Киевский троллейбус () – троллейбусная сеть Киева, крупнейшая на Украине и одна из крупнейших в мире: занимает первое место по длине контактной сети. Открыта 5 ноября 1935 года и является хронологически второй на постсоветском пространстве после Москвы.
По состоянию на ноябрь 2023 года имеется 44 маршрута, 495,6 км сети, 4 депо и 614 машин. Ежедневный выпуск составляет около 280 машин.
История
Троллейбусное движение в Киеве было открыто 5 ноября 1935 года в 17:00 четырьмя троллейбусами ЛК-5 по маршруту № 1 «пл. Льва Толстого — ул. Загородная» по улице Красноармейской, затем маршрут назывался «пл. Льва Толстого — завод им. Дзержинского». Тогда же было построено депо на 17 мест. На церемонии открытия присутствовали Станислав Косиор и Павел Постышев. До войны троллейбус развивался в центре, частично заменяя снятые трамвайные линии по Крещатику и улице Красноармейской, однако приоритет всё равно оставался за трамваем. 2 июня 1936 года продлена линия от пл. Л. Толстого до вокзала по улицам Крещатик, Ленина (сейчас — ул. Б. Хмельницкого), Пирогова, бульв. Т. Шевченко, ул. Коминтерна (сейчас — ул. С. Петлюры) — до вокзала продлён маршрут № 1. Тогда же открыто троллейбусное депо № 1 рядом с заводом имени Дзержинского.
2 октября 1937 года введена новая линия «ул. Ленина — пл. III Интернационала (сейчас — Европейская пл.)» по ул. Крещатик, пущены маршруты № 2 «Вокзал — пл. III Интернационала» и № 3 «пл. III Интернационала — Завод им. Дзержинского». Это было последнее предвоенное расширение троллейбусной сети.
Маршруты на 1 января 1941 года
1 Вокзал — Завод им. Дзержинского 2 Вокзал — Пл. III Интернационала 3 Пл. III Интернационала — Завод им. Дзержинского
К 1941 году парк троллейбусов состоял из 47 машин моделей ЛК-5, ЯТБ-1 и ЯТБ-2.
В июне 1941 года пущен короткий маршрут № 4 «пл. III Интернационала — пл. Л. Толстого».
Во время немецкой оккупации движение троллейбусов было прекращено, часть троллейбусов была угнана в Кёнигсберг.
Восстановление 5 ноября 1944 года троллейбусное движение было восстановлено на участке «пл. Л. Толстого — завод имени Дзержинского».
29 апреля 1945 года восстановлена линия от пл. Л. Толстого до вокзала по прежнему маршруту.
20 сентября 1945 года восстановлена линия от ул. Ленина до пл. Сталина: восстановлена вся довоенная сеть, работало 4 маршрута, только маршрут № 1 ходил от пл. Сталина до завода имени Дзержинского, а маршрут № 3 от пл. Сталина до пл. Л. Толстого.
6 ноября 1947 года введена новая линия «Крещатик — Лукьяновка» по пл. Калинина (сейчас — Майдан Незалежности), улицам Михайловской, Большой Житомирской, Артёма, туда направлен маршрут № 4 «пл. Калинина — Кабельный завод» (конечная остановка находилась на пересечении улиц Мельникова и Якира).
6 ноября 1948 года введена новая линия «Бессарабская пл. — Воздухофлотский просп.» по бульв. Шевченко, а уже 11 июня 1949 года она продолжена до ул. Полевой (сейчас — Академика Янгеля), пущен маршрут № 5 «пл. Л. Толстого — Полевая ул.».
11 июня 1949 года пущен маршрут № 7 «пл. Сталина — Полевая ул.».
26 июня 1949 года введена новая линия от завода имени Дзержинского до Автострады, продлён маршрут № 1.
23 июля 1949 года пущен маршрут № 6 «завод им. Дзержинского — ул. Полевая», закрытый в конце года.
Маршруты на 1 января 1950 года
1 пл. Сталина — Автострада 2 Вокзал — пл. Сталина 3 пл. Сталина — пл. Л. Толстого 4 пл. Калинина — Кабельный Завод (ул. Якира) 5 пл. Л. Толстого — Полевая ул. 7 пл. Сталина — Полевая ул.
13 января 1950 года продлён маршрут № 5 от ул. Полевой по Брест-Литовскому шоссе до Железнодорожного пересечения (ныне ст.м. «Берестейская») «пл. Л.Толстого — Железнодорожное пересечение» обслуживало маршрут 9 машин.
Также 1 ноября 1950 года продлён маршрут № 7 от ул. Полевой до Железнодорожного пересечения, аналогично маршруту № 5 «пл. Сталина — Железнодорожное пересечение».
1 апреля 1950 года пущен летний маршрут № 9 «пл. Л.Толстого — Сталинка» (ныне Демиевка)
9 апреля 1950 года пущен маршрут № 6 «пл. Л. Толстого — ул. Полевая», который появился вследствие сокращения маршрута № 7 на прежнюю длину и с последующим изменением номера маршрута на № 6. Данный маршрут в основном использовался в летний период — его обслуживало 5 машин.
26 июня 1950 года пущен маршрут № 10 «пл. Л. Толстого — Вокзал», который обслуживало 6 машин.
5 ноября 1950 года введена новая линия от Автострады до клуба имени Фрунзе (сейчас — Московская пл.) через возобновлённый после войны железнодорожный мост, сюда продлён маршрут № 1 «пл. Сталина — Клуб имени Фрунзе».
31 декабря 1950 года введена новая линия от Автострады до Наводницкого моста по бульв. Дружбы Народов до Наводницкой пл. (сейчас — пл. Героев ВОВ), сюда пущен маршрут № 11 «клуб им. Фрунзе — Наводницкий мост», обслуживавшийся 4 машинами.
В июле 1951 года пущен укороченный маршрут № 10-к «пл. Л.Толстого — Наводницкий мост», работавший в основном в летний период.
15 мая 1951 года по причине того, что маршрут № 11 не обеспечивал связь с центром города, произошло слияние маршрутов № 10и № 11 в один маршрут № 10 «Вокзал — Наводницкий мост» с выпуском 9 машин.
1 января 1952 года введена новая линия «просп. Победы — Рыбкомбинат» (сейчас — до Смелянской ул. на Чоколовке) по Воздухофлотскому просп., сюда пущен маршрут № 8 «пл. Сталина — Рыбкомбинат» с выпуском 7 машин.
16 июля 1952 года открыто троллейбусное движение по ул. Леонтовича в направлении центра, чтобы разгрузить ул. Пирогова, сюда пошли маршруты № 2, 7, 8, 9.
17 июля 1952 года продлена линия от Рыбкомбината до аэропорта «Киев», пущен маршрут № 9 «Крещатик — Аэропорт» из 7 машин.
В декабре 1952 года для маршрута № 4 открыто троллейбусное движение по ул. Малой Житомирской в направлении из центра (а по Михайловской оставлено движение в направлении центра).
23 мая 1954 года введена новая линия «Московская пл. — Голосеевская пл.» по нынешнему Голосеевскому проспекту, пущен маршрут № 11 «пл. Сталина — Ореховатские пруды».
Маршруты на 1 января 1955 года
1 пл. Сталина — Клуб имени Фрунзе (до 1964) 2 Вокзал — пл. Сталина (до 1961) 3 пл. Сталина — пл. Л. Толстого (пиковый; 1953—1961) 4 пл. Калинина — ул. Якира (Лукьяновка) (1950—1973) 5 пл. Л. Толстого — Железнодорожное пересечение (1951—1964) 6 пл. Л. Толстого — Полевая ул. (пиковый; 1951—1959) 7 пл. Сталина — Полевая ул. (1951—1964) 8 пл. Сталина — Рыбкомбинат (1952—1971) 9 Крещатик — Аэропорт (1952—1979) 10 Вокзал — Мост имени Патона (Наводницкий мост) (1951—1992) 11 пл. Сталина — Сталинка (Ореховатские пруды) (1954—1961)
22 апреля 1955 года продлена линия от Голосеевской пл. до ВПОНХ (впоследствии ВДНХ, сейчас — Экспоцентр Украины), пущен маршрут № 12 «пл. Сталина — ВПОНХ».
В 1957 году пущены маршруты № 13 «пл. Ленинского Комсомола — мост имени Патона» и № 14 «Крещатик — Рыбкомбинат».
В мае 1958 года Киевский завод имени Дзержинского выпустил первый троллейбус (ТБЭС).
2 октября 1959 года введена новая линия от пл. Богдана Хмельницкого (сейчас — Софийская пл.) по ул. Владимирской и ул. Л. Толстого до пл. Л. Толстого, пущен маршрут № 15 «пл. Л. Толстого — пл. Богдана Хмельницкого», а позже маршрут № 11 направлен от Сталинки (сейчас — Голосеевская пл.) до ВПОНХ, сюда перенесён маршрут № 2 «Вокзал — пл. Б. Хмельницкого».
6 ноября 1959 года введена новая линия от Лукьяновской пл. по ул. Мельникова, Дорогожицкой и Рижской до ул. Щусева на Сырец, пущен маршрут № 16 «пл. Калинина — ул. Щусева», продлён от ул. Якира до мотоциклетного завода маршрут № 4.
Маршруты на 1 января 1960 года
1 пл. Сталина — Автовокзальная пл. (клуб имени Фрунзе) 2 Вокзал — пл. Б. Хмельницкого 3 пл. Сталина — пл. Л. Толстого (пиковый) 4 пл. Калинина — Мотозавод 5 пл. Л. Толстого — Железнодорожное пересечение 6 пл. Л. Толстого — Полевая ул. (пиковый) 7 пл. Сталина — Полевая ул. 8 пл. Сталина — Рыбкомбинат 9 Крещатик — Аэропорт 10 Вокзал — пл. Героев ВОВ (мост им. Патона) 11 пл. Сталина — Ореховатские пруды 12 пл. Сталина — ВПОНХ 13 пл. Сталина — пл. Героев ВОВ (мост им. Патона) 14 Крещатик — Рыбкомбинат 15 пл. Л. Толстого — пл. Богдана Хмельницкого 16 пл. Калинина — ул. Щусева
В начале 1960-х годов закрыты маршруты № 3 и 6. Началось бурное развитие троллейбусной сети, были проложены другие линии в центре (вместо трамвайных), а также линии в Голосеево, на Соломенку и Куренёвку.
15 апреля 1960 года введена кольцевая линия по Первомайскому массиву (бульв. Ленина или пл. Космонавтов) по ул. Авиации (сейчас Антонова), Питерской, Ереванской и Курской, продлён маршрут № 14 «бульв. Ленина (пл. Космонавтов) — ул. Леонтовича», пущен маршрут № 17 «Крещатик — бульв. Ленина (пл. Космонавтов)».
28 июля 1960 года введена новая линия от улицы Мельникова по улицам Пугачёва, Январской (сейчас — Боггоутовской), Овруцкой, Подольскому спуску и ул. Фрунзе до ул. Белицкой, пущен маршрут № 18 «пл. Калинина — Белицкая ул.».
12 сентября 1960 года введена новая линия от ул. Артёма по Воздухофлотскому просп. (сейчас ул. Черновола) до просп. Победы, пущен маршрут № 19 «Мотозавод — бульв. Ленина (пл. Космонавтов)».
5 ноября 1960 года введена новая линия по ул. Кирова (сейчас — ул. М. Грушевского) до Киево-Печерской лавры (музей ВОВ), пущен маршрут № 20 "«пл. Л. Толстого — Киево-Печерский гос. заповедник».
1 августа 1961 года построено депо № 2 на Шулявке (в 1963 году неподалёку оттуда начнёт работать станция метро «Завод „Большевик“»).
1 ноября 1963 года введена новая линия от ул. Белицкой по ул. Фрунзе и Вышгородской ул. до пл. Т. Шевченко, продлён маршрут № 18.
5 ноября 1963 года введена новая линия от Железнодорожного пересечения по просп. Победы до ул. Стеценко на Нивках, пущен маршрут № 6 «ул. Леонтовича — ул. Стеценко».
В 1964—1965 годах в связи со строительством первого в Киеве подземного перехода на Бессарабской площади закрыты маршруты № 2, 5, 14, 15, продлён маршрут № 1 от Автовокзальной пл. (сейчас — Московская пл.) до Голосеевской пл., а маршрут № 7 продлён от ул. Полевой до Железнодорожного пересечения. Изменяется трасса маршрутов № 10 и 12 — с площади Толстого к бульвару Шевченко они начинают попадать по улицам Толстого и Владимирской, где проводится линия для движения в обе стороны. Маршрут № 12 начинает ходить от ВПОНХ до пл. Богдана Хмельницкого вместо пл. Ленинского Комсомола (бывшей Сталина).
Маршруты на 1 января 1965 года
1 пл. Ленинского Комсомола — Голосеевская пл. 4 пл. Калинина — завод «Укркабель» 6 ул. Леонтовича — ул. Стеценко 7 пл. Ленинского Комсомола — Железнодорожное пересечение 8 пл. Ленинского Комсомола — Рыбкомбинат 9 Крещатик — Аэропорт 10 Вокзал — мост имени Патона (пл. Героев ВОВ) 11 пл. Ленинского Комсомола — ВДНХ (ВПОНХ) 12 пл. Б. Хмельницкого — ВДНХ (ВПОНХ) 13 пл. Ленинского Комсомола — мост имени Патона (пл. Героев ВОВ) 16 пл. Калинина — ул. Щусева 17 Крещатик — бульв. Ленина (пл. Космонавтов) 18 пл. Калинина — пл. Т. Шевченко 19 завод «Укркабель» — бульв. Ленина (пл. Космонавтов) 20 пл. Л. Толстого — Киево-Печерский гос. заповедник
29 июня 1965 года введена новая линия по ул. Бассейной и бульв. Леси Украинки до Печерского моста, пущен маршрут № 3 «Бессарабская пл. — Печерский мост».
29 марта 1966 года продлена линия от Печерского моста до Ботанического сада АН УССР, пущен маршрут № 14 «Бессарабская пл. — Ботанический сад».