Запорожский трамвай () — трамвайная система города Запорожье.
Действующие маршруты По состоянию на январь 2023 года в городе действует 6 трамвайных маршрутовДодаток до рішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 24.02.2017 № 69 «Про затвердження реєстру трамвайних та тролейбусних маршрутів в місті Запоріжжі »: № Начальный пункт Конечный пункт 3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое 10 Площадь Свободы Мясокомбинат 12 Площадь Свободы Зелёный-Яр 14 Автострада Запорожцирк 15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон 16 Вокзал Запорожье I Павло-Кичкас
Все маршруты обслуживаются одним депо.
Проекты в Александровске В 1911 году в Александровске (с 1921 года — Запорожье) начались работы по оборудованию электрического трамвая. Через год заводчик Нибур пригласил бельгийских инженеров для устройства трамвайного сообщения между городом и санаторием Александрабад. Хотя городской голова Феликс Мовчановский считал электротрамвай новым доходным городским предприятием, однако трамвай в городе так и не появился. Последний раз иностранные специалисты приезжали в сентябре 1913 годаБеляева Л. Остановка по требованию. 18.07.2002.
Советский период В 1930-е годы в Запорожье были построены крупные заводы, на которые рабочих развозили по железной дороге.
В конце 1930 года правительство УССР приняло решение о создании в городе Запорожье трамвайного хозяйства.
В 1930 году началась прокладка трамвайной магистрали от Южного вокзала, через Шенвизкий мост, старый город, Вознесеновку и до плотины ДнепроГЭС. В связи с усилившимся движением и нагрузкой, в период укладки рельс при прокладке трамвайного пути была произведена реконструкция Шенвизского моста и усиление некоторых его элементов.
Строительство 11-километровой линии от площади Свободы до ДнепроГЭСа выполнили рабочие Днепростроя.
Осенью 1931 года 30 лучших комсомольцев города были направлены на обучение в Харьков для приобретения навыков вождения трамвая. Из Ленинграда прислали оборудование для тяговых подстанций.
17 июля 1932 года началось регулярное движение по маршруту «Площадь Свободы — ДнепроГЭС».
Первый трамвай по маршруту «ДнепроГЭС — площадь Свободы» провёл комсомолец Яков Куцевол. В первый день было перевезено 10 тысяч пассажиров, .
Вначале в депо предприятия «Трамэлектро» числилось 9 вагонов (причём все выходили на линию), одна ремонтная бригада, которая обслуживала 11 км путейСегодня 9 экстренных бригад и обслуживают они 450 км трамвайных и троллейбусных линий.
В октябре 1932 года была открыта вторая очередь — участок от площади Свободы до Южного вокзала.
В 1934 году были открыты линии по плотине ДнепроГЭСа и на Ремонтно-механический завод (РМЗ). С левого берега к ДнепроГЭСу над шлюзом примыкал двухарочный железобетонный мост, по которому были проложены трамвайные пути.
В 1936 году построена линия от РМЗ к Шамотному заводу. В 1937 году линия была продлена к Днепровскому магниевому заводу. За год было перевезено 25 млн пассажиров.
С 1938 года построена линия от остановки «Диагональная» до Северного шоссеКічкас. Павло-Кічкас. Заводський район. Переправа в майбутнє. Упорядники: В. Романюк, к.і.н. В. Ткаченко — Запоріжжя: Дике Поле, 2009.
В 1940 году построена линия на Зелёный Яр.
К 1940 году протяжённость трамвайных линий составила 75 км, число вагонов достигло 115 штук.
До войны все вагоны были двухосными — моторные типа Х и прицепные типа М, как производства Мытищинского вагоностроительного завода, так и Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Во время войны в трамвайном депо был организован склад боевой техники, который подвергался интенсивной бомбардировке. После окончания войны запорожское трамвайное хозяйство оказалось наибольшим образом разрушено в сравнении с другими городами Украины. Было уничтожено около 2/3 всех вагонов; оставшиеся вагоны, контактная сеть, рельсы и шпалы вывезены. «Трамтрест» был временно передан в ведение «Водоканала» и назван «Трамводоканал». Было восстановлено 35 км контактного провода и трамвайного пути, сданa в эксплуатацию тяговая подстанция, собственными силами отремонтировано 10 вагонов, ещё 10 вагонов было получено из Киева и 10 — из Харькова. К месту укладки рельсов на Вознесеновскую горку было доставлено 7 тыс. деревянных шпал.
14 февраля 1944 года предприятие «Трамтрест» было восстановлено. 12 октября 1944 года было открыто движение по маршрутам «Трампарк — станция Запорожье I» и «Трампарк — площадь Шевченко».
По состоянию на 1947 год уровень обслуживания в трамвайном тресте был низким — графика движения де-факто не существовало, дежурные бригады бросали вагоны с пассажирами по окончании смены, вагоны часто ходили лишь до трамвайного парка, а не в 6-й посёлок. По расписанию трамваи ходили до 17:00, после 21:00 движение почти полностью прекращалосьН. Староселец, «Большевик Запорожья», 19 января 1947 г..
В 1949 году в город поступают новые поезда КТМ-1/КТП-1 из города Усть-Катав; из Киева бывшие в эксплуатации моторные и прицепные вагоны; из Москвы — моторные вагоны «Ф» 1910-х гг. выпуска, к которым присоединялись прицепные вагоны.
В 1951 году из Киева передано ещё восемь вагонов Ф.
К 1951 году длина трамвайных линий составила 52 километра; 8 маршрутов соединяли вокзалы и рабочие поселки с центром города. Ежедневно на линию выходило 58 пассажирских вагонов. В 1951 году трамвайный парк пополнился 17 новыми вагонами.
В 1955 году введён в эксплуатацию маршрут на Павло-Кичкас через бывшие 9-й и 10-й посёлки«Червоне Запоріжжя», 21 января 1955 года.
В 1957 году на балансе Запорожского трамвайно-троллейбусного управления (ЗТТУ) числилось 194 трамвайных вагона. В этом же году началось проектирование и строительство трамвайного депо № 2.
В 1958 году построены две линии: по улице Шевченко от кольца «Зелёный Яр» до завода «Днепроспецсталь»; от улицы 8 Марта по улице Иванова к абразивному заводу и мясокомбинату.
В 1958—1961 гг. с Рижского вагоностроительного завода поступают четырёхосные вагоны МТВ-82, они ходят поодиночке.
В 1960 году в связи со строительством универмага «Украина» переложен участок трамвайной линии на улице Лермонтова и ул. Правды (Леонида Жаботинского). Ранее линия проходила напрямик. Остановка «Узловая» переименована в «Универмаг „Украина“».
В 1961 году открыто депо № 2 на 100 вагонов.
В 1961—1965 годах поступают новые усть-катавские двухосные вагоны КТМ-2/КТП-2.
В 1962 году из Киева передано 5 поездов КТМ-1/КТП-1.
В 1962—1964 годах с завода поступило 9 вагонов РВЗ-6.
В 1965 году из Киева передано 10 вагонов РВЗ-6, которые в том же году были переданы в Харьков.
В 1965 году из Киева на испытания приходит один вагон Tatra T3, а в 1966 году Запорожье начинает планомерную закупку чехословацких вагонов — с завода поступает 30 вагонов. В дальнейшем в течение более 20 лет в город поступают только вагоны Tatra T3.
В 1966 году действовало 14 маршрутов: Список трамвайных маршрутов (1966) № Пункт отправления Пункт прибытия 1 Горсовет Вокзал Запорожье I 2 Горсовет РМЗ 3 Вокзал Запорожье I РМЗ 4 Горсовет Павло-Кичкас 5 Площадь Свободы Пристань 6 Площадь Свободы Зелёный Яр 7 Горсовет ДТМЗ 8 Павло-Кичкас ДТМЗ 9 ДК строителей ДТМЗ 10 Площадь Свободы Абразивный завод 11 Трампарк Вокзал Запорожье I 12 Площадь Свободы РМЗ 13 ДК строителей Вокзал Запорожье I 14 Площадь Свободы Посёлок Леваневского
В 1968 году линия по улице Тепличной продлена от ДТМЗ до завода «Кремнийполимер».
К 1 мая 1969 года кольцо возле горсовета было перенесено к речному порту им. Ленина (у плотины ДнепроГЭСа).
К 1969 году списаны все вагоны довоенных моделей.
К 1970 году завершилась эксплуатация вагонов РВЗ-6Предположительно, вагоны были переданы в Харьков.. В том же году начато списание поездов КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2.
В 1970-х гг. в Запорожье эксплуатировались вагоны таких моделей: КТМ-1/КТП-1 (порядка 70 поездов, включая полученные с завода и б/у из Киева 1948—1952 гг. выпуска); КТМ-2/КТП-2 (порядка 50 поездов); МТВ-82 (порядка 14 вагонов); Tatra T3. Чехословацкие Tatra T3 изначально поступали только в депо № 1, а депо № 2 расширялось за счёт поездов КТМ, которые передавались из депо № 1. Как и везде в СССР, все вагоны Tatra T3, купленные городом до весны 1976 года были двухдверныеми, а после — трехдверными.
В 1971 году построена линия по ул. Верещагина в Шевченковский микрорайон.
В 1973 году построена линия по ул. Лермонтова ко дворцу спорта „Юность“. С открытием линии отпала необходимость в эксплуатации кольца возле ДК строителей и цирка и оно было разобрано.
В 1975 году закрыт маршрут № 5, на котором работали двухкабинные вагоны. Однопутная линия по улице Глиссерной от площади Свободы до пристани (ныне — речной вокзал) в дальнейшем использовалась в качестве железнодорожного подъездного пути. В 1990-х годах по ней перевозили новые вагоны, которые доставлялись водным транспортом в речной порт.
За IX пятилетку (1970—1975) было приобретено 47 трамвайных вагонов.
В 1980 году вагоны Tatra T3 начали поступать в депо № 2.
К 1981 году завершилась эксплуатация вагонов МТВ-82. Большая часть вагонов была переделана в служебные, из них 3 работает до сих пор.
В 1982 году списаны последние поезда КТМ-2/КТП-2. Вагоны этой модели прослужили по 10—17 лет.
В 1986 году списаны последние поезда КТМ-1/КТП-1. Запорожье стало последним городом в мире, где эксплуатировались поезда КТМ-1/КТП-1. Все они отработали 20—28 лет.
С 1987 года все вагоны, эксплуатируемые в Запорожье, — чешского производства, 1966—1986 годов выпуска.
В 1988 году в депо № 1 поступила первая партия вагонов Tatra T6B5, а в 1991 году — вторая.
Украина
Несколько чешских вагонов приходит в 1992—1994 гг. Запорожье — единственный город Украины, покупавший новые «Татры» в Чехии после 1991 года. Все они поступают в депо № 1, заменяя старые модели Tatra T3. В 1995 и 1996 году, после начала производства Tatra T6B5 в Днепропетровске на заводе «Южмаш», город покупает 8 вагонов (№ 459—466). Всего в депо № 1 поступил 51 вагон Tatra T6B5.
С 1998 года с трамваем начинают конкурировать маршрутные такси.
В 2000 году возникла идея убрать трамвай с проспекта Ленина на участке от универмага «Украина» до порта имени Ленина, несмотря на то, что в час пик на этом участке частота движения трамваев составляла 41 вагон в час при провозной способности в 5832 чел. в час. Ликвидация участка пути оценивалась около 10 млн грн. Городским головой Александром Поляком была инициирована реконструкция проспекта Ленина, включавшая и ликвидацию трамвайной линии на участке от универмага «Украина» до порта.
25 сентября 2002 года Запорожский городской совет принял решение «О прекращении трамвайного движения на проспекте Ленина».
В 2003 году построено разворотное кольцо возле цирка, открыт маршрут № 17 «Порт им. Ленина — ул. Жуковского».
Список трамвайных маршрутов (2003—12.03.2004) № Пункт отправления Пункт прибытия 1 Порт имени Ленина Вокзал Запорожье I 2 Порт имени Ленина Запорожье-Левое 3 Вокзал Запорожье I Запорожье-Левое 4 Порт имени Ленина Павло-Кичкас 5 Павло-Кичкас Дворец спорта «Юность» 7 Порт имени Ленина Завод «Кремнийполимер» 8 Павло-Кичкас Завод «Кремнийполимер» 10 Площадь Свободы Мясокомбинат 12 Площадь Свободы Запорожье-Левое 14 Площадь Свободы Автострада 15 Площадь Свободы Шевченковский микрорайон 16 Павло-Кичкас Вокзал Запорожье I 17 Порт имени Ленина Улица Жуковского
17 марта 2004 года исполнительный комитет Запорожского городского совета принял решение о закрытии трамвайного движения по проспекту Ленина на участке от улицы Лермонтова (Вячеслава Зайцева) до порта имени ЛенинаРішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 17.03.2004 № 76 «Про продовження комплексної реконструкції проспекту Леніна від проспекту Металургів до вулиці Лермонтова ». С закрытием трамвайной линии были отменены маршруты № 4 и 7, восстановлен маршрут № 6, а в качестве компенсации был открыт маршрут № 10А «Мясокомбинат — площадь Свободы — Цирк». К июню маршруты № 10А и 17 были закрыты.