Авария MD-11 в Эр-Рияде — авиационная авария, произошедшая 27 июля 2010 года. Грузовой самолёт McDonnell Douglas MD-11F авиакомпании Lufthansa Cargo выполнял плановый межконтинентальный рейс LH8460 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Эр-Рияд—Шарджа—Гонконг, но при выполнении посадки в аэропорту Эр-Рияда три раза отскочил от взлётной полосы, разрушился на две части и загорелся. Находившиеся на его борту оба пилота выжили, получив ранения.

Самолёт

McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер D-ALCQ, заводской 48431, серийный 534) был выпущен в марте 1993 года. 30 апреля того же года был передан авиакомпании Alitalia, в которой получил бортовой номер I-DUPB и имя Pietro Mascagni; с декабря 2003 года находился на хранении. 1 сентября (по другим данным — 19 ноября) 2004 года был куплен авиакомпанией Lufthansa Cargo (грузовым подразделением авиакомпании Lufthansa), в которой был переделан из пассажирского в грузовой (MD-11F) и его б/н сменился на D-ALCQ. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2D1F. На день аварии совершил 10 073 цикла «взлёт-посадка» и налетал 73 247 часовLufthansa D-ALCQ (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48431) (Ex I-DUPB )D-ALCQ Lufthansa Cargo McDonnell Douglas MD-11F.

Экипаж Экипаж рейса LH8460 состоял из двух пилотов:

Командир воздушного судна (КВС) — 39 лет, опытный пилот, в должности командира McDonnell Douglas MD-11 — со 2 октября 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8270 часов, 4466 из них на MD-11 (1327 из них в качестве КВС). Второй пилот — 29 лет, опытный пилот, управлял самолётом Airbus A319. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с 13 мая 2010 года. Налетал 3444 часа, 219 из них на MD-11.

Хронология событий

Рейс LH8460 вылетел из Франкфурта-на-Майне в 03:16 UTC, на его борту находились 2 члена экипажа и 79 247 килограммов груза; изначально рейс 8460 должен был вылететь в 00:46 UTC, но вылет был задержан на 2,5 часа из-за проблем с техническим обслуживанием самолёта.

Вылет из Франкфурта-на-Майне и полёт на эшелоне до начала захода на посадку в Эр-Рияде прошли без происшествий, пилотирование самолётом осуществлял второй пилот.

Рейс 8460 начал заход на посадку в 08:13 на взлётную полосу №33L на скорости 292 км/ч, но примерно за 25 секунд до приземления лайнер внезапно не опустился ниже глиссады, а за 20 секунд до приземления на ВПП его скорость резко увеличилась до 325 км/ч.

В 08:38 UTC рейс LH8460 приземлился всеми тремя стойками шасси в 288 метрах от торца взлётной полосы №33L и подскочил вверх на 1,2 метра; второе касание произошло уже на ВПП, но после этого оба пилота потянули штурвалы на себя и носовая стойка шасси поднялась на 3,6 метра вверх. От удара после третьего касания взлётной полосы хвостовая часть в области закрылков частично отделилась от фюзеляжа и были повреждены два топливопровода; вытекшее авиатопливо попало в нишу левой стойка шасси и воспламенилось. Не зная, что хвостовая часть самолёта частично отделилась и волочится по ВПП, КВС задействовал реверсы, но сработали реверсы только двигателей №3 и №1 (на крыльях). Затем лайнер начал отклоняться влево от ВПП, несмотря на усилия командира, и после того, как лайнер сошёл с ВПП, у него разрушилась носовая стойка шасси. Рейс LH8460 остановился в 2682 метрах от торца ВПП №33L и в 91 метре слева от неё, после аварии весь фюзеляж самолёта от носовой части до двигателя №2 полностью выгорел. Оба пилота выжили, получив лёгкие ранения.

Расследование Расследование причин аварии рейса LH8460 проводило Генеральное управление гражданской авиации (GACA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 января 2012 года.

Согласно отчёту, причиной аварии рейса LH8460 стали ошибки пилотов — во время захода на посадку они не заметили увеличения скорости самолёта и также не заметили первого касания стоек шасси за 288 метров от торца ВПП и потянули штурвалы на себя, от чего самолёт набрал высоту и совершил ещё два отскока от взлётной полосы и впоследствии разрушился.

Также в отчёте были даны несколько рекомендаций по улучшению подготовки пилотов MD-11 к процедуре ухода на второй круг.

См. также Схожие происшествия

Авария MD-11 в Ньюарке Катастрофа MD-11 в Гонконге Катастрофа MD-11 в Токио

Примечания

Ссылки Описание аварии на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования GACA

Категория:Авиационные происшествия 2010 года Категория:2010 год в Саудовской Аравии Категория:Авиационные происшествия в Саудовской Аравии Категория:Авиационные происшествия с McDonnell Douglas MD-11