Катастрофа DC-9 под Сальтильо — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 6 июля 2008 года. Грузовой самолёт McDonnell Douglas DC-9-15F авиакомпании USA Jet Airlines выполнял плановый рейс JUS199 по маршруту Ипсиланти—Гамильтон—Шривпорт—Сальтильо, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул на землю примерно в 800 метрах от аэропорта Сальтильо. Из находившихся на его борту 2 членов экипажа выжил 1.

Самолёт McDonnell Douglas DC-9-15RC (регистрационный номер N199US, заводской 47153, серийный 185) был выпущен 6 сентября 1967 года (первый полёт совершил 13 октября). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B(HK3). Изначально эксплуатировался как пассажирский, в 1984 году был переделан в грузовой (DC-9-15F). Эксплуатировался авиакомпаниями: Continental Airlines — с 18 октября 1967 года по 7 июня 1973 года (от неё с 24 июня по 31 августа 1972 года сдавался в лизинг авиакомпании Southern Airways; в обеих летал под б/н N8910), Hughes Air West — с 7 июня 1973 года по 1 октября 1980 года, Republic Airlines — с 1 октября 1980 года по 14 сентября 1984 года (в обеих летал под постоянным б/н N9350), Purolator Courier — с 14 сентября 1984 года по 21 сентября 1987 года (в ней сменил два б/н — N9350 и N567PC), Emery Worldwide — с 21 сентября 1987 года по 1989 год, Ryan International Airlines — с 1989 года по 1 июля 1996 года (в обеих летал под постоянным б/н N567PC).

1 июля 1996 года был куплен авиакомпанией USA Jet Airlines (борт N567PC); в октябре того же года был перерегистрирован и его б/н сменился на N199US.

На день катастрофы 40-летний авиалайнер совершил 69 161 цикл «взлёт-посадка» и налетал 54 141 часN199US USA Jet Airlines McDonnell Douglas DC-9-15(F).

Экипаж Экипаж рейса JUS199 состоял из двух пилотов:

Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Лон Э. Макинтош (). Опытный пилот, в авиакомпании USA Jet Airlines проработал 10 лет и 4 месяца (со 2 марта 1998 года). Управлял самолётами DA-20 и Boeing 737. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 6 февраля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 7146 часов, 2587 из них на DC-9 (2179 из них в качестве КВС). Второй пилот — Крис Джеймс (). Опытный пилот, в авиакомпании USA Jet Airlines проработал 5 месяцев (с 5 февраля 2008 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 6 апреля 2008 года. Налетал 6842 часа, 88 из них на DC-9.

Хронология событий Рейс JUS199 вылетел из Детройта в 18:00 CDT 5 июля и в 19:00 приземлился в Гамильтоне, где на его борт был принят груз — автомобильные запчасти (общий вес груза составлял около 4000 килограммов). После принятия груза самолёт вылетел из Гамильтона в 19:45 и в 23:19 приземлился в Шривпорте, где прошёл таможенный контроль. В 23:48 рейс 199 вылетел из Шривпорта и взял курс на Сальтильо.

Около 01:00 6 июля самолёт начал заход на посадку в аэропорту Сальтильо, когда КВС сказал второму пилоту, что его индикатор высоты полёта даёт неверные показания, на что второй пилот ответил, что высота полёта правильная.

Когда самолёт находился на высоте 152 метров, командир спросил второго пилота, дал ли авиадиспетчер разрешение на посадку; второй пилот ответил, что ещё нет. На высоте 91 метр КВС сказал, что не видит взлётную полосу и увеличил мощность двигателей для ухода на второй круг, но через несколько секунд мощность двигателя №2 (правого) резко снизилась, рейс JUS199 накренился вправо и в 01:09:21 CDT рухнул на автомобильное шоссе в 800 метрах от взлётной полосы №35 аэропорта Сальтильо и разрушился на несколько частей. Из двух членов экипажа погиб КВС; второй пилот выжил, получив тяжёлые ранения.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса JUS199 проводило Федеральное агентство гражданской авиации Мексики (AFAC) при участии представителей американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 августа 2011 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали ошибки экипажа — пилоты продолжали заход на посадку без видимости ВПП и потеряли управление самолётом во время процедуры ухода на второй круг. Сопутствующими факторами стали хроническая усталость обоих пилотов и плохие погодные условия в аэропорту Сальтильо.

Примечания

Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования AFAC

Категория:Авиационные происшествия в Мексике Категория:Авиационные происшествия 2008 года Категория:Авиационные происшествия с McDonnell Douglas DC-9 Категория:Сальтильо