиационно-космические системы»: Аппараты БОР
Собственные работы над «Спиралью» (кроме аналогов БОР) были окончательно прекращены после начала разработки более масштабного, менее технологически рискованного, казавшегося более перспективным и во многом повторявшим американскую программу «Спейс шаттл» проекта «Энергия-Буран». Министр обороны А. А. Гречко даже не дал разрешения на орбитальные испытания почти готового ЭПОС, начертав, по разным данным, резолюцию «Фантазиями мы заниматься не будем» или «Это — фантастика. Нужно заниматься реальным делом». Основные специалисты, ранее работавшие по проекту «Спираль», были переведены из ОКБ А. И. Микояна и ОКБ «Радуга» приказом министра авиационной промышленности в НПО «Молния».
В настоящее время самолёт-аналог 105.11 можно видеть в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино.
Список кораблей программы «Спираль» ТипСерийный №Дата запускаОсобенности конструкции и результат полетаСудьба корабляБОР-1 -15.07.1969Упрощенное макетное изделие. Цель запуска — летно-конструкторские испытания созданной экспериментальной базы (модели совместно с РН и наземным стартовым и измерительным комплексами). Программа запуска полностью выполненаРазбилсяБОР-210106.12.1969Программа полета выполнена, однако из-за отказа системы управления (по каналу крена) на высоте 25 км модель перешла на траекторию баллистического спуска с вращением по крену вокруг вектора скорости, из-за чего парашютная система вводилась в действие на нерасчетном режиме и не обеспечила спасение аппарата.РазбилсяБОР-210231.07.1970Программа полета выполнена полностью. Послеполетный анализ выявил недостаточность тепловой герметичности технологических швов нижних крышек корпуса модели, вследствие чего имело место проникновение горячего газа внутрь корпусаБОР-210322.04.1971На нижней поверхности модели устанавливалась экспериментальная ниобиевая панель. Научная программа полета выполнена полностью, но на 609-й секунде полета вследствие разрушения экспериментального участка теплозащиты из ниобиевого сплава произошло прогорание бака горючего и обгорание некоторых электрожгутов, что привело к ряду отказов, в том числе системы ввода в действие парашютной системы.РазбилсяБОР-210408.02.1972Модель была снабжена неподвижными аэродинамическими щитками с углом отклонения 7º. В носовой части устанавливался сбрасываемый в полете груз весом 25,6 кг, обеспечивший перебалансировку в полете в широком диапазоне углов атаки (α=30º…67,5º). Программа полета выполнена полностью, система спасения обеспечила сохранность модели.Хранился в ЛИИ им. Громова, в 2026 году был перевезён в научно-образовательный музей «Спутник» БОР-330124.05.1973После старта на высоте около 5 км (при скорости М~0,94) произошло разрушение головного обтекателя, вызвавшее непредусмотренное программой отделение модели. После этого модель совершала нестабилизированный полет и взорвалась при падении в 39 км от старта.РазбилсяБОР-330211.07.1974На модели была изменена форма фонаря (см. фото выше), обводов корпуса в хвостовой части и расположение консолей относительно корпуса. На нижней поверхности устанавливалась ниобиевая панель. В полете программно изменялся угол развала (поперечный угол установки) консолей крыла для оценки эффективности аэродинамического управления в каналах крена и тангажа. Экспериментальная программа полета выполнена полностью. Система спасения модели сработала нормально, однако вследствие повреждения купола основного парашюта, вызванного попаданием на него остатков окислителя после выработки горючего, приземление произошло с высокой скоростью, вследствие чего модель разрушилась.РазбилсяМиГ-105.11 1-0111.11.1976Дозвуковая модель. Аппарат в ходе работ получил собственное имя «ЭПОС». Испытания на дозвуковой скорости, в том числе и путём сброса с самолёта-носителя Ту-95, проводились с 11 октября 1976 года до 13 сентября 1978 года, когда произошла авария при посадке и было повреждено шасси. Аппарат успел совершить 7 полётов.Экспонат Центрального музея ВВСМиГ-105.121-02Сверхзвуковая модель. Тушинский машиностроительный завод в 1976 г. практически полностью изготовил планер сверхзвукового аналога самолета, который в конечном итоге оказался невостребованным.МиГ-105.131-03Гиперзвуковая модель. У неё был изготовлен только фюзеляж, который принимал участие в испытаниях теплозащитного экрана в термобарокамере.БОР-4С 40105.12.1980Первое испытание «БОР-4» (получившего обозначение «БОР-4С») в суборбитальном полете. Летно-конструкторские испытания доработанной ракеты-носителя и работоспособности всего комплекса БОР-4. Установлена уносимая абляционная теплозащита на основе материала марки ПКТ-ФП.Хранится в ЛИИ им. ГромоваБОР-440315.03.1983Корабль получил имя «Космос-1445». Приводнился в Индийском океане в 556 км южнее Кокосовых островов после одновиткового полета на орбите ИСЗ. Эвакуирован под наблюдением австралийских разведывательных самолетовБОР-440403.06.1982Корабль получил имя «Космос-1374». Начало испытаний теплозащиты испытываемой в рамках проекта Буран. Приводнился в Индийском океане в 560 км южнее Кокосовых островов после одновиткового полета на орбите ИСЗ. Американскими разведывательными самолетами были получены детальные снимки космического аппарата и операций по его эвакуацииБОР-440527.12.1983Корабль получил имя «Космос-1517». В отличие от предыдущих полетов, во избежание наблюдения со стороны западных разведок, изменилось место посадки. Им удалось установить только факт передачи кораблями слежения сообщения о выдаче над северной Атлантикой тормозного импульса. После этого аппарат совершил приводнение в Черном море.Экспонат в аэрокосмическом музее церкви св. Пантелеймона в ЖуковскомБОР-4 -04.07.1984По данным зарубежных источников, полет по суборбитальной траектории с максимальной высотой 130 км; отечественные источники вообще не подтверждают факт этого полета.БОР-440619.12.1984Корабль получил имя «Космос-1614». Приводнение в Черном море после выполнения одного витка. Аппарат потерян поисковой службой.УтонулБОР-4 -20.10.1987По данным зарубежных источников, полет по суборбитальной траектории с максимальной высотой 130 км; отечественные источники вообще не подтверждают факт этого полета.БОР-5 -Габаритно-массовый макетХранится в ЛИИ им. ГромоваБОР-550106.07.1984Полет неудачный. Из-за электрического дефекта модель и ракета не разделились, упав на землю вместе и разрушившись при ударе.РазбилсяБОР-550217.04.1985Полет удачный. Показал, что в большинстве термически нагруженных зон (носовой кок и передняя кромка крыла) имело место повреждение поверхности с существенным изменением аэродинамики аппаратов.Экспонат Центрального музея ВВСБОР-550327.12.1986Полет удачный.БОР-550427.08.1987Полет удачный.БОР-550522.06.1988Полет удачный. Корабль был продан в 1999 г. руководством НПО «Молния» немецкому музею в Шпайере.Экспонат музея техники в ШпайереБОР-6 -1990Не летал. Должен был в натурных условиях провести эксперименты по установлению радиосвязи сквозь облако плазмы во время гиперзвукового спуска в атмосфере. Закрытие программы «Буран» не позволило завершить начатые работы.Хранится в ЛИИ им. Громова
Самолёт-разгонщик