Я́хтенный мост — мост в Санкт-Петербурге, соединяющий южный берег Приморского района в створе Яхтенной улицы с северным берегом Крестовского острова. Самый длинный и самый высокий пешеходный мост Санкт-Петербурга. Назначение моста — обеспечение пешей доступности футбольного стадиона и других спортивных объектов на Крестовском острове.
Общая длина мостового перехода — . Сам мост неразводной конструкции, проходит над Большой Невкой, имеет длину и ширину (с пешеходным тротуаром шириной и велодорожкой шириной ), а также включает проезжую часть с двумя полосами, предназначенными для движения только спецтранспорта. Также имеются две смотровые площадки со стороны Невской губы размерами .
Мост был ключевым элементом транспортной инфраструктуры, необходимой для проведения Кубка конфедераций 2017 года и чемпионата мира по футболу 2018 года. В связи с этим проектирование переправы началось в 2012 году. На первом этапе проектирования необходимо было решить вопрос с судоходством, так как на этом участке ходят большие суда и небольшие прогулочные яхты. Для этого проектной организацией был предусмотрен разводной пролёт длиной в , а сам мост в проекте имел длину около , высоту над водой , пешеходные и велосипедные дорожки, а также одну полосу для движения служебного транспорта. Однако из-за нехватки средств в бюджете города проект был переработан для привлечения к строительству инвестора. Новый проект предусматривал строительство крытого двухуровневого моста, где первый уровень остаётся за пешеходами и велосипедистами, а второй отдают под магазины и рестораны — тем самым сооружение стало бы похоже на мост Понте-Веккьо во Флоренции. По разным причинам привлечь к строительству инвестора так и не удалось. Начались проработки новой концепции — предполагалось, что мост будет открыт для автомобилей, но проезд сделают платным, стоимостью от . Для этого в первоначальный проект внесли изменения — теперь вместо одной полосы для спецтранспорта проектировались две. Однако городские власти не смогли договориться с инвестором о компенсации в случае низкого трафика. В результате из-за опасений об переносе соревнований в другой город пять крупнейших дорожных компаний Санкт-Петербурга решили осуществить строительство моста за собственные средства с последующей передачей его в дар городу. Строительство переправы началось 25 февраля 2016 года. 20 декабря 2016 года были завершены основные строительные работы, а вспомогательные работы, такие как подсветка, озеленение и благоустройство, строители завершили только к декабрю 2017 года. 14 апреля 2017 года организационный комитет «Россия 2018» уведомил ФИФА о готовности моста, после чего 7 мая 2017 прошли тестовые испытания с участием болельщиков. Официальное открытие моста, приуроченное ко Дню велосипедиста, состоялось в День города — 27 мая 2017 года.
Расположение Переправа соединяет южный берег Приморского района в створе Яхтенной улицы с северным берегом Крестовского острова. Мост проходит над Большой Невкой, после чего над сооружением располагается центральный участок Западного скоростного диаметра. Мост плавной линией связывает купол аквапарка «Питерлэнд» и карильон арки-звонницы, после чего заканчивается напротив паркинга Крестовского стадиона. Ниже по течению находится восточная часть Невской губы, выше расположен 3-й Елагин мост.
Мост обеспечил доступ с севера к спортивным объектам на Крестовском острове, а также связал Парк имени 300-летия Санкт-Петербурга с Приморским парком Победы и Центральным парком культуры и отдыха имени С. М. Кирова, расположенным на Елагином острове. Переправа в основном предназначена для распределения людей при проведении массовых мероприятий на стадионе. Мост позволяет дойти от стадиона до станции метро «Беговая» ( к северо-западу), а также воспользоваться общественным транспортом, который идёт до станций метро «Старая Деревня» и «Чёрная речка».
История
Предпроект разводного моста В сентябре 2012 года правительство Санкт-Петербурга объявило конкурс на создание предварительных проектов двух пешеходных мостов: до северной части Крестовского острова в створе Яхтенной улицы и до южной от Васильевского острова. Стоимость проектирования моста в створе Яхтенной составила рублей. В техническом задании указано, что передвигаться по мосту смогут пешеходы, велосипедисты, а также автобусы и легковые автомобили. Основная задача этого этапа проектирования — решить вопрос с судоходством: на этом участке ходят как большие суда, так и небольшие прогулочные яхты. В конкурсе приняли участие только две компании: «Гипростроймост» и «Стройпроект», при этом «Гипростроймост» не был допущен к дальнейшему участию, вследствие чего победителем этого тендера стал «Стройпроект». В январе 2013 года последний завершил работы по проектированию переправы. Согласно расчётам компании, длина моста составила бы около , высота над водой — . Переправа была спроектирована для пешеходов и велосипедистов, а одна полоса отдана под служебный транспорт. Для сохранения судоходства был предусмотрен разводной пролёт длиной в . Также на подходе к острову Яхтенный мост должен был пересекаться с центральным участком Западного скоростного диаметра. Предварительная стоимость такого проекта составляла рублей.
Проект двухэтажного моста
Весной 2013 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ) обратился в Комитет по инвестициям, чтоб найти другой способ реализации проекта, так как в бюджете на него не было достаточных средств. Комитет по инвестированию представил свою идею — крытого двухуровневого моста. Первый уровень, как и прежде, оставался за пешеходами и велосипедистами, а второй собирались отдать под магазины и рестораны. По версии ведомства, стоимость моста должна была составить рублей, длина — , ширина — . Разводного пролёта не предполагалось, так как высота моста над водой составляла бы (как и проходящий рядом участок Западного скоростного диаметра). По замыслу переправу должен был построить за свой счёт инвестор, который позже вернул бы вложенные средства за счёт эксплуатации коммерческих площадей. Правительству Санкт-Петербургу идея понравилась, губернатор города Георгий Полтавченко сравнил Яхтенный мост с мостом Понте-Веккьо во Флоренции, на котором в настоящее время расположены ювелирные магазины. При этом, по мнению специалистов, объём инвестиций и его соотношение с возможной площадью торговых помещений не позволяли рассчитывать на реализацию проекта только за счёт инвестора в торговые помещения. Идею торгово-пешеходной переправы комитет по инвестициям почерпнул у московских коллег, которые в 1997 году открыли в составе комплекса Москва-Сити мост «Багратион». Проект двухэтажного моста был представлен на выставки Expo Real, проходившей в Мюнхене с 7 по 9 октября 2013 года.
29 ноября был заключён контракт с «Ленгипроинжпроектом» на подготовку сметной документации стоимостью рублей. В техническом задании не было ни слова про магазины и второй ярус. Более того, «Ленгипроинжпроект» должен был запроектировать разводной пролёт, что исключало строительство каких-либо коммерческих площадей на мосту. При этом в КРТИ отмечали, что если не начать проектирование моста немедленно, то можно не успеть построить его к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Комитет по транспорту подчеркнул, что не станет препятствием для поиска инвестора: «Если инвестор будет найден, то проект можно будет скорректировать». В конце 2013 года было решено внести изменение в техническое задание по контракту с «Ленгипроинжпроектом», чтобы институт запроектировал второй ярус с коммерческими площадями, при этом поиск инвестора под этот проект всё ещё продолжался. В конце апреля 2014 года Георгий Полтавченко подписал пятилетнюю программу подготовки к чемпионату мира по футболу, где планировалось строительство Яхтенного моста за внебюджетные деньги. В мае 2014 года было принято постановление правительства Санкт-Петербурга «О Стратегии экономического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года», где было указано, что проектирование переправы завершится в марте 2015 года, строительство, которое обойдётся в рублей, должно начаться во втором квартале 2015 года, а открытие состоится в начале 2018 года.
Летом 2014 года, по утверждению комитета по инвестициям, была достигнута принципиальная договорённость о реализации проекта с компанией «Scp Basillique» из Монако, которая в свою очередь принадлежит британскому девелоперу «Spicer Oppenheim». В марте 2015 года вице-губернатор Петербурга Марат Оганесян сообщил, что мост могут построить за счёт бюджета. Оганесян отметил, что «объект в любом случае будет построен», так как он является ключевым элементом транспортной инфраструктуры, необходимой для проведения чемпионата мира по футболу. Также вице-губернатор сообщил, что есть вариант, при котором инвестору для компенсации расходов по строительству отдадут территории на берегу — например, для строительства яхт-клуба. В мае глава Комитета финансов города Алексей Корабельников рассказал журналистам, что на Петербургском экономическом форуме 2015, который должен был состояться в июне, правительство Петербурга подпишет соглашение с инвестором на строительство пешеходного моста. Несколькими днями позже стало известно, что соглашение будет подписано с компанией «Spicer Oppenheim», с «дочкой» которой было достигнута «принципиальная договорённость» летом прошлого года. 18 июля 2015 года Смольный подписал соглашение о строительстве моста с британской компанией Spicer Openheim, при этом партнёром британцев являлся петербургский бизнесмен Вадим Опескин. Компания была готова построить не только мост, но и яхт-клуб, фан-зону для болельщиков с гостиницами, бизнес-центром, жильём и музеем спорта. Всё должно было разместиться по правую сторону от уже существующего комплекса «Питерлэнд». Инвестиции оценивались в евро.
«Платный» мост и поиск инвесторов В конце августа комитет по государственному заказу объявил конкурс на подготовку рабочей документации для пешеходного моста. Как следует из конкурсной документации, максимальная стоимость контракта составляла рублей. В это же время в окружении вице-губернатора Игоря Албина начали сомневаться, что британско-российский инвестор успеет построить мост к чемпионату мира, в связи с чем стали активно обсуждаться альтернативные варианты финансирования. Уже в конце лета Игорь Албин предложил построить мост группе «ЛСР». Рассматривались два варианта. Первый — «ЛСР» строит переправу и получает прибрежные территории в Приморской районе под коммерческую застройку, второй — компания возводит мост в рамках концессионного соглашения по строительству многочисленных объектов транспортного обхода центра, включая тоннели на Обводном канале. 14 октября Игорь Албин заявил, что Spicer Oppenheim оказалась «несостоятельным инвестором», подтвердил переговоры с группой «ЛСР», а также отметил, что ведутся переговоры ещё с двумя компаниями. Сразу после заявления о разрыве контракта со Spicer Oppenheim начались проработки концепции для привлечения нового инвестора — теперь предполагалось, что мост будет открыт для автомобилей, но проезд сделают платным, стоимостью от 300 до 500 рублей. Габариты переправы планировались следующими: две полосы для автомобилей шириной , один тротуар шириной , а также тротуар и велодорожка в . Высокая плата за проезд была обоснована тем, что Крестовский остров мог превратиться в зону транзитного проезда между районами. В ноябре губернатор Георгий Полтавченко утвердил проект по строительству платного автомобильного моста. 19 ноября на Крестовском острове прошло выездное совещание комиссии ФИФА во главе с директором департамента по проведению соревнований Колином Смитом. Комиссия осталась недовольна ситуацией с ходом реализации проекта, но в её официальном заявлении сказано: «Санкт-Петербург заверил ФИФА, что будет строить инфраструктуру, необходимую для того, чтобы матчи чемпионата прошли гладко и без проблем для болельщиков».