Аэропра́кт А-11 (А-11 Га́млет) — лёгкий одноместный спортивно-пилотажный самолёт, созданный самарским КБ «Аэропракт».
Первый полёт — 1983 год.
Конструктор — Игорь Вахрушев.
«Аэропракт А-11» является разработкой самарского КБ советского периода.
История Работы над самолётом начались в начале 1980-х годов. В 1982 году на основе предыдущих наработок, уже имевшихся в студенческом конструкторском бюро «Аэропракт», был создан первый вариант этого самолёта.
Первый проект получил обозначение А-10, на него установили двигатель «Вихрь-30».
В ходе испытаний самолёт был доработан, двигатель заменён на взятый от мотоцикла «Че Зет» (40 л. с. при 6600 об/мин). Работы вели Игорь Вахрушев (в дальнейшем директор КБ «Аэропракт») и Михаил Волынец. В ходе доработок появился редуктор, был выбран винт большего диаметра.
В 1983 году самолёт, получивший после всех этих изменений название А-11 «Гамлет», выполнил первый полёт.
В 1984 году А-11 был представлен на слёте любительской авиации (СЛА-84), где получил высокую оценку лётчика-испытателя Виктора Заболотского.
В журнале «Крылья Родины» (№ 12, 1985) вышла статья конструктора Игоря Вахрушева, посвящённая самолёту А-11М «Гамлет».
В 1991 году при создании фирмы «Аэропракт-Самара» именно А-11 был исходным проектом, на основе которого сертифицировалась работа КБ. На его основе был разработан опытный экземпляр другого самолёта этого конструкторского бюро — А-21 «Соло». Также развитием самолёта А-11 стал ещё один в линейке «Аэропракта» — А-15.
По данным на 2013 год, сохранился по меньшей мере один экземпляр А-11, его владелец планировал восстановление самолёта до лётной годности.
Гибель Игоря Егорова
По воспоминаниям лётчика-испытателя Виктора Заболотского, именно при опытном полёте на первом А-11 «Гамлет» погиб лётчик-испытатель, спортсмен Игорь Егоров. По другим данным, Егоров разбился при испытании не этого, а более раннего самолёта КБ «Аэропракт» — А-1.
Описание А-11 имеет выполненный из дерева фюзеляж. Стрингеры сделаны из сосны, обшивка — из фанеры. Передний трёхслойный шпангоут, выполняющий роль противопожарной перегородки, сделан из дюраля.
Капот двигателя выполнен из стеклопластика, кабина — прозрачный углепластик. Топливный бак расположен под ногами пилота.
Крыло цельное, без возможности расстыковки, выполнено из стеклопластика. Отдельно крепится подвижная механизация крыла. Управление элеронами и горизонтальным оперением реализовано путём использования жёстких тяг, управление рулём направления — тросовое.
Самолёт оборудован одним тянущим воздушным винтом.
Шасси — трёхопорные, для управления движением самолёта на земле используется передняя стойка.
Лётно-технические характеристики Основные лётно-технические характеристики самолёта А-11 представлены в таблице ниже: Размах крыла, м 5.18Длина, м 4.37Высота, м 1.81Тип двигателя поршневойМощность, л. с. 1 х 40Максимальная скорость, км/ч 150Крейсерская скорость, км/ч 100Скороподъёмность, м/с2,5Экипаж, чел 1
Примечания
Категория:Самолёты лёгкой и сверхлёгкой авиации России Категория:Самолёты Аэропракт