Водный автобус по каналу Рангсит (เรือโดยสารคลองรังสิตฯ) - транспортный сервис по перевозке пассажиров по каналу Рангсит в ампхе Thanyaburi провинции Патхумтхани, к северу от Бангкока, элемент системы водного транспорта Бангкока
История Практически прямолинейный канал был построен в период с 1890 по 1897 годы к северу от Бангкока на территории, ставшей известной благодаря танжериновым садам.
Предпосылки В результате увеличения урбанизированной территории вокруг Бангкока ампхе Таньябури стал достаточно густонаселенным (1842 человека на квадратный километр в 2017 году). Несмотря на строительство шоссе №305 с тремя или четырьмя полосами движения в каждом направлении, время пассажиров в пути стало очень значительным из-за заторов на дорогах.
Изначально предлагалось создание линии метробуса. Однако было принято решение отказаться от этого проекта из-за высокой стоимости реализации и необходимости изъятия двух полос движения из транспортной системы.
Было принято решение создать линию водного автобуса, ввиду дешевизны. Этот проект также расценивался как возрождение исторической традиции, так как до 1990-х годов канал Рангсит был одной из транспортных артерий региона.
Строительство В 2012 году Siripong Hantrakul, губернатор провинции Патхумтхани, распорядился о строительстве 13 понтонных причалов (вместимостью 25 человека каждый) вдоль канала Рангсит от канала “№1” до канала “№8”. Общий бюджет строительства составил 22,7 миллиона батов.
Маршрут Общая длина маршрута составляет 13км.
1. Пирс Пратунам (ท่าประตูน้ำจุฬาลงกรณ์) 2. Школа Прачатипат (ท่าโรงเรียนประชาธิปัตย์) 3. Future Park (ท่าฟิวเจอร์ปาร์ครังสิต) 4. Красный мост (ท่าสะพานแดง) 5. ท่าคลองสาม 6. ท่าดรีมเวิล์ด 7. Dream World (ท่าโลตัสคลองสี่) 8. ท่าสะพานพระองค์สาย 9. ท่าหมู่บ้านฟ้าลากูน 10. ท่าวัดมูลจินดาราม 11. Таньябури (ท่าตรงข้ามอำเภอธัญบุรี) 12. Big С (ท่าตรงข้ามห้างบิ๊กซีคลองเจ็ด) 13. ท่าทางแยกลำลูกกา 14. Tesco Lotus (ท่าเรือฝั่งตรงข้ามห้างโลตัสคลองเจ็ด)
Ввод в эксплуатацию Тестовая эксплуатация была начата в январе 2014 года. Планировался полный запуск сервиса в работу с марта 2014 года. Предполагалось, что суда будут курсировать с 6 утра до 6 вечера.
Проблемы реализации Через канал построено большое количество мостов, имеющих сходную конструкцию с четырьмя составными опорами в воде с короткими пролетами. Лодки могут проходить под такими мостами только на небольшой скорости во избежания столкновения с опорой моста. В летние месяца уровень воды в канале значительно снижается, в канале образуется много мест с минимальной глубиной, однако работы по адаптации рельефа дна не были заложены в бюджет. В канале растет большое количеством водных гиацинтов и лотосов, во многих местах они делают канал не судоходным. Необходимы работы по очистке канала от растительности. В канале присутствуют многочисленные остатки капитального строительства, которые необходимо демонтировать для безопасной эксплуатации общественного транспорта.
Берега канала не укреплены, поэтому при постоянном движении пассажирских судов возможно подмывание берегов из-за создаваемых волн.
История развития В 2016 Surachai Khanasa, губернатор провинции Патхумтхани, решил возродить проект, несмотря на проблемы, ввиду увеличившихся заторов на дорогах. Предполагалось сотрудничество федеральных и муниципальных властей по очистке канала и поддержания необходимого уровня воды. Предполагалось, что интервал движения должен составить 14 минут, а на весь путь в 18 километров пассажир затратит 70 минут и 20 батов.
Текущее состояние По состоянию на конец 2021 года движение по маршруту не осуществляется.
Перспективы развития В конце 2021 года подразделением министерства транспорта по планированию (OTP) был предложен план развития водного общественного транспорта Бангкока и окрестностей (W-MAP). Согласно ему, развитие будет происходить в три фазы с первоначальным бюджетом в 5 600 000 000 батов. Согласно этому проекту водный автобус по каналу Рангсит должен быть запущен во вторую “среднесрочную” фазу (2028-2032 годы) под кодом "М2".
Примечания
Ссылки
Водный транспорт Бангкока
Категория:Водные автобусы Бангкока