Ряза́нский тролле́йбус — система троллейбусного транспорта города Рязани, эксплуатация открыта 6 ноября 1949 года. Рязанский троллейбус является одним из основных видов городского транспорта города, перевозящий ежедневно более 100 тысяч человек, что составляет 35 % от всех городских перевозок.
Троллейбусную систему обслуживает 2 депо: № 2 и № 3 (депо № 1 выпуск троллейбусов на линию с 2016 не осуществляет), 6 диспетчерских станций, около 315 километров контактной сети, центральная диспетчерская и аварийные службы. Подвижной состав предприятия оснащён системой спутниковой навигации GPS/Глонасс, а почти на всех городских остановках расположены информационные табло, позволяющие в режиме реального времени узнать количество минут, оставшихся до прибытия троллейбуса. Отследить транспорт также можно на сайте bus62.ru и в приложениях «Умный транспорт», BusTime и «Яндекс.Карты».
История
Открытие и первые годы Распоряжение Совета Министров СССР о строительстве троллейбусной системы в городе Рязани было подписано 25 мая 1949 года, и уже в июне началось строительство первой троллейбусной линии от вокзала Рязань-2 до Ямской (ныне — Театральной) площади. Пробный пуск состоялся 6 ноября 1949 года, а 13 ноября было открыто регулярное движение. На линию вышли троллейбусы МТБ-82.
Уже в следующем, 1950 году, началось развитие троллейбусной сети. 1 сентября 1950 года был открыт участок к Ламповому заводу, куда был продлён первый троллейбусный маршрут: «Рязань-2 — Ламповый завод». 31 декабря 1950 года сдана линия к пос. Дягилево и построено разворотное кольцо на Советской площади. Открыт второй маршрут: «Пл. Советская — Пос. Дягилево» (современная Соборная площадь — Дягилевский городок).
18 ноября 1951 года открыта линия по улице Дзержинского к больнице имени Семашко, по которой был запущен 3-й маршрут: «Пл. Советская (современная Соборная площадь) — Больница имени Семашко». Тогда же была введена нумерация маршрутов.
В марте 1952 был открыт маршрут № 4: «Рязань-1 — Ямская площадь (ныне — Театральная)». 10 декабря 1953 года была открыта линия по ул. Чкалова до рабочего посёлка Дашки с пуском маршрута № 5: «пос. Дашки (ныне Октябрьский городок) — Ламповый завод (Куйбышевское шоссе)». В это же время были изменены маршруты № 1 и № 4: маршрут № 1 стал: «Рязань-2 — Ямская площадь», маршрут № 4 стал: «Рязань-1 — Ламповый завод».
30 декабря 1953 открыт участок 5-го маршрута к заводу САМ по улице Ряжской (ныне — Есенина).
23 мая 1954 года открыта линия по улице Свободы к пристани с промежуточным кольцом на площади Свободы. Весной 1955 года линия была продлена от пристани к плашкоутному мосту.
Осенью 1956 года была открыта линия по улице Большой (ныне — Гагарина) с пуском маршрута № 6: «Куйбышевское ш. (Ламповый завод) — Радиоинститут».
С 1 февраля 1957 года была введена новая схема: +Маршруты рязанского троллейбуса (1 февраля 1957 г.)№Примечание1Пл. Свободы — пос. Дягилево2Пл. Советская — пос. Дягилево3Куйбышевское шоссе — Б-ца им. Семашко4Лесопарк — Рязань-15ул. Павлова — пос. Дашки6Куйбышевское ш. — Радиоинститут9 июля 1957 года запущен маршрут № 7: «Куйбышевское шоссе — Пристань — Лесопарк» по новой линии через Дворец Пионеров и улицу Грибоедова.
28 сентября 1958 года открыто движение по ул. Вокзальной с пуском маршрута № 8: «Рязань-2 — Пристань» через вокзал Рязань-1.
9 августа 1958 года открыта линия по ул. Липецкой (ныне — Маяковского) до завода САМ. Маршруты № 2 и № 5 стали полукольцевыми.
27 июля 1959 года сдан участок до Нового рынка (ныне — площадь Попова) с последующим продлением до него маршрута № 8.
Развитие
1960-е годы С 1 сентября 1960 года на полтора года временно закрывается половина троллейбусных маршрутов, в связи с реконструкцией Ямской площади и её переименованием в Театральную. 27 ноября того же года троллейбус пошёл в новый район — Городскую Рощу. Была построена линия до улицы Гоголя, куда был продлён маршрут № 6. В следующем, 1961 году, в Рязань поступают новые троллейбусы ЗиУ-5.
Осенью 1961 года построена новая линия до конечной «РТС» (нынешняя Университет МВД России). По новой линии пущен маршрут № 9 «РТС — улица Полетаева», а также продлён маршрут № 4.
В 1963 году сдан путепровод в Приокский посёлок. Через новый путепровод сразу строится троллейбусная линия до Станкозавода. Пуск маршрута № 10: «Пл. Свободы — Станкозавод». Осенью того же года маршрут № 9 продлён до Станкозавода, а 30 декабря маршрут продлевается до завода ТКПО. 3 января 1964 года в Приокский посёлок начинает ходить маршрут № 8 (площадь Попова — Станкозавод), а маршрут № 10 отменён.
17 сентября 1964 года открывается движение через новый путепровод от завода САМ до больницы им. Семашко. Этот год принёс коренное изменение маршрутной схемы в городе, а именно:
маршрут № 2 перестаёт быть полукольцевым и стал проходить мимо вокзала «Рязань-I» и по улице Маяковского в обоих направлениях: «пос. Дашки — завод САМ (бывшая остановка „ул. Павлова“)» маршрут № 3 стал ходить по маршруту «Горроща — Лесопарк» маршрут № 4 стал ходить по маршруту «Завод силикатного кирпича (современный круг у завода „Красное знамя“) — Куйбышевское шоссе» маршрут № 5 стал ходить по маршруту «пос. Дашки — улица Полетаева» (через площадь Ленина и улицу Есенина) маршрут № 10 стал ходить по маршруту «Куйбышевское шоссе — Горроща» (этот маршрут через улицу Есенина проработал около трёх лет)
8 декабря 1967 года открыта линия от трамвайного круга в Горроще до улицы Чкалова. Маршрут № 5 стал кольцевым с конечной станцией «Больница имени Семашко». Движение было организовано по внешнему и внутреннему кольцу.
В 1969 году открыта линия к Комбайновому заводу и депо №2. Изменены маршрут № 4: «Комбайновый завод — Завод силикатного кирпича» — через Приокский посёлок, и маршрут № 9 «Комбайновый завод — улица Полетаева». Осенью 1969 года открывается новая линия в микрорайон Московский — организован маршрут № 10: «Советская площадь — улица Юбилейная». +Маршруты рязанского троллейбуса (1969 г.)№Примечание1площадь Советская — пос. Дягилево2пос. Дашки — завод САМ3Горроща — Лесопарк4Комбайновый завод — Завод силикатного кирпича5Больница им. Семашко — Больница им. Семашкокольцевой6Куйбышевское шоссе — Горроща7Куйбышевское шоссе — Лесопарк8Площадь Попова — Станкозавод9Комбайновый завод — улица Полетаева10площадь Советская — улица Юбилейная
1970-е годы В 1970 году линия в посёлок Дягилево продлена до авиаремонтного завода. Маршрут № 1 стал «площадь Свободы — улица Забайкальская». Одновременно с открытием линии до Забайкальской ул. в ноябре 1970 маршрут №1 сокращён до Советской пл., Маршрут №10 продлён до пл. Свободы.
В октябре 1972 года получена первая партия ЗиУ-9Б (ЗиУ-682Б).
В 1972 году маршрут № 4 продлён до Московского микрорайона («Комбайновый завод — улица Юбилейная»), открыт дополнительный «пиковый» 11-й маршрут: «улица Юбилейная — площадь Победы».
В 1973 году открывается линия по улице Халтурина. Открыты маршрут № 12 «улица Полетаева — завод Рязцветмет» и маршрут № 13 «завод Рязцветмет — площадь Ленина». Также, в этом году строится продолжение троллейбусной линии в Московском микрорайоне — маршруты № 4, № 10, № 11 продлены до улицы Крупской. В конце года маршрут № 11 продлевается в Горрощу: «улица Крупской — улица Полетаева».
В 1973 году списан последний МТБ-82.
1 ноября 1974 завершено масштабное строительство линий в Дашково-Песочню по улицам Горького, Новой и от мясокомбината по Касимовскому шоссе. Пуск маршрута № 14 «площадь Ленина — улица Новосёлов», маршрута № 3 «ЦПКиО — улица Новосёлов».
В 1975 году в Дашково-Песочню пущен дополнительный маршрут № 15: «площадь Свободы — улица Новосёлов». Маршрут № 3 стал проходить через Театральную площадь и улицу Есенина.
В октябре 1975 года открыта линия в микрорайон Канищево. Здесь организовано встречно-кольцевое движение маршрута № 8 и нового маршрута № 16. Далее оба маршрута шли к Мясокомбинату и площади Попова. 1 ноября 1975 года был открыт маршрут №16.
Осенью 1977 года, в связи со сдачей путепровода, открыто прямое движение по Куйбышевскому шоссе в сторону Театральной площади маршрутов № 7, № 12, № 13. В этом же году была разобрана проходившая по Шлаковому посёлку линия.
2 ноября 1977 года открыта линия по улице Крупской через Мервино — пуск маршрута № 17 «Улица Крупской — площадь Свободы».
15 декабря 1977 года открыто спрямление от улицы Дзержинского до улицы Халтурина. Старая трасса в районе больницы имени Семашко закрыта и переустроена. Конечная маршрута № 5 перенесена на улицу Строителей.
Осенью 1978 года в Дашково-Песочне открыта линия по улице Новосёлов до больницы № 11. Перенос конечной маршрутов № 2, № 3, № 14, № 15.
1980-е годы В 1981 году открыт вспомогательный маршрут № 18: «Телезавод — площадь Победы».
В 1982 году в Дашково-Песочне построена линия к Шереметьево. Продление маршрута № 15 «площадь Свободы — Шереметьево». Изменение маршрута № 13 «Завод Рязцветмет — Шереметьево».
В 1984 году был списан последний ЗиУ-5.
В ноябре 1984 года маршрут № 2 «Дашки — пл. Театральная» продлён до ул. Новосёлов (разворот у перекрёстка с ул. Советской Армии).
В 1985 году был продлён маршрут № 15 до улицы Строителей.
Маршруты на 1989 год: +Маршруты рязанского троллейбуса (1989 год)№Примечание1Улица Забайкальская — площадь Советская2Октябрьский городок — Городская больница № 113Городская больница № 11 — ЦПКиО4Комбайновый завод — улица Крупской5Улица Строителей — улица Строителейкольцевой6Куйбышевское шоссе — памятник Полетаеву7Завод Рязцветмет — Лесопарк8Площадь Попова — Станкозавод9Комбайновый завод — ЦПКиО10Улица Крупской — площадь Свободы11Улица Крупской — памятник Полетаеву12Завод Рязцветмет — памятник Полетаеву13Завод Рязцветмет — Шереметьево14Городская больница № 11 — площадь Ленина15Улица Строителей — Шереметьево16Комбайновый завод — площадь Мичурина17Улица Крупской — площадь Театральная18Телезавод — площадь Победы
Нынешнее состояние
1990-е годы В 1991 году были закрыты 7 и 11 маршруты в связи с нехваткой подвижного состава. В период с 1991 по конец 1992 — начало 1993 года были закрыты маршруты 4, 15 и 18.
В 1992 году была осуществлена закупка самой крупной партии ЗиУ-682Г в количестве 100 штук (окончательно партия была введена в эксплуатацию в 1995 году).
В 1993 году открывается Депо-3 (строительство начато в 1985 году). Служебная линия до улицы Зубковой и Депо-3 стала использоваться, как пассажирская. Сюда был продлён маршрут № 2 «Октябрьский городок — Троллейбусное депо № 3».
В ноябре 1993 года в город поступили пять сочленённых ЗиУ-683Б.
В 1996 году из-за проблем с отоплением была закрыта к/ст «Комбайновый завод», из-за чего маршрут №9 продлён.
С 1996 года в троллейбусах появились кондукторы.
2000-е годы Начиная с 2000 года, бурный рост коммерческих маршрутов приводит к значительному оттоку пассажиров с муниципальных троллейбусных и автобусных маршрутов.
В 2002 году закрыты 4 и 18 маршруты.
В 2003 году в город поступили 15 ВЗТМ-5284 и 2 ЗиУ-682Г0Р, что является первой крупной закупкой с 1992 года.
В 2005 году была возобновлена работа к/ст «Комбайновый завод», после чего была восстановлена прежняя трассировка маршрута №9.
В феврале 2007 года в состав Управления рязанского троллейбуса (УРТ) передано предприятие «Рязанский Трамвай». УРТ переименован в ТТУ (Троллейбусно-Трамвайное Управление).
В 2008—2009 годах закуплено 23 машины — 13 из них в новом кузове «Слобода».
2010-е годы 18 января 2010 года закрывается 14-й маршрут (причина — низкий пассажиропоток).
15 апреля 2010 года закрывается трамвайное движение, в связи с чем МУП ТТУ переименовано обратно в МУП УРТ.
19 декабря 2011 года открыты новые маршруты: № 4 «Телезавод — улица Крупской» и № 18 «Телезавод — площадь Соборная» по новой троллейбусной линии через проезд Шабулина.
16 февраля 2012 года маршрут № 4 продлён до Комбайнового завода.
С 8 октября 2012 года в рамках эксперимента путь следования трёх выходов маршрута № 10 продлён до остановки «Речной вокзал», находящийся в Лесопарке. Эксперимент завершён 1 декабря.