— парогазовая торпеда надводных сил ВМС Императорской Японии Второй Мировой войны. Основной особенностью торпеды Т-93 и ее модификаций являлось применение в парогазовом торпедном двигателем кислородного окислителя. Строевой шифр Т-93 связан с годом принятия торпеды на вооружение ВМС создания (1933 г. или 2593 г. от основания Императорской Династии (восшествия на престол Императора Дзимму). В западной исторической литературе широко известна под названием Long Lance (). Самая мощная, дальнобойная и скоростная торпеда своего времени.

Торпедные окислители

После Первой мировой войны ВМС развитых стран начали принятие на вооружение и эксплуатацию прямоходных торпед с парогазовыми поршневыми аксиальными двигателями. Парогазовый поршневой двигатель внутреннего сгорания работает на силе горения распыленной газовой смеси горючего и окислителя (сжатый воздух). Вторым реализованным типом торпедного движителя стал электродвигатель. Парогазовые поршневые торпедные двигатели позволяли достичь высокой подводной скорости и большой дальности хода торпеды, но имели газовый выхлоп с большим количеством азота, который, не растворяясь в воде, давал отчетливый пузырьковый след на поверхности, демаскируя курс и скорость торпеды, а также направление на носитель. Электрический двигатель позволял избавиться от пузырькового выхлопа, однако имел ограниченную мощность и заряд батареи, уступая парогазовому в скорости и дальности хода торпеды.

Преимущества чистого кислорода как торпедного окислителя были известны достаточно рано, но из-за особенностей сгорания крайне взрывоопасным моментом был запуск двигателя (поджог горючей смеси на чистом кислороде). В 1933 г. Императорская Япония первой приняла на вооружение парогазовую кислородную торпеду и до конца Второй мировой войны была единственной страной-эксплуатантом торпед с кислородным окислителем. К результату Императорской Японии приблизились ВМС Великобритании, принявшие на вооружение и эксплуатировавшие воздушно-кислородную торпеду калибра 24,5 дм на обогащенном сжатом воздухе. В отличие от воздушного, выхлоп парогазового кислородного двигателя не содержит азота, т.к. в качестве окислителя в нем применяется чистый кислород. Содержащиеся в выхлопе после сжигания чистого кислорода углекислый газ и водяной пар полностью водорастворимы, в связи с чем двигатель с кислородным окислителем не оставляет пузырькового следа, и малозаметность торпеды приближается к электрическим. При сгорании чистый кислород имеет намного большую теплоотдачу, нежели воздух, и теоретически торпеды с кислородным окислителем могут обеспечить значительно большую скорость и дальность хода.

История создания Первой рабочей парогазовой кислородной торпедой ВМС Японии стала разработанная коллективом минно-торпедного управления округа Курэ (начальник управления К. Кисимото, позднее директор завода Мицубиси-Нагасаки) и принятая на вооружение в 1933 г. Т-93 калибра 24 дм (конструктор Х. Асакума) 『連合艦隊 の栄光』第六章.

Т-93 официально принята на вооружение надводных сил ВМС с 1933 г. (2593 г. от основания Династии).

калибр 24 дм масса до 3 т (в зависимости от модификации) масса ВВ 0,5 т (480 кг) тяга движителя 64 кгс максимальная подводная скорость хода 52 уз. (96 км /ч) полная продолжительность подводного хода 13 мин. 45 сек. дальность до 22 км (120 каб)

Объявленные официальные характеристики в 42 уз. и 11 км (60 каб) указывали половинную дальность и занижали скорость хода торпеды на 10 уз.

Принцип работы В двигателях парогазовых торпед для работы под водой традиционно использовался сжатый воздух в качестве окислителя. При этом в подводном выхлопе содержалось до 80% нерастворимого в воде азота, который создавал отчетливо видимый на большой дистанции пузырьковый след на поверхности воды. В случае удаления азота из воздуха и использовании в качестве окислителя преимущественно кислорода, стало возможным получение намного большего КПД, повышения скорости и дальности хода и применение более тяжелой БЧ. При средней дальности хода торпед до 5 км (27 каб), повышение мощности двигателя с кислородом в качестве окислителя могло повысить расчетную дальность до 20-25 км (110-135 каб, предполагаемая дальность артиллерийского боя линейных сил）ходом до 50 уз. В отличие от торпед предыдущего поколения, торпеды с кислородным окислителем теоретически могли дать возможность эффективного торпедного залпа до вхождения в зону артиллерийского поражения.

Основным тактическим преимуществом кислородного торпедного окислителя, как уже говорилось, являлось отсутствие видимого в воде выхлопа, что в боевых условиях давало преимущества в малозаметности торпеды и большей вероятности поражения цели. При использовании кислорода в качестве окислителя содержащийся в выхлопе углекислый газ моментально растворялся в воде, исключая появление пузырькового следа на поверхности. По технологии ВМС Японии сжатый воздух применялся в системе запуска двигателя, поэтому торпеда давала отчетливый пузырьковый след первые 300-400 м (1,5-2 каб) после выхода из аппарата, но после начала подачи кислорода пузырьковый след уже было сложно заметить даже в полигонных условиях. Поздние модификации Т-93 в пусковой системе вместо воздуха уже использовали растворимый в воде, но токсичный тетрахлорид углерода.

ВМС других стран хорошо понимали преимущества использования кислорода в качестве окислителя для торпедных двигателей, однако опытные образцы показали высокую взрывоопасность кислородной установки, и от реализации подобной конструкции было решено отказаться. Получив информацию об опытах ВМС Великобритании 1920 гг. в области парогазовых кислородных двигателей, ВМС Японии начали собственную разработку подобной системы, с целью не отстать от ВМС ведущих стран. Также столкнувшись с проблемой высокой взрывоопасности, управление минно-торпедных вооружений Главного управления кораблестроения ВМС приняло решение об использовании сжатого воздуха при пуске и ступенчатом переходе на впрыск кислорода, что по результатам опытов дало необходимую степень безопасности кислородной установки. По некоторым источникам, в пусковой установке вместо сжатого воздуха использовалась искусственная кислород-углекислотная смесь, однако прямых подтверждений специалистов этому нет.

Испытания В результате технического сотрудничества с торпедным цехом округа Курэ с 1937 г. массовое производство Т-93 и Т-95 наладил завод вооружений Мицубиси-Нагасаки (конструктор по производству Х. Кусуноки), до конца войны изготовив 2,7 тыс. ед. торпед. Качество торпедного вооружения Мицубиси высоко ценилось на боевых кораблях, поскольку многочисленные заводские и полигонные испытания опытных образцов дали возможность заводу Мицубиси отладить технологию производства, выправить большинство конструктивных недочетов и выработать технику безопасности при эксплуатации торпеды.

Опытовый полигон завода Мицубиси-Нагасаки для торпед Т-93 и Т-95 находился в з. Омура на о. Кюсю (г. Омура, преф. Нагасаки,) Рабочие режимы Т-93 52 уз./22 км (119 каб) 41 уз./33 км (178 каб) 36 уз./40 км (215 каб)

При хранении и обслуживании парогазовых торпед с кислородным окислителем критичным являлось полнейшее отсутствие малейших частиц масла в воздушной системе, для полной очистки которой по технологии Мицубиси требовалось до 5 суток.

Испытания торпедного вооружения завода Курэ производились во Внутреннем море. До 1937 г. испытания производились в заливе района Оири г. Курэ (преф. Хиросима). После принятия на вооружение Т-93 для обеспечения испытаний дальноходной торпеды полигон был перенесен на небольшой о. Оцу в районе п. Токуяма (у южного оконечности о. Хонсю), где удаление до о. Сикоку позволяло проводить пуски Т-93 на полную дальность. Позднее именно о. Оцу стал известен как замаскированный центр подготовки экипажей особого назначения для таранных торпед Кайтэн.

Эксплуатация В первую очередь Т-93 предназначалась для комплекса торпедного вооружения легких (эсминцев) и крейсерских сил, для чего на всех кораблях с 1930 гг. имелись компрессионные адсорбционные установки и кислородные компрессора для получения сжатого кислорода из атмосферы. Применение кислородного торпедного окислителя являлось строжайшим секретом, в связи с чем не употреблялся даже термин «кислород», официально проходивший в корабельной документации как «Спецвоздух» или «Воздух-2» .

Недостатки Пуски на большую дальность Торпеда Т-93 являлась прямоходной с гироскопическим автоматом курса без акустической системы самонаведения, в связи с чем процент залповых или одиночных попаданий на большую дальность был достаточно невысок. При дистанциях боя в 20-25 км (108-135 каб) парогазовой торпеде с кислородным окислителем и ходом 52 уз. (96 км/ч) потребуется более 10 мин., чтобы достигнуть расчетной точки, что исключает попадание в маневренную скоростную надводную цель. Даже при залпе с минимальной боевой дальности до 5 км (27 каб) до соприкосновения с кораблем противника торпеде необходимо до 3 мин. полного хода.

При пуске на удалении свыше 10 км (54 каб) Т-93 требовалось более 6 мин., чтобы достичь расчетной точки встречи подводным ходом 52 уз. (96 км/ч). В ходе боевых действий на Южном направлении было подтверждено, что прямоходные пуски Т-93 с гироскопическим наведением в упрежденную точку эффективны только если цель двигается неизменным курсом, как то поднимающий/принимающий авиацию авианосец уходящий полным ходом дивизион эсминцев ПЛ на курсе перископного прицеливания

Поскольку в ходе боя противник однозначно маневрирует и неоднократно меняет скорость хода и курс, то в реальных столкновениях залпы на максимальную дальность никогда не выполнялись. Даже так называемый веерный залп давал промахи по активно маневрирующему противнику, и в реальных условиях пуски на максимальную дальность не реализовывались. Подводные лодки при залпе на максимальную дальность также не имели возможности визуального подтверждения результатов залпа ни посредством наблюдения в перископ, ни посредством применения акустических систем.

Чувствительность взрывателя Настройки чувствительности взрывателя Т-93 проводилась непосредственно в строевых частях. После войны один из специалистов минно-торпедного управления называл решение конструкторов использовать на Т-93 регулятор чувствительности взрывателя «серьезной ошибкой». Корабельные и береговые ТЭЧ настраивали взрыватель на максимальную чувствительность, чтобы избежать неподрыва при контакте с целью, в связи с чем уже в ходе боевых действий имели место преждевременные детонации. В ходе морских боев за о. Гуадалканал в ноябре 1942 г. тяжелый крейсерский дивизион Атаго-Такао из выгодной позиции произвел залп Т-93 по ЛК № 56 Вашингтон ВМС США. Торпеды достигли цели, однако при их попадании в кильватерный след ЛК Вашингтон произошел преждевременный подрыв БЧ.

Модификации

Т-93 — с боевой частью 0,5 т (тринитроанизол с тротиловым эквивалентом 1,06) (1933 г.). Т-93-3 — с боевой частью 0,8 т (1943 г.). Самая мощная торпеда Второй мировой войны. Т-95 — парогазовая кислородная торпеда для подводных сил (калибр 21 дм/533 мм) Т-97 — парогазовая кислородная торпеда для СМПЛ (калибр 18 дм/45 см)

Авиационная торпеда Т-94 Управлением минного-торпедного вооружения ГУК была разработана и в 1934 г. принята на вооружение ВМС авиационная торпеда Т-94 калибра 21 дм (также с кислородным двигателем). Кроме опасности при обслуживании и на подвеске, Т-94 воздушного сброса имела большое число недостатков по сравнению с Т-93, в том числе большое отклонение от курса после сброса, в связи с чем кислородный вариант авиаторпеды был признан неперспективным. Определенную роль здесь сыграло и то обстоятельство, что при воздушном сбросе характеристики полного хода торпеды имеют меньшее значение, чем при подводном или надводном залпе 戦史叢書第095巻　海軍航空概史41-42p.

Конструкция и характеристики