Виктория имеет самую высокую плотность автомобильных дорог среди всех штатов Австралии. В отличие от других материковых штатов Австралии, где существуют огромные малонаселённые территории, населённые пункты в Виктории распределены по большей части штата, и лишь крайний северо-запад и Викторианские Альпы не имеют значительных поселений. Населённые пункты соединены высококачественными шоссе и автострадами. Столица штата, Мельбурн, обладает самой разветвлённой сетью автострад среди всех городов Австралии.

VicRoads отвечает за планирование дорог, регистрацию автотранспортных средств и выдачу водительских удостоверений в Виктории. Правительство Виктории создало систему для интеграции транспортной инфраструктуры в штате. Две частные компании управляют платными дорогами в штате.

Дороги Виктории используются множеством видов транспорта — от грузовиков до велосипедов, общественных автобусов, трамваев, такси, а также частных автомобилей всех типов. Безопасность дорожного движения является одной из главных задач дорожных служб, включая полицию и государственные органы. Виктория стала первой юрисдикцией в мире, где было введено обязательное использование ремней безопасности. Среди других введённых мер — законы против вождения в нетрезвом виде и камеры контроля скорости. Законы о дорожном движении в Виктории постоянно пересматриваются. Число смертей на дорогах за последнее десятилетие сократилось, как и в остальной части страны.

История Мельбурн был основан в 1835 году. В 1837 году Роберт Ходдл разработал план улиц нового города, который обычно называют сеткой Ходдла. Его план охватывал территорию от Флиндерс-стрит до рынка Королевы Виктории, и от Спенсер-стрит до Спринг-стрит. С тех пор сетка расширялась по мере роста города вдоль трамвайных и железнодорожных линий, часто с участками незастроенной местности между ними.

Шоссе

Виктория имеет самую высокую плотность шоссе среди всех штатов Австралии. В отличие от других материковых штатов Австралии, где огромные территории малонаселены, населённые пункты Виктории распределены по большей части штата, и лишь крайний северо-запад и Викторианские Альпы не имеют постоянного населения. Шоссе соединяют эти населённые пункты.

Шоссе обычно расходятся радиально от Мельбурна и других крупных городов и сельских центров, а второстепенные дороги соединяют шоссе между собой. Эти шоссе обеспечивают грузовые перевозки внутри штата и между штатами, личные поездки и туризм, и большинство маршрутов имеют более интенсивное движение, чем в большинстве других штатов. Многие шоссе построены по стандартам автострад (автострады «M»), тогда как большинство остальных имеют асфальтовое покрытие и качество от удовлетворительного до высокого.

Городские автострады

В 1950-х и 1960-х годах частное владение автомобилями увеличилось, и новые пригороды стали возникать за пределами трамвайной и железнодорожной сети. Это в конечном итоге привело к перегрузке дорожной сети между пригородами и центральным деловым районом.

По мере расширения Мельбурна градостроители и политики пришли к выводу, что дороги больше не справляются с нагрузкой. Транспортный план Мельбурна (1969) предусматривал строительство обширной сети автострад. Правительство Виктории консультировалось с американскими специалистами по автомагистралям и направляло своих дорожных инженеров в Соединённые Штаты. В результате была создана самая обширная сеть автострад в Австралии.

В отличие от многих американских городов, Мельбурн уже обладал развитой системой общественного транспорта, и противодействие плану усилилось: критики утверждали, что деньги лучше потратить на модернизацию общественного транспорта, особенно в районах Мельбурна, плохо обеспеченных транспортом, таких как внешний восток города. Это привело к столкновениям, включая противостояние в 1977 году из-за плана строительства автострады F19 через Коллингвуд и Фицрой. В ходе наиболее ожесточённой борьбы группы протестующих, такие как Carlton Association, блокировали Александра-парад. Хотя в итоге Eastern Freeway была построена, многие дорожные проекты были отложены, а строительство автострад приостановлено до середины 1990-х годов. Заметным исключением стала Monash Freeway, построенная при лейбористском правительстве Джона Кейна. Партия придерживалась политики отказа от новых автострад, однако эта дорога была крайне необходима для соединения уже существовавших Mulgrave и South-Eastern Freeway. В результате была построена многополосная магистраль со светофорами на нескольких крупных перекрёстках. Это привело к заторам, и дорогу прозвали «самой длинной парковкой Мельбурна». Позже её модернизировали до стандарта автострады и включили в состав Monash Freeway.

Строительство автострад возобновилось в 1990-х годах с постройкой Western Ring Road, CityLink и других дорог. Ожидается, что большинство этих автострад в конечном итоге будут соединены в единую непрерывную и обширную сеть. Совсем недавно, в 2013 году, была открыта автострада M11 Peninsula Link, соединившая две части незавершённой Mornington Peninsula Freeway.

Влияние автомобильного транспорта в Мельбурне В районах, где были построены автострады, наблюдался рост населения, поскольку жители Мельбурна переезжали из переполненных внутренних и средних пригородов в более дешёвые внешние районы; например, Monash Freeway и Mornington Peninsula Freeway привели к бурному росту населения на юго-востоке и на полуостров Морнингтон. Завершение строительства Western Ring Road стимулировало жилищное строительство в западных пригородах.

Безопасность

Известные инциденты с многочисленными жертвами 23 марта 2007 года — тоннель Бёрнли — 3 погибших, 3 раненых — столкновение 10 автомобилей, эвакуировано 400 человек 17 января 2010 года — Милл-Парк, Мельбурн — 5 погибших, 1 раненый — автомобиль разломил дерево пополам

В 2010 году правительство штата объявило, что грузовикам будет запрещено движение по правой полосе на 38-километровом участке Princes Freeway между Джилонгом и Мельбурном. Предложения о запрете появились ещё в 2005 году, но усилились после смертельного пожара в тоннеле Бёрнли в 2007 году, в результате которого погибли три человека. Запрет вступил в силу 1 июля 2010 года на участке между Kororoit Creek Road в Алтоне и Avalon Road в Ларе и распространяется на все тяжёлые транспортные средства массой более 4,5 тонн, за исключением автобусов и автодомов. За нарушение правил предусмотрен штраф в размере 358 долларов; запрет был введён в качестве эксперимента перед возможным распространением на другие основные дороги штата.

Примечания

Литература

Ссылки

Main Roads Victoria: hobby website Transport Integration Act overview (official site)

Категория:Транспорт в Виктории