Пе́нзенский тролле́йбус — система троллейбусного транспорта в городе Пензе. Движение открыто 4 ноября 1948 года.
История
Открытие и начало развития В 1943 году Пензенский обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совет народных комиссаров СССР с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве в Пензе троллейбусных линий. Предпочтение новому виду транспорта — троллейбусу, а не более распространенному к тому времени трамваю, было обусловлено слабой приспособленностью последнего к холмистому рельефу города. 6 февраля 1944 года, несмотря на военное время, Совнарком СССР принял постановление № 124 «О мероприятиях по улучшению городского хозяйства», которым было признано целесообразным «приступить в г. Пензе к дополнительным работам по постройке первой очереди троллейбусной линии протяженностью 7 км». Проектом предусматривалось соединить троллейбусным сообщением южную часть города, где располагались оборонные заводы № 740 (позднее — «Пензмаш») и № 163 (позднее — ПО «Эра», ПКБМ) с северной частью города и заводом № 50 (Велозавод, Завод им. Фрунзе).
4 ноября 1948 года состоялось торжественное открытие троллейбусного движения по маршруту «Пенза I» — «Мебельная фабрика». От привокзальной площади троллейбусная линия прошла по улицам Октябрьской, Московской, М. Горького, Кирова, Калинина и Свердлова до разворотного кольца на конечной остановке «Мебельная фабрика», длина линии в однопутном исчислении составляла 9,4 км.
5 ноября 1949 года была пущена вторая очередь троллейбусной линии, соединившая «Пензу I» c Заводским районом города.
С января 1959 года троллейбусная линия была продлена от часового завода до компрессорного завода.
Середина 1960-х годов стала периодом самого динамичного развития троллейбусной сети. Длина троллейбусных линий достигла 50,3 км (по другим данным — 48 км).
В городе действовало три маршрута: № 1 Мебельная фабрика — Компрессорный завод № 2 Завод «Химмаш» — Дизельный завод № 3 Улица Горького — пос. Арбеково № 4 Завод «Химмаш» — Терновский мост
Троллейбусная сеть Пензы в 1990-е годы В 1992 году было максимальное количество троллейбусных маршрутов за всю историю — 12. Одиннадцать с номерами и один безномерной, появившийся в первой половине 1992 года — «Кривозерье — улица Стасова», осенью он получил освободившийся номер 4 взамен закрытого маршрута «Терновский мост — стадион ЗиФ», по которому ходила всего одна машина. В 1993 г. троллейбусная линия по проспекту Строителей была продлена на две остановки от «Улицы Стасова» до остановки «5-й микрорайон Арбеково» (современное название — «Кольцевая»). До этой конечной были продлены маршруты № 4, 10, 11. На 4-м, а также на 7-м маршруте впервые в Пензе в 1993 г. появились сочлененные троллейбусы. Все троллейбусы маршрута № 7, кроме сочлененных, базировались в троллейбусном депо № 1, а сочлененные — в депо № 3.
Троллейбусная сеть Пензы в XXI веке В апреле 2005 г. новыми властями города было объявлено о реорганизации предприятий муниципального пассажирского транспорта с целью повышения управляемости и сокращения издержек. Был организован единый перевозчик — МУП «Пассажирские перевозки г. Пензы», на баланс которого перешло все имущество МУП «Горэлектротранс», ранее эксплуатировавшего троллейбусную сеть города, а также автобусных МУП «Пензенское ПАТП № 1» и МУП «Пензенское ПАТП № 2». Вскоре, в июне 2005 г. троллейбусное депо № 1 было закрыто, контактная сеть демонтирована, подвижной состав перераспределен между двумя оставшимися депо (преимущественно — в пользу депо № 3 в Кривозерье, которое с этого момента получило № 1). Обслуживание маршрута № 1 было передано депо № 2. Маршрут № 7 был передан депо № 1.
В 2007 году, после многолетнего перерыва была возобновлена работа по развитию сети. Это стало возможным прежде всего за счет серьёзного обновления подвижного состава. 1 декабря 2007 г. открыто продление линии троллейбуса маршрута № 9 от бывшей конечной «Улица Долгорукова» до «Улицы Клары Цеткин». Линия длиной 7,2 км в однопутном исчислении прошла по улицам Чаадаева, Дружбы, Долгорукова и Клары Цеткин до микрорайона Шуист. Для сохранения интервалов движения выпуск машин на линию увеличен с 15 до 18 единиц.
В 2016 году работа по развитию сети вновь возобновилась. Троллейбусная линия по проспекту Строителей была продлена на две остановки до мкр. Запрудный. До этой конечной были продлены маршруты № 4, № 6, № 7.
С сентября 2016 года, в связи с закрытием на реконструкцию Свердловского моста, маршрут № 6 от остановки «Улица Чкалова» стал следовать в Кривозерье. В ноябре 2017 года с открытием обновленного моста троллейбус вернулся на прежний маршрут — до станции Пенза III. Однако в январе 2019 года из-за низкого пассажиропотока вновь стал ходить в Кривозерье, в марте в экстренном порядке движение было запущено вновь, полностью обслуживание прекратилось 11 марта 2019 года. Линия, ведущая на станцию Пенза III демонтирована от улицы Баумана до начала Свердловского моста (народное название — «у Катюши»), также на Павлушкина в связи с ДТП, где была повреждена опора контактной сети, сеть подвешена за деревья и непригодна для эксплуатации.
С ноября 2017 года некоторые пензенские троллейбусы работают без кондукторов: на маршрутах № 1, № 2, № 6, № 9 и частично № 8. Вход осуществляется в среднюю и/или заднюю дверь, оплата — у водителя на остановке или во время движения.
С 31 июля 2018 года троллейбус № 2 следует через Центральный рынок (вместо улицы Володарского). Линия на улице Володарского, тем не менее, продолжает функционировать и используется в экстренных случаях.
C 17 января 2019 года троллейбус № 6 ходит по маршруту «Запрудный — Кривозерье».
В июле 2020 года после информации в новостях о закрытии троллейбусной сети, большинство жителей города выступили против, также был создан сайт против закрытия троллейбуса в Пензе.
В сентябре — октябре 2020 года планировалось закрытие троллейбусной системы с заменой на автобусы большого класса на газомоторном топливе. Официального заявления о закрытии движения сказано не было, однако некоторые сообщения, касаемые вопроса развития транспорта в Пензе, имеют косвенное подтверждение вышесказанного.
В начале сентября 2020 года из-за нехватки водителей и кондукторов уменьшалось количество выпускаемых на линию троллейбусов, а также было временно остановлено движение маршрута № 1. Позднее троллейбусное движение было восстановлено в полном объёме.
C 1 января 2022 года троллейбус № 6 вновь ходит по маршруту «Запрудный — Пенза III».
С 23 октября 2023 года началось движение нового межмуниципального троллейбуса № 105 по маршруту «Арбековская застава — ул. Фонтанная» с участками автономного хода от остановки «Библиотека» до остановки «Арбековская Застава» с одной стороны и от остановки «Сухумская улица» до остановки «Фонтанная улица» с другой стороны.
Перспективы развития По концепции развития общественного транспорта в г. Пензе на 2015—2020 годы планировалось строительство контактной сети и применение троллейбусов с увеличенным автономным ходом на базе дизельгенераторной установки. В настоящее время от варианта с ДГУ отказались в пользу мощных аккумуляторов.
В 2018 году глава администрации города давал распоряжение развивать электрический транспорт. Однако, существенным фактором, снижающим популярность троллейбусов, является их скорость. Хотя работа по обновлению контактной сети и стрелок постоянно ведётся, зачастую скорость троллейбусов намного ниже, чем автобусов и маршрутных такси, что вынуждает горожан пересаживаться на другие виды транспорта.
Маршруты
Современная маршрутная сеть По состоянию на май 2025 года в Пензе действуют 7 маршрутов троллейбусов: +№СледуетДополнительноВыпуск1Площадь Маршала ЖуковаСевернаяРаботает по будням с перерывом на обедБудни — 2, выходные — 02КривозерьеЦентр искусствС перерывом на обедБудни — 5, выходные — 46БиблиотекаДетская поликлиника № 8До июля 2024 года следовал на Пензу IIIБудни — 18, выходные — 157ЖК «Лугометрия»АэропортНа маршруте самый большой выпуск троллейбусов в Пензе. Самый популярный троллейбусный маршрут Пензы.Будни — 23, выходные — 158Стадион «Пенза»Западная ПолянаЯвляется третьим по рентабельности, после маршрута № 105Будни — 8, выходные — 59ул. Стасоваул. СветлаяС перерывом на обедБудни — 7, выходные — 4105БиблиотекаУлица ФонтаннаяМежмуниципальный; конечная «Улица Фонтанная» располагается в районе «Город Спутник» села ЗасечноеБудни — 18, выходные — 15
Отменённые маршруты №СледуетДополнительно3Площадь Маршала Жукова5-й микрорайон АрбековоЗакрытие не повлекло за собой сокращение сети4КольцеваяКривозерьеПризнан нерентабельным, закрыт ООО «Горэлектротранс»5ППО «Эра»Улица СтасоваПризнан нерентабельным, закрыт ООО «Горэлектротранс»5Терновский мост5-й микрорайон АрбековоПопытка восстановить закрытый маршрут с продлением в обе стороны. В 2006 году продлевался до Аэропорта, далее был сокращён до Терновского моста и в 2009 отменён5цУлица Максима Горького5-й микрорайон АрбековоПризнан нерентабельным, закрыт МУП «ППП». В 2012—2013 гг. во время ремонта Большого Сурского моста временно возрождался под номером 58кПлощадь Маршала ЖуковаСтадион «Пенза»Вводился на время расширения Окружной улицы10Терновский мост5-й микрорайон АрбековоНа данный момент маршрут закрыт, потому что является копией № 7 до Терновского моста11Улица Максима Горького5-й микрорайон АрбековоНа данный момент маршрут закрыт, потому что является копией № 7 до Центрального рынка
Подвижной состав К открытию движения в 1948 году подвижной состав был представлен тремя машинами МТБ-82Д. В последующие годы инвентарный парк троллейбусов быстро увеличивался, и к 1969 году достиг 100 единиц. Со временем троллейбусам МТБ-82 пришли на смену более современные ЗиУ-5.
В 1993 г. первый и последний раз в город поступила партия из 6 сочленённых троллейбусов ЗиУ-10. Они проработали до 2008 года. В 2006 году машина за номером 1061 была переоборудована в Музыкальный троллейбус и была утилизирована самой последней.
В конце 2003 — начале 2004 гг. поступило 15 троллейбусов модели ВЗТМ-5284 (производитель — Волгоградский завод транспортного машиностроения).
Летом 2005 г. поступило 2 троллейбуса ЗиУ-682Г-016(017).
В декабре 2005 г. в качестве эксперимента закуплен троллейбус БТЗ-5276.
К концу 2005 г. сложилась ситуация, близкая к критической. Суммарный троллейбусный парк по обоим депо сократился до 126 единиц, из них 101 единица — троллейбусы с истекшим сроком службы. За год в троллейбусах произошло несколько возгорание.
Возрождение пензенского троллейбуса (как и в целом муниципального общественного транспорта) произошло в первой половине 2006 года, когда при финансовой поддержке правительства Пензенской области было приобретено в лизинг 50 новых троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02. Первые 10 машин были торжественно переданы 1 февраля 2006 г. в депо № 1, вскоре поступили и остальные машины.
Следующее обновление парка произошло 17 мая 2011 года. Тогда пришла испытуемая модель БКМ-321. Также с июня по сентябрь 2011 года в Пензе на испытаниях был троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис».
27 декабря 2017 года в Пензу на испытания прибыл новый троллейбус производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода УТТЗ-6241-000020. 4 апреля 2018 года был введен в эксплуатацию и начал работу с пассажирами на 7 маршруте. В марте 2019 года убыл обратно в Уфу.
В ноябре 2022 года был подписан контракт на поставку в Пензу 94 троллейбусов УТТЗ-6241.01 «Горожанин».
26 марта 2023 года в Пензу поступил первый из 94 новых троллейбусов УТТЗ-6241.01 «Горожанин».
С 11 мая 2024 года эксплуатация троллейбусов ЗиУ полностью прекращена в связи с заменой подвижного состава.
С 1 июля 2024 года на маршрутах работают только троллейбусы УТТЗ-6241.01 «Горожанин».
Троллейбусные депо Система обслуживается двумя троллейбусными парками, с депо в составе ТПУ «Засечное»