Boeing 737 Classic — семейство ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing, включающее в себя модификации −300, −400 и −500 пассажирского самолёта Boeing 737. Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций −600, −700, −800 и −900, получивших наименование «Next Generation»; семейство заменило предыдущие модели −100, −200 и Advanced. Семейство Classic производилось с 1984 по 2000 год; всего произведено 1988 самолётов.

Разработка

После успеха модели Boeing 737-200 Advanced, Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристикиEndres, 2001, p.126.. В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.

Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя, а не под ним, что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»)Endres, 2001, p.128..

В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки. Кабина пилотов получила новую систему EFIS (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757.

Варианты

737-300

Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраляShaw, 1999, pg.10.. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил Boeing 727-100. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAirEndres, 2001, p.129.. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказа только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляровShaw, 1999, pg.7. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.

737-400

Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing 737-300 и 757-200. Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80, поскольку заменила ранее конкурировавший с ними 727-200. По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара хвостом о полосу был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усиленыShaw, 1999, pg. 13.. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.

Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines, заказавшая 25 самолётов.

Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых поддонов. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется. Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800.

737-500

Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньшей загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабинойShaw, 1999, pg 14.. Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ую экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200. Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 20 самолётовShaw, 1999, pg 40.. Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года. Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации.

Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация 737-600. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время было продано лишь 69 самолётов.

Эксплуатанты

Гражданские

На июль 2019 г. эксплуатировался 692 Boeing 737 Classic. Сюда входят: 737-300 — 297 штук 737-400 — 261 штук 737-500 — 134 штук«Thisdell and Seymour». Flight International, pp. 36-38. July 30 –August 5, 2019.

Военные Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта. Бразилия, Венесуэла, Индия, Индонезия, Колумбия, Кувейт, Мексика, Нигер, Перу, Филиппины, Таиланд, Тайвань, ОАЭ, Чили, Южная Корея. ВВС Китая используют Boeing 737-300 (бортовой номер B-4052) как воздушный командный пункт.

Поставки МодификацияВсего20001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984737-3001113 2952653752545457696789141137120837737-400486293333211332688256635717 737-500389 4313418243530799044 Всего19882421161327689121152218215174146158137120837 Источник:

Лётно-технические характеристики 737-300shaw, 1999, p 20.737-400737-500Экипаж Два пилотаПассажировместимость 149 (1 класс, плотная компоновка) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная) 168 (1 класс, плотная) 159 (1 класс, обычная) 146 (2 класса, обычная) 132 (1 класс, плотная) 122 (1 класс, обычная) 108 (2 класса, обычная)Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)Длина 33,4 м 36,5 м 31,1 мРазмах крыла 28,88 м 28,9 мВысота 11,13 м 11,1 мСтреловидность крыла 25°Удлинение 9,11 9,16Ширина фюзеляжа 3,76 мВысота фюзеляжа 4,11 мШирина салона 3,54 мВысота кабины 2,20 мВес пустого, обычный 32 700 кг 33 200 кг 31 300 кгМаксимальная взлётная масса 62 820 кг 68 050 кг 60 550 кгМаксимальная посадочная масса 51 700 кг 56 200 кг 50 000 кгМасса без топлива 48 410 кг 53 100 кг 46 700 кгОбъём груза 23,3 м³ 38,9 м³ 23,3 м³Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 2300 м 2540 м 2470 мПотолок 11 300 мКрейсерская скорость M=0,74Максимальная скорость M=0,82Дальность с макс. загрузкой 4204 км 4204 км 4444 кмМакс. объём топлива 23 170 л 23 800 л 23 800 лДвигатели (производитель) CFM InternationalТип (x2) CFM International CFM56 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1Взлётная тяга 90 кН 98 кН 90 кНКрейсерская тяга 21,8 кН 21,9 кН 21,8 кНДиаметр вентилятора 1,52 м 1,52 мСтепень двухконтурности 5.0:1 4.9:1 5.0:1Длина двигателя 2,36 мСухой вес двигателя 1950 кгКлиренс двигателей 46 см

Источник: Boeing

Потери самолётов

См. также Конкуренция между Airbus и Boeing Boeing 737 Boeing 737 Next Generation Boeing 737 MAX Список кодов клиентов компании Boeing

Похожие самолёты Airbus A320 McDonnell Douglas DC-9 McDonnell Douglas MD-80 McDonnell Douglas MD-90 Ту-124 Ту-134 Ту-154 Як-42

Примечания

Категория:Самолёты Boeing Категория:Boeing 737