Витязь (трамвай)

71-931 «Витязь» — сочленённый трёхсекционный шестиосный трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола, созданный ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях Тверского вагоностроительного завода и Невского завода электрического транспорта (Санкт-Петербург). Выпускается в нескольких вариантах — базовой модели и модификациях 71-931М «Витязь-М» и 71-931АМ «Витязь-Ленинград», которые различаются передней и задней маской, а также материалами корпуса. По состоянию на 2021 год эксплуатируются в Санкт-Петербурге (, , ), Краснодаре (Восточное трамвайное депо) и в Москве (депо имени Баумана, Октябрьское депо, депо имени Русакова, Краснопресненское трамвайное депо), ранее один трамвай также эксплуатировался в Волгограде.

История Создание

Работы над трамваем с низким полом по всей длине начались на УКВЗ ещё в начале 2000-х годов в рамках проекта вагона 71-625, но были остановлены и возобновились лишь в 2013 году. К октябрю были готовы низкопольные поворотные тележки, но в начале 2014 года УКВЗ разорвал отношения со своим Торговым домом, которому и принадлежали права на тележку. Один из учредителей ТД УКВЗ, вышедших из состава фирмы, организовал компанию ПК «Транспортные системы», пригласил главного конструктора УКВЗ и выкупил конструкторскую документацию на тележку у ТД УКВЗ, создав на мощностях Тверского вагоностроительного завода производство трамваев 71-911 и 71-931. Совокупный объём инвестиций в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по созданию двух опытных образцов составил 10 млн евро«ПК Транспортные системы» инвестирует 30 млн евро в разработку и производство новых трамваев , Портал машиностроения, 28 января 2015.

Поставки и производство Производство трамваев 71-931 «Витязь» всех модификаций осуществляется на трех производственных площадках, принадлежащих или арендуемых «ПК Транспортные системы»: Тверской механический завод электротранспорта (производство тележек), Тверской вагоностроительный завод (сборка кузовов), Невский завод электрического транспорта. Первый опытный трамвай данной модели был собран осенью 2014 года и в конце октября представлен на выставке в Москве, после чего отправлен на испытания на линии города. В начале февраля 2015 года после успешного завершения испытаний модель получила акт о допуске в серийное производство.

В апреле 2015 года «ПК Транспортные системы» выиграло аукцион на поставку 10 вагонов 71-931 в Санкт-Петербург в течение 2015—2017 годов.

В апреле 2016 года трамвайно-троллейбусное управление Краснодара планировало совместно с компанией «Транспортные системы» реализовать проект по крупноузловой сборке новых трёхсекционных трамваев для обновления подвижного состава в городе и в течение двух лет выйти на проектную мощность в 24 трёхсекционных трамвая в год. Предполагалось, что основной моделью в производстве и дальнейшей эксплуатации станет трёхсекционный трамвай «Витязь» 71-931. Однако из-за финансовых затруднений данный проект был приостановлен и отложен на неопределённый срок.

В июне 2016 года компания ПК «Транспортные системы» на арендованной у Тверского вагоностроительного завода площадке выпустила первый трамвай усовершенствованной модификации 71-931М «Витязь-М», отличающийся от предшественника новой формой лобовой и хвостовой части и некоторыми отличиями в планировке мест в салоне. Трамвай отправился на выставку «Иннопром» в Екатеринбург где был впервые продемонстрирован публике, после чего отправился на испытания в Волгоград. В сентябре «ПК Транспортные системы» в консорциуме с «Метровагонмашем» выиграло тендер на поставку 300 вагонов 71-931М в Москву в течение 2017—2019 годов. Стоимость контракта составила 56 млрд руб.

16 августа 2017 года мэр Москвы Сергей Собянин заявил: «В 2017-м Москва получила 75 трамваев „Витязь М“». 5 сентября 2017 года заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов сообщил: «Мосгортранс получил более 80 трамваев нового поколения „Витязь-М“. В настоящее время они находятся на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана и обслуживают шесть маршрутов, проходящих на северо-востоке и востоке столицы». В целом до конца 2019 года предполагается поставить в Москву более 300 трамваев данной модели.

В сентябре 2020 на НЗЭТ была презентована модификация «Витязь-Ленинград» в алюминиевом кузове.

Данные по выпуску вагонов 71-931, 931М и 931АМ по годам приведены в таблице: Год выпуска Количество Заводские номера Общее 71-931 71-931М 71-931АМ 71-931 71-931М 71-931АМ 2014 1 1 — — 01 (09) — — 2015 5 5 02—06 2016 5 4 1 07, 08, 10, 11 001 2017 125 1 124 12 002—125 2018 121 — 121 — 126—246 2019 106 106 247—352 2020 72 72 353—422 2021 34 32 2 423—454 1—2 2022 48 48 — 455—502 — 2023 22 22 503—524 2024 27 27 525—551 2025 7 7 552—558 2026 16 16 559—574 Всего 587 11 574 2 02—12 001—574 1—2

Испытания и сертификация В ноябре 2014 года первый трамвайный вагон поступил на испытания в Московское депо имени Баумана, где получил бортовой номер 0203. В марте 2015 года трамвай получил сертификат соответствия, став первым российским трамвайным вагоном, прошедшим добровольную сертификацию на автомобильном транспорте (ДС АТ).

В июле 2016 года трамвай 71-931М поступил на обкатку в Волгоград на линию скоростного трамвая. В марте 2017 трамвай был передан в Москву.

Участие в выставках

71-931 «Витязь»: «ЭкспоСитиТранс». 29 октября — 1 ноября 2014 года. (Москва) «Иннопром». 8 — 11 июля 2015 года. (Екатеринбург) 71-931М «Витязь-М»: «Иннопром». 11 — 14 июля 2016 года. (Екатеринбург) «ЭкспоСитиТранс». 29 октября — 1 ноября 2016 года (Москва)

Общие сведения Трамваи модели 71-931 «Витязь» и модификации являются представителями новой линейки низкопольных трамваев, разработанных «ПК Транспортные системы» и предназначенных для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним контактным проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока. Низкопольное исполнение трамваев упрощает процесс посадки и высадки пассажиров, что в особенности важно для лиц с ограниченной подвижностью и лиц с колясками и багажом. В рамках модели «Витязь» создано две модификации — базовая модель 71-931 и более современная модель 71-931М, отличающаяся от базовой изменённой конструкцией лобовой и хвостовой маски и большей длиной, а также увеличенным числом мест в салоне.Трамваи состоят из трёх сочленённых секций и в стандартном исполнении имеют одну кабину управления и двери только по правому борту, ввиду чего могут эксплуатироваться только на маршрутах с правосторонним движением и разворотными кольцами либо треугольниками на конечных остановках. Для маршрутов с челночным движением без разворота может быть выпущен двухкабинный вариант трамвая с двухсторонним расположением дверей, в этом случае вместо хвостовой секции устанавливается головная с кабиной управления. На базе трёхсекционной модели 71-931М планируется создание конструктивно унифицированного пятисекционного трамвая, у которого головная и хвостовая либо две головных секции аналогичны 71-931М, а вместо одной средней бездверной секции с узлами сочленения в состав включено две, между которыми подвешена бестележечная подвесная секция. Технические характеристики

Основные характеристики трамваев 71-931 и 71-931М «Витязь»: Общие безразмерные характеристики: Количество секций — 3; Осевая формула — (20—0)+(20)+(0—20); Количество дверей — 6, в том числе одностворчатых — 2; двухстворчатых — 4; Размеры: Общие размеры вагона: Длина вагона 71-931 — 27 000 мм; Длина вагона 71-931М — 27 500 мм; Ширина — 2500±50 мм; Высота с опущенным токоприемником — 3 500 мм; Рабочая высота токоприёмника — 4—6 м; Высота опорной площадки (подножки) — 370 мм; Ширина дверного проёма: одностворчатых дверей — 730 мм; двухстворчатых дверей — 1 300 мм; База вагона между поворотной и неповоротной тележками — 8 994 мм; База вагона между тележкой и сочленением — 6 614 мм; База между узлами сочленения — 4 760 мм; Размеры тележки: База тележки — 1 800 мм; Клиренс тележки на новых бандажах — 130 мм; Диаметр новых необточенных колёс — 620 мм; Ширина колеи — 1 520 мм; Минимальный радиус проходимых кривых — 20 м; Масса вагона — 37 т; Тяговые характеристики: Номинальное напряжение и род тока — 550 В постоянного тока; Передаточное число редуктора — 6,921; Конструкционная скорость — 75 км/ч; Время разгона до 40 км/ч — 14 с; Мощность электродвигателей — 6x72 = 432 кВт; Ёмкость аккумуляторов — 8×160 А·ч; Дистанция автономного хода на аккумуляторах — 1 500 м; Удельное энергопотребление — 65 Вт·ч/т.км; Пассажировместимость: Количество сидячих мест: в вагоне 71-931 — 53; в вагоне 71-931М — 60; в вагоне 71-931М модификации «Витязь-Москва» — 64; Общая вместимость: в вагоне 71-931: при населённости 5 чел./м² — 220; при населённости 8 чел./м² — 320; в вагоне 71-931М: при населённости 5 чел./м² — 188; при населённости 8 чел./м² — 265.

Конструкция

Механическая часть

Кузов

Тележки

Трамвай 71-931 опирается на три моторные двухосные низкопольные тележки. Тележки под крайними секциями — поворотные, в то время как под средней секцией тележка закреплена жёстко. Тележки имеют две ступени подрессоривания.

Электрооборудование

Токоприёмник На крыше в передней части вагона размещён токоприёмник, представляющий собой полупантограф. Он обеспечивает токосъём на скорости до 90 км/ч. Поднятие и опускание токоприёмника обеспечивается электромеханическим приводом. Максимальная рабочая высота токоприёмника составляет 2950 мм.

Интерьер

Вагоны 71-931М имеют различия в цветовой схеме отделки салона. Вагоны, начиная с зав. номера 2 по зав. номер 78, имеют бежевые стены в салоне, а вагоны зав. 1 и с зав. 79 отделываются белыми. При этом потолок имеет белый цвет во всех вагонах.

На вагонах 71-931М, начиная с зав. номера 182 (бортовой номер 31179), пассажирские сиденья устанавливаются по новой схеме, что позволило повысить комфортность и добавить дополнительную накопительную площадку в 3-й секции. Начиная с вагона 31301 устанавливаются сиденья нового типа.

В салоне установлены информационные табло типа «бегущая строка» с текстом красного цвета, а также медиаэкраны в 1-й и 3-й секциях, прикреплённые к потолку. На вагоне 31066 экраны расположены в окнах. Начиная с вагонов модификации «Витязь-Москва» вместо бегущей строки в верхней части перегородки кабины устанавливается экран, показывающий информацию о движении по маршруту.

Эксплуатирующие города Данные по приписке трамваев семейства 71-931, 71-931М и 71-931АМ по городам и депо по состоянию на апрель 2026 года приведены в таблице: Город Депо / Парк Количество Заводские номера Бортовые номера Общее 71-931 71-931М 71-931АМ 71-931 71-931М 71-931АМ 71-931 71-931М 71-931АМ Краснодар Восточное 1 1 — — 9 — — 201 — — Москва им. Баумана (№ 2) 135 — 135 — — 001—116, 121—133, 183, 184, 191, 192, 221 — — 31001—31130, 31180, 31181, 31188, 31189, 31216 — Краснопресненское (№ 3) 74 — 74 — — 423—496 — — 31391—31464 — Октябрьское (№ 4) 135 — 135 — — 134—182, 185—190, 193—210, 213—220, 222—227, 234—261, 393-402, 413-422 — — 31131—31179, 31182—31187, 31190—31215, 31217—31250, 31361—31370, 31381—31390 — им. Русакова (№ 5) 120 — 120 — — 262—301, 323—392, 403—412 — — 31251—31360, 31371—31380 — Санкт-Петербург Трамвайный парк № 7 (имени Володарского) 24 — 24 — — 500—507, 509—513, 516—519, 542—548 — — 7900—7904, 7906—7924 — Трамвайный парк № 8 (бывшее депо «Княжево», трампарк № 9 им. Котлякова) 57 — 55 2 — 302—322, 497—499, 508, 514, 515, 520—541, 552—558 1—2 — 8908—8928, 8931—8939, 8970—8995 8929—8930 Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (№ 10) 21 10 11 — 2—8, 10—12 117—119, 211, 212, 228—233 — 0100—0109 0110—0120 — Самара Городское трамвайное депо 3 — 3 — — 549—551 — — 970—972 — Саратов МУПП Саратовгорэлектротранс 16 — 16 — — 559—574 — — 1028—1043 —

Примечания

Литература

Ссылки

Официальные сайты

Фотогалереи и базы приписки

Категория:Сочленённые трамваи Тверского вагоностроительного завода Категория:Сочленённые трамваи Невского завода электрического транспорта