Kia Motors

Kia Corporation — южнокорейская автомобилестроительная компания, второй автопроизводитель в Республике Корея. Основана в декабре 1944 года, после банкротства в 1997 году вошла в состав Hyundai Motor Group. Продажи компании составляют около 3 млн автомобилей в год, основными рынками являются Республика Корея, США, Западная Европа, Китай и Индия. В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2024 год Kia заняла 234-е место.

История

Основание и ранние годы (1930–1971) История Kia Motors началась с компании, основанной корейским эмигрантом Чхоль-хо Кимом в Осаке (Япония) в 1930 году. В 1944 году он вернулся в Корею и основал Kyungsung Precision Industries в Сеуле. Первоначально компания производила компоненты для велосипедов, а затем начала выпуск собственных моделей. В 1952 году она была переименована в Kia Industries, что можно перевести как «восходящая из Азии». В 1957 году завод переехал в Сохари, недалеко от Сеула.

В конце 1950-х Kia заключила соглашения с Honda и Toyo Industries (Mazda) на производство мотоциклов и трехколесных грузовиков. В 1961 году компания выпустила свой первый мотоцикл Kia Honda C-100, а в 1962 году – первый коммерческий трехколесный грузовик Kia Master K-360. В 1967 году началось производство моделей T-2000 и T-600, а в 1970 году – первого четырехколесного грузовика Kia E-3800.

После прихода к власти генерала Пак Чон Хи в 1963 году в Южной Корее начали формироваться чеболи – крупные промышленные группы, и Kia получила государственную поддержку для развития автопрома.

Вход в автомобильный бизнес и первые неудачи (1970–1981) В 1970 году Kia была официально признана четвертым корейским автопроизводителем. В 1973 году она открыла завод Sohari Plant и начала выпуск пикапа Brisa (по лицензии Mazda B-series), а в 1974 году – одноименного легкового автомобиля на базе Mazda Familia. В 1976 году Kia приобрела Asia Motors, получив контроль над заводом в Кванджу. В 1979 году компания выпускала Peugeot 604 и Fiat 132 по лицензии.

В 1980 году военный режим До Хван Чуна ввел политику индустриальной консолидации, вынудив Kia отказаться от производства легковых автомобилей и сосредоточиться на коммерческих грузовиках и автобусах.

Возвращение в производство легковых автомобилей (1982–1987) После временной приостановки в 1981 году производство автомобилей возобновилось в 1986 году. В этом же году Kia заключила соглашение с Ford и Mazda, что позволило компании вернуться на рынок легковых автомобилей. Совместно с Mazda Kia разработала переднеприводный хэтчбек Kia Pride, который продавался в США как Ford Festiva, а в Европе – как Mazda 121. В 1987 году началось производство седана Kia Concord на базе Mazda Capella/626.

Глобальная экспансия и технологическое развитие (1987–1996) С 1987 года Kia активно расширяла производство. В 1989 году был открыт завод Asan Bay. В 1992 году Kia представила свою первую полностью независимую модель – седан Sephia, а также основала Kia Motors America в США. В 1994 году компания выпустила Sportage – один из первых корейских кроссоверов. В 1996 году Kia произвела рекордные 756 773 автомобиля.

Однако рост издержек, ослабление торговых барьеров и повышение зарплат снизили конкурентоспособность компании. Из-за агрессивных инвестиций долг Kia к 1997 году достиг 5,7 млрд долларов, а выручка сократилась вдвое по сравнению с 1995 годом. В 1998 году Hyundai приобрела контрольный пакет акций компании, включив её в состав Hyundai-Kia Automotive Group.

Интеграция с Hyundai и рост компании (1998–2007) В 2003 году Kia подписала соглашение с Jiangsu Yueda и Dongfeng о строительстве завода в Китае мощностью 400 000 машин в год.

После приобретения Hyundai началась интеграция модельных линеек. В 2004–2007 годах Kia и Hyundai стали использовать общие платформы, двигатели и трансмиссии. Например, Kia Carnival/Sedona II разделяла платформу Hyundai-Kia Y5 с Hyundai Sonata NF, Grandeur/Azera, Santa Fe и другими моделями.

В 2006 году Kia начала стратегическую трансформацию, пригласив немецкого дизайнера Петера Шрайера (экс-Audi, Volkswagen). Под его руководством появился фирменный стиль Kia с решёткой радиатора «нос тигра» (Tiger Nose). В том же году компания инвестировала $1 млрд в строительство завода в Джорджии (США), укрепляя глобальное присутствие бренда.

Экономические сложности и рост (2006–2014) Несмотря на прибыль в ~$601 млн (2004) и ~$665 млн (2005), в 2006 году чистая прибыль Kia сократилась до ~$41 млн, а в 2007 году – до ~$14,65 млн. Причинами стали укрепление южнокорейской воны (KRW), падение продаж на внутреннем рынке (272 330 машин в 2007 году против 429 103 в 2002 году) и усиление конкуренции с японскими и американскими брендами.

В этот период Kia столкнулась с серией забастовок, включая частичную забастовку в 2006 году (2 часа в день, 3 дня в неделю), что привело к убыткам в $788 млн и снижению производства на 47 983 автомобиля.

Несмотря на трудности, Kia продолжила рост, открыв новые заводы:

2006 – в Словакии, 2009 – в США (штат Джорджия), 2016 – в Мексике, 2019 – в Индии.

В 2014 году Kia заняла 74-е место в рейтинге Interbrand, оценивалась в $5,4 млрд и показывала темпы роста выше среднего среди 100 крупнейших компаний.

Переход к устойчивому развитию и электрификации (2015–2020) В 2016 году компания представила стратегию «Зеленые технологии», увеличив инвестиции в гибридные, электрические и водородные автомобили. В 2017 году Kia запустила электромобиль Niro EV и представила улучшенную версию Soul EV. В 2019 году компания объявила о переходе к устойчивому производству, поставив цель снизить выбросы парниковых газов на 30% к 2030 году. В 2020 году Kia запустила стратегию «Plan S», нацеленную на электрификацию и создание новой линейки электромобилей, с целью продажи 920 тыс. электромобилей к 2030 году.

Ребрендинг и успехи в электромобильном сегменте (2021–н.в.) В 2021 году компания провела масштабный ребрендинг, представив новый логотип и слоган «Movement that Inspires». Также был представлен EV6 — первый серийный электромобиль Kia на платформе E-GMP. Модель получила награды «Автомобиль года» в Европе и Северной Америке в 2022 году.

В 2023 году Kia достигла рекордной операционной прибыли — ₩11,60 трлн (~$9,47 млрд), с маржей 11,6%. Продажи составили 3,015 млн автомобилей, в том числе 575 773 экологически чистых авто (EV, HEV, PHEV). Дивиденды за 2023 год выросли на 60% по сравнению с предыдущим годом. EV9 получил звание «North American Utility Vehicle of the Year» в 2024 году. В этом же году Kia начала строительство специализированного завода PBV (Platform Beyond Vehicle) — Hwaseong EVO Plant в Южной Корее. Он предназначен для производства настраиваемых электрических автомобилей. Kia присоединилась к инициативе RE100, обязавшись полностью перейти на возобновляемую энергию: до 2030 года — за рубежом, до 2040 — в Корее.

Развитие модельного ряда

В 1997 году Kia представила первый премиальный седан Kia Enterprise, ориентированный на внутренний рынок. Позже вышли Kia Opirus и Kia Quoris (K9 в Корее). Именно с Quoris в 2012 году бренд добился успеха в премиум-сегменте.

С 2008 по 2011 год продажи Kia выросли на 81%, достигнув 2,5 млн автомобилей в год. В 2023 году компания реализовала 3,015 млн автомобилей, закрепив позиции на ключевых рынках: Южная Корея, Европа, Северная Америка, Китай и Индия.

Собственники и руководство Компания входит в состав Hyundai Motor Group. Крупнейшими акционерами на 2022 год были Hyundai Motor (33,9 %), Национальная пенсионная служба Кореи (7,04 %).

Деятельность

Производственные мощности компании включают заводы в Республике Корея в городах Кванмён (AutoLand Gwangmyeong - 330 тыс. автомобилей в год), Хвасон (AutoLand Hwaseong - 530 тыс.), Кванджу (AutoLand Gwangju - 490 тыс.), а также в Китае (Yeomseong Plant - Яньчэн, 750 тыс.), Словакии (Жилина, Kia Motors Slovakia, 330 тыс.), США (Уэст-Пойнт, Джорджия, 340 тыс.), Мексике (Pesqueria - Монтеррей, 400 тыс.), Индии (Андхра-Прадеш, 350 тыс.); кроме этого компания взаимодействует с Hyundai Motor, на некоторых заводах выпускаются как автомобили под брендом Kia, так и Hyundai.

За 2021 год компанией было продано 2,961 млн автомобилей, основными рынками были Республика Корея (30,2 %), Северная Америка (34,1 %), Европа (28,4 %). На домашнем рынке Kia имеет долю в 31,7 %, в США — 4,7 %, в Западной Европе — 4,3 %, в Китае — 0,6 %, в Индии — 7,2 %. В 2023 году Kia продала 3,015 млн автомобилей, из которых 15% реализовано в Южной Корее (~452 тыс.), 17% в Европе (~513 тыс.), 6% в Северной Америке (~181 тыс.), а в Китае – 3% (~90 тыс.). Основные рынки в сумме составили 52% от общего объема продаж (~1,4 млн авто). Доля Kia в Северной Америке снизилась по сравнению с 2021 годом (4,7%), а продажи в Китае остались на низком уровне (~0,6% в 2021).

Официальный слоган компании — «Movement that inspires» («Движение, которое вдохновляет»).

Kia в России Серийная сборка автомобилей Kia в России началась в 1996 году на заводе «Автотор» в Калининграде. Летом того же года власти региона объявили о соглашении с Kia Motors Corporation, предусматривающем трансформацию бывших судостроительных мощностей верфи «Янтарь» в автосборочное предприятие. Калининград был выбран благодаря наличию свободных промышленных площадей, развитой портовой инфраструктуры и избытку квалифицированной рабочей силы. 30 июля 1996 года было подписано официальное соглашение о сотрудничестве между группой Kia и Международным фондом по развитию промышленного производства в особой экономической зоне Калининградской области. В рамках проекта была приобретена и установлена сборочная линия, ранее использовавшаяся на заводе Nissan в Греции, стоимостью $18 млн. Общие инвестиции в проект составили около $130 млн, включая кредиты швейцарских и австрийских банков.

Сборка осуществлялась по технологии слипвей (без конвейера): из Кореи поставлялись почти полностью укомплектованные кузова, которым на месте присваивались идентификационные номера, после чего устанавливались трансмиссия, двигатель и колёса. Производственные мощности размещались на двух площадках — на территории верфи «Янтарь» и бывшего завода «Калининградбуммаш». Планировалось производить до 55 000 автомобилей в год, включая модели Avella, Sephia, Pride, Clarus и Sportage. Первое оборудование прибыло в декабре 1996 года, а производство стартовало в мае 1997 года. Однако уже в 1998 году проект был свёрнут после банкротства Kia и конфликта с российскими налоговыми органами, что привело к прекращению сотрудничества и перепрофилированию завода под сборку автомобилей BMW.

В 2005 году группой компаний «СОК» на заводе «ИжАвто» был запущен проект по промышленной сборке автомобилей Kia Spectra по технологии CKD (полного цикла: сварка, окраска, сборка). В подготовку производства было инвестировано около $100 млн, в том числе в монтаж нового оборудования и обучение более 50 российских специалистов на корейских автосборочных предприятиях. До конца 2005 года было выпущено около 8000 автомобилей. Spectra комплектовалась двигателями 1.6 л и производилась в нескольких комплектациях, а часть компонентов — например, аккумуляторы и шины — локализовали в России. Максимальная производственная мощность проекта оценивалась в 40 000 автомобилей в год. В 2006 году «ИжАвто» начал сборку второго поколения Kia Rio а с 2007 года — внедорожника Kia Sorento. Изначально Sorento производился методом крупноузловой сборки, но в 2008 году предприятие перешло к полномасштабному CKD-производству, включающему сварку и окраску кузовов. Проект был закрыт в 2009–2010 годах в связи с финансовыми трудностями компании «СОК» и кризисом в российском автопроме.