ПАО «ОДК-Сатурн» — российская двигателестроительная компания, специализирующаяся на разработке, производстве, маркетинге, продажах и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей (ГТД) для авиации, флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, морских и приморских промышленных объектов. Штаб-квартира и основное производство расположены в городе Рыбинске Ярославской области. Входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Госкорпорации Ростех. С 2022 года, из-за вторжения России на Украину, «ОДК-Сатурн» находится под международными санкциями всех стран Евросоюза, США, Японии и ряда других государств.
История В 1916 году с высочайшего одобрения Николая II и на основе государственного кредита создан автомобильный завод в городе Рыбинске — АО «Русский Рено».
В 1918 году завод был национализирован большевиками на основании декрета Совнаркома.
В 1924 году решением Совета Народных Комиссаров (СНК) завод был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства новой для СССР продукции — авиационных двигателей. Завод переименован в «Государственный авиационный завод № 6».
В 1928 году с производством двигателя М-17 началась веха советского авиастроения. Двигатель предназначался для самолетов-разведчиков Р-5, тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, истребителя P-6, морского ближнего разведчика Бериева МБР-2 и др. Налажен ремонт и испытание авиамоторов «Лорен-Дитрих». За 10 лет было выпущено 8000 двигателей. В 1927 году Авиатрест был реорганизован, Рыбинский завод получил название государственный авиационный завод № 26 им. В. Н. Павлова.
В 1934 году завод начал осваивать новый двигатель М-100, созданный на основе лицензионного французского Hispano-Suiza 12Y. В апреле 1934 года при заводе № 26 был организован опытно-конструкторский отдел, 9 августа того же года утверждённый как ОКБ завода. До приезда главного конструктора обязанности руководителя исполнял А. П. Ро; в 1935 году ОКБ возглавил В. Я. Климов. Под его руководством на базе М-100 были созданы и развивались двигатели М-103, М-104, М-105 и их модификации.
В 1936 году предприятие было награждено орденом Ленина. В 1937 году завод перешёл к конвейерной сборке авиационных двигателей.
В 1939 году при Московском авиационном институте было создано КБ-2 МАИ под руководством Г. С. Скубачевского для разработки мощного поршневого двигателя М-250. От этого коллектива ведёт историю позднейшее Рыбинское конструкторское бюро моторостроения: в 1940 году основная часть КБ-2 во главе с В. А. Добрыниным была переведена на завод № 16 в Воронеж, в 1941 году эвакуирована в Уфу и преобразована в ОКБ-250, а в 1943 году переведена в Рыбинск.
В 1941 году завод № 26 и ОКБ В. Я. Климова были эвакуированы из Рыбинска в Уфу. В 1942 году авиационное производство в Рыбинске было возобновлено на заводе № 36. В 1943 году туда из Уфы было переведено ОКБ-250 В. А. Добрынина, впоследствии получившее наименование ОКБ-36, а в 1966 году — Рыбинского конструкторского бюро моторостроения.
В 1944 году в Рыбинске начато освоение поршневого двигателя АШ-62ИР. До 1947 года этот двигатель производили для самолёта Ли-2, а в 1947—1949 годах — для Ан-2.
В 1948 году приступили к освоению серийного выпуска звездообразного двигателя АШ-73ТК А. Д. Швецова, который выпускался до 1957 года для Ту-4 и Ту-70, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6.
В 1949 году создан самый мощный в СССР в те времена двигатель ВД-4К для стратегического бомбардировщика Ту-85, конструктор— В. А. Добрынин. ВД-4К стал переходным между поршневыми и газотурбинными двигателями. За его создание ряду сотрудников КБ и ЦИАМ в 1951 году была присуждена Государственная (Сталинская) премия первой степени.
В 1954 году началось производство дизельных двигателей Д-36 для тракторов «Беларусь».
В 1958 году начат серийный выпуск турбореактивного двигателя ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина для стратегического бомбардировщика 3М (произведено около 1000 шт.), ВД-7М для сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 и М-50.
В 1960 году директором завода назначен П. Ф. Дерунов, который внёс значительный вклад в укрепление и развитие предприятия. Под его руководством проводится модернизация предприятия: получены новые земельные площади под строительство цехов, завод получает новое оборудование для производства и оснастки деталей двигателя, что позволяет одновременно выпускать несколько видов авиационных двигателей. Главным конструктором КБ моторостроения в Рыбинске назначен П. А. Колесов. Под его руководством были созданы уникальные авиационные двигатели для самолётов, опередивших своё время, таких как бомбардировщик-ракетоносец Т-4, сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144Д, многоцелевой истребитель ВВП Як-141.
В 1964 году начат выпуск турбореактивного двигателя РД −7М-2 для разведчика Ту-22Р. Таких двигателей было выпущено 1700 штук.
В 1966 году Рыбинский моторостроительный завод за заслуги в создании, производстве новой техники и успешное выполнение плана 1959—1965 годов был награжден орденом Ленина.
В 1967 году в РКБМ ведется разработка двигателя РД36-41. Самолёт Т-4 с четырьмя такими двигателями мог достигать скорости до 3200 км/ч. Двигатель РД36-41 в серии не был.
В 1968 году на заводе разработана и внедрена научная организация труда (НОТ). В рамках этой программы на заводе появились станки с ЧПУ, ЭВМ, информационно-вычислительный центр, производилось рационально прогнозирование производства продукции. К 1970 году на предприятии работало 35 000 человек.
В 1971 году начат выпуск двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КУ конструктора П. А. Соловьёв для флагмана отечественной гражданской авиации Ил-62М.
В 1972 году начинается производство двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП для транспортного самолёта Ил-76 и его модификаций. Предприятие выпускало до 40 двигателей в месяц. На сегодняшний день выпущено порядка 10 000 двигателей этих модификаций. После проведения в СССР Косыгинской реформы многие предприятия были переведены на хоз. расчёт. Большая часть выручки от продажи продукции Рыбинского завода стала оставаться в распоряжении предприятия. Эти средства тратились на развитие социальной сферы. Благодаря новому заводскому домостроительному комбинату в городе появилось более 2 млн. м² жилья, были построены футбольный и воднолыжный стадионы, плавательный бассейн, детские сады, базы отдыха. Население города Рыбинска на 1941 год составляло 150 000 человек, а к концу 1980-х годов составила 250 000 человек. Большой вклад в это внёс директор предприятия П. Ф. Дерунов.
В 1972 году на предприятии выпустили первые легендарные снегоходы «Буран». Также, на заводе был введен в эксплуатацию информационно-вычислительный центр (обеспечивший автоматизацию математических расчётов и около 300 технических и экономических процессов)Ю. Рытов. Загляни за горизонт // «Известия», № 225 (17763) от 24 сентября 1974 стр.3.
В 1973 году создан турбореактивный двигатель РД36-35ФВ/ФВР на палубный штурмовик Як-38. Было произведено 575 штук.
В 1975 году П. А. Колесов, имея опыт в разработке сверхзвуковых двигателей, создал альтернативу НК-144 с более экономичным расходом топлива. Это был двигатель РД36-51А для сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144Д. Это был первый в мире двигатель, который не имел форсажной камеры и позволял переходить на сверхзвуковую скорость. Выпущено 98 штук.
В 1981 году за освоение новой гражданской техники и серийный выпуск военной техники Рыбинский завод был награждён орденом Октябрьской Революции.
В 1983 году начат серийный выпуск турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КУ-154 (конструктора П. А. Соловьёва) для среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154М.
В 1987 году в РКБМ был разработан турбореактивный двигатель РД-48 для истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141. Это был последний двигатель, в разработке которого участвовал П. А. Колесов, двигатель выпускался опытной партией.
В 1992 году Рыбинский моторостроительный завод преобразован в АООТ «Рыбинские моторы». ВМФ России определил РКБМ как основную базу по созданию отечественных морских ГТД.
В 1997 году генеральным директором ОАО «Рыбинские моторы» избран Ю. В. Ласточкин, возглавлявший предприятие 12 лет. В этот год завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Завод начал выпускать газовые турбины малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей.
В 1999 году имущественный комплекс бывшего рыбинского Волжского машиностроительного завода вошёл в состав ОАО «Рыбинские моторы».
В 2000 году предприятие посещает президент РФ В. В. Путин. Решением министерства обороны РФ ОАО «Рыбинские моторы» определено головным предприятием по разработке, серийному производству и ремонту всех корабельных ГТД и агрегатов на их основе для российского флота. В этот год разработана одновальная газовая турбина ДО49Р, а также успешно проводятся межведомственные испытания для получения сертификата соответствия на теплоэлектростанцию ГТЭС-2,5. Генеральным конструктором ОАО «Рыбинские моторы» назначен Кузьменко М. Л.
В 2001 году произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька — Сатурн», образовано ОАО "НПО «Сатурн». В этот год подписывается программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники между ОАО "НПО «Сатурн» и ОАО «Газпром».
В 2002 году получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б.
В 2003 году турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 выбран для установки на региональный самолёт RRJ (Sukhoi Superjet 100). Открыто совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma — PowerJet — для управления маркетингом, производством, сертификацией и послепродажным обслуживанием двигателя SaM146. Успешно проведены межведомственные испытания ГТЭ-110 — первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью более 100 МВт c газотурбинным двигателем ГТД-110. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовальный двигатель РД-600В для многоцелевого вертолёта Ка-62. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета по эмиссии на двигатель Д-30КУ-154 с малоэмиссионной камерой сгорания. Успешно проведены межведомственных испытаний и получен сертификат соответствия на энергетическую установку ГТА-6РМ.
В 2004 году проведены испытания газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМ.
В 2005 году открыто «ВолгАэро» — совместное производственное предприятие ОАО "НПО «Сатурн» и Snecma Moteurs, открыты научно-технический центр в Санкт-Петербурге и инженерный центр в Перми. В этом году в состав ОАО "НПО «Сатурн» вошло ОАО "ПАО «Инкар». В 2005 году создана дочерняя компания "НПО «Сатурн» — «Русская механика» и Рыбинск стал единственным городом, который производит снегоходную технику для страны.
В 2006 году проведены испытания энергетической установки ГТА-8РМ. Проведен первый этап стендовых испытаний двигателя SaM146.
В 2007 году успешно проведены межведомственные испытания газоперекачивающих агрегатов ГПА-6,3РМ и ГПА-10РМ. РАО «ЕЭС России» и ОАО "НПО «Сатурн» подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на широкое применение в российской электроэнергетике установок ГТЭ-110 и освоение их серийного выпуска. В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого самолёта Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146.
В 2008 году самолёт SSJ100 совершил свой первый испытательный полёт с двигателями SaM146. В 2008 году принято решение о вхождении ОАО "НПО «Сатурн» в состав ОАО «Управляющая компания „Объединённая двигателестроительная корпорация“» (ныне — АО «ОДК»).
В 2009 году управляющим директором ОАО "НПО «Сатурн» назначен И. Н. Фёдоров. Сдана первая партия двигателей Д-30КП-2 для Ту-154М производства ОАО "НПО «Сатурн» по контракту с инозаказчиком, подписанному в 2008 году.