Цифровой порт (англ. digital port) — концепция организации и управления портовой деятельностью, связанная с цифровой трансформацией производственных и управленческих процессов, интеграцией информационных систем, автоматизацией и использованием данных для координации участников транспортно-логистической цепи.
В научной и профессиональной литературе наряду с понятием digital port используются близкие обозначения smart port («умный порт») и Port 4.0. Единого общепринятого определения «умного порта» в научной литературе нет; исследователи связывают этот концепт с цифровизацией, связанностью, автоматизацией, обменом данными, устойчивым развитием и взаимодействием участников портовой экосистемы.
В России термин «цифровой порт» закреплён в ГОСТ Р 72570—2026 «Водный транспорт. Цифровой порт. Системы управления. Основные положения», утверждённом в 2026 году и вводимом в действие с 1 января 2027 года.
Понятие и развитие концепции
Развитие концепции цифрового порта связано с усложнением роли портов в глобальных и региональных цепях поставок. Современный порт взаимодействует не только с морским транспортом, но и с железнодорожными и автомобильными перевозчиками, терминальными операторами, экспедиторами, грузовладельцами, государственными органами и другими участниками логистической цепи. Это увеличивает требования к координации операций и обмену информацией.
В исследованиях цифровой трансформации портов переход к smart port и Port 4.0 обычно связывают с распространением принципов Индустрии 4.0: объединением физических производственных процессов с цифровыми системами, автоматизацией, интернетом вещей, анализом данных и технологиями моделирования.
Бехзад Бехдани в концептуальной модели Port 4.0 выделяет три ключевых направления цифровизации портов: автоматизацию бизнес-процессов, координацию и интеграцию участников и систем, а также использование данных для поддержки принятия решений. В этой модели цифровизация рассматривается не как внедрение одной конкретной технологии, а как согласованное развитие процессов, цифровой инфраструктуры и механизмов информационного обмена.
Технологии и направления цифровизации
Состав цифровых решений зависит от специализации, масштаба, инфраструктуры и уровня зрелости конкретного порта. В исследованиях Port 4.0 к технологическим средствам цифровой трансформации относят:
роботизацию и автоматизацию производственных операций; автономные транспортные средства и перегрузочную технику; Интернет вещей (IoT), датчики и телеметрию; сети мобильной связи нового поколения, включая 5G; блокчейн и смарт-контракты; аналитику больших данных; моделирование, виртуальную реальность и цифровые двойники.
Такие технологии применяются для автоматизации ворот и перегрузочных операций, отслеживания грузов и транспортных средств, мониторинга оборудования, управления трафиком, анализа производственных данных, моделирования сценариев и поддержки решений.
Систематические обзоры литературы подчёркивают, что цифровой или «умный» порт не определяется наличием одной конкретной технологии. Существенное значение имеют способность систем взаимодействовать между собой, качество данных, организационная связанность и участие внешних контрагентов.
Интеграция и интероперабельность
Одним из ключевых признаков цифровой трансформации порта является интероперабельность информационных систем — способность обмениваться информацией и использовать полученные данные.
Портовая информационная среда может включать терминальные операционные системы, корпоративные информационные системы, системы управления технологическим оборудованием, средства контроля доступа, сервисы для клиентов и перевозчиков, а также государственные информационные системы. При отсутствии интеграции между ними возникают повторный ввод данных, ручная сверка информации и задержки при взаимодействии участников перевозочного процесса.
ГОСТ Р 72570—2026 также рассматривает интеграцию и интероперабельность автоматизированных систем как необходимое условие цифровой трансформации порта. Стандарт предусматривает информационное взаимодействие системы управления цифровым портом с внешними цифровыми транспортно-логистическими платформами.ГОСТ Р 72570—2026. Водный транспорт. Цифровой порт. Системы управления. Основные положения. — М.: Российский институт стандартизации, 2026.
Цифровая зрелость
Для оценки развития цифрового порта применяются модели цифровой зрелости.
В 2024 году Енджей Харлампович и Адрианна Карась предложили пятиступенчатую модель зрелости процессов smart port. Она включает пять последовательных стадий:
Foundational — базовая цифровая инфраструктура и преимущественно локальные цифровые инструменты; Coordinated — развитие координации между отдельными процессами и подразделениями; Integrated — интегрированная цифровая среда и связанное управление операциями; Sustainable — включение экологической устойчивости в цифровую и операционную модель; Collaborative network — развитое взаимодействие с внешними участниками и совместное использование данных в логистической сети.
Авторы оценивают зрелость по нескольким измерениям, включая цифровую инфраструктуру, операционную эффективность, экологическую устойчивость, взаимодействие заинтересованных сторон, безопасность и защищённость.
Отдельная модель зрелости содержится в ГОСТ Р 72570—2026. Российский стандарт устанавливает четыре уровня зрелости системы управления цифровым портом и связывает их, в частности, со степенью автоматизации информационного обмена, поддержкой принятия решений, интеграцией подсистем и использованием объективных данных от средств мониторинга и контроля.
Цифровые модели и цифровые двойники
Цифровые модели используются для представления объектов, ресурсов, процессов и взаимосвязей порта в форме, пригодной для анализа и управления.
Одним из частных видов такой технологии является цифровой двойник — динамическое цифровое представление физического объекта или процесса, которое может актуализироваться по данным из реальной системы. В портовой отрасли цифровые двойники применяются для моделирования инфраструктуры, грузопотоков, ресурсов и технологических сценариев.
В концепции Port 4.0 цифровые двойники рассматриваются вместе с моделированием и виртуальной реальностью как один из технологических инструментов цифровизации, а не как обязательный признак любого цифрового порта.
Эффекты и ограничения цифровой трансформации
Исследования цифровой трансформации морских портов связывают её с повышением операционной эффективности, сокращением времени обработки грузов, ростом прозрачности процессов, снижением объёма ручных операций и улучшением распределения ресурсов.
При этом цифровизация создаёт и новые ограничения. В научной литературе среди них выделяются значительные инвестиционные затраты, неодинаковый уровень цифровой зрелости участников логистической цепи, недостаточная совместимость информационных систем, необходимость изменения нормативной базы и рост требований к кибербезопасности.
Таким образом, эффект цифровой трансформации зависит не только от внедрения отдельных технологий, но и от организационных изменений, качества данных, интеграции систем и способности участников транспортной цепи обмениваться информацией.
Цифровой порт в российской стандартизации
ГОСТ Р 72570—2026 «Водный транспорт. Цифровой порт. Системы управления. Основные положения» был разработан ООО «Транспортные системы», внесён техническим комитетом по стандартизации ТК 032 «Водный транспорт» и утверждён приказом Росстандарта от 30 апреля 2026 года № 433-ст. Стандарт вводится в действие с 1 января 2027 года и не распространяется на пассажирские терминалы и перевозки.
В стандарте цифровой порт определяется через совокупность цифровых технологий, перегрузочных комплексов и терминалов, эксплуатируемых одним оператором, связанных единой системой управления и находящихся в процессе цифровой трансформации.
Доменная модель
Система управления цифровым портом в ГОСТ Р 72570—2026 строится на понятии домена — технологического комплекса или его части вместе с персоналом оператора, рассматриваемых как объект управления.
Для описания домена стандарт предусматривает четыре представления:
функциональное — процессы, функции, входы и выходы; информационное — сведения об объектах, субъектах и событиях; ресурсное — ресурсы и их состояние; организационное — организационная структура, полномочия и порядок принятия решений.
Такой подход позволяет описывать один и тот же технологический объект с разных сторон и использовать его цифровую модель в автоматизированной системе управления.
Уровни управления
ГОСТ Р 72570—2026 выделяет четыре уровня управления цифровым портом:
стратегический — управление долгосрочными целями, развитием и активами; тактический — управление ресурсами предприятия, финансами, кадрами, производством, аналитикой и взаимодействием с клиентами; оперативный — управление производственными, обеспечивающими и частью сопряжённых процессов; технологический — непосредственное управление оборудованием, производственными подразделениями и отдельными технологическими процессами.
На оперативном уровне стандарт выделяет несколько видов операционных систем в зависимости от объекта управления. К ним относится терминальная операционная система (TOS), предназначенная для управления операционной деятельностью терминала. Требования к TOS грузовых терминалов отдельно устанавливает ГОСТ Р 72571—2026.
Интеграция с транспортно-логистическими платформами
Стандарт предусматривает интеграцию системы управления цифровым портом с цифровыми транспортно-логистическими платформами. Разработка ГОСТ Р 72570—2026 входила в нормативно-техническое направление создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог».
Серия стандартов 2026 года была ориентирована на формирование общих принципов цифрового взаимодействия портов, терминальной инфраструктуры и наземных видов транспорта в мультимодальных перевозках.
Соотношение понятий
Понятия digital port, smart port и Port 4.0 частично пересекаются, но не имеют единых международно закреплённых границ.
Port 4.0 обычно связывают с адаптацией принципов Индустрии 4.0 к портовой отрасли — автоматизацией, цифровой связанностью процессов и использованием данных. Понятие smart port в ряде исследований рассматривается шире и наряду с цифровизацией включает устойчивое развитие, безопасность, взаимодействие заинтересованных сторон и другие характеристики портовой экосистемы.
Российский термин «цифровой порт» в ГОСТ Р 72570—2026 имеет более конкретное нормативное содержание и используется применительно к системе управления технологическим комплексом порта.
См. также
Terminal Operating System ГОСТ Р 72570—2026 ГОСТ Р 72571—2026 ГосЛог Цифровая трансформация Цифровой двойник Четвёртая промышленная революция Интернет вещей Морской порт Грузовой терминал Мультимодальная перевозка
Примечания
Литература
Behdani B. Port 4.0: a conceptual model for smart port digitalization // Transportation Research Procedia. — 2023. — Vol. 74. — P. 346–353. — DOI: 10.1016/j.trpro.2023.11.154. Belmoukari B., Audy J.-F., Forget P. Smart port: a systematic literature review // European Transport Research Review. — 2023. — Vol. 15. — DOI: 10.1186/s12544-023-00581-6. Charłampowicz J., Karaś A. Smart Ports Process Maturity Model – Theoretical Framework // European Research Studies Journal. — 2024. — Vol. XXVII, Special Issue B. — P. 893–903. — DOI: 10.35808/ersj/3860. Гельфонд Д. В. Эффекты и ограничения цифровой трансформации экономической деятельности морских портов // Экономика. Право. Инновации. — 2025. — № 1. — С. 4–12. — DOI: 10.17586/2713-1874-2025-1-4-12. ГОСТ Р 72570—2026. Водный транспорт. Цифровой порт. Системы управления. Основные положения. — М.: Российский институт стандартизации, 2026.
Категория:Порты Категория:Цифровая трансформация