Сама́рский метрополите́н имени А. А. Росо́вского (с 2013 года полное название — Муниципа́льное предприя́тие городско́го о́круга Сама́ра «Сама́рский метрополите́н и́мени А. А. Росо́вского»; до 1992 года — Ку́йбышевский метрополите́н) — система электрического городского внеуличного рельсового общественного транспорта в городе Самаре.
На момент открытия в 1987 году стал двенадцатым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского, Ереванского, Минского, Горьковского и Новосибирского метрополитенов, и пятым в РСФСР.
Единственная линия метрополитена, эксплуатационная длина которой в двухпутном исчислении составляет 11,6 км, включает 10 станций, из них 9 — подземных и одна — наземная (Юнгородок).
По длине эксплуатируемых линий занимает 168-е место в мире, 13-е — среди метрополитенов постсоветского пространства, седьмое — в России. Таким образом, Самарский метрополитен является самым коротким в России и вторым с конца по числу станций (после Екатеринбургского).
В качестве вариантов развития самарского метрополитена предполагалось строительство дополнительных линий. Однако 26 января 2025 года в интервью ТАСС губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев заявил, что власти отказываются от дальнейшего развития полноценного метрополитена в Самаре и после завершения первой линии сосредоточатся на строительстве лёгкого метро. В декабре 2025 года руководитель департамента транспорта Владимир Чичев выступил за строительство второй линии с пересадочным узлом на станции «Московская». Однако, в декабре 2025 года губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев сообщил о том, что Самаре нужно ещё 5 станций метро.
История Первый заказ на проект Куйбышевского метро поступил в столичный «Метропроект» — в следующем году разработка проекта была завершена, но в связи с ограничениями военного времени строительство так и не было начато.
Спустя 35 лет Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в Куйбышеве в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в Горьком>.
В сентябре 1980 года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая станция «Российская» возле Дома культуры 4-го ГПЗ) и «Октябрьская» (будущая станция «Алабинская») — практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метрополитена с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.
В конце 1980 года началось строительство первой станции «Кировская» в Юнгородке. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и «Безымянка».
Открыть первую линию Куйбышевского метрополитена планировали в 1987 году, к 70-летию Октябрьской революции. 6 ноября был проведён первый пробный рейс, а 25 декабря был подписан акт о приёмке пускового участка (4 станции). Регулярное пассажирское движение на пусковом участке было открыто 26 декабря 1987 года. Куйбышевский метрополитен стал 5-м в РСФСР и 12-м в СССР (на тот момент функционировали метрополитены в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Минске, Горьком, Новосибирске).
С 11 августа 2010 года на территории метрополитена были сняты ограничения на фото- и видеосъёмку.
11 октября 2013 года метрополитену Самары присвоили имя Алексея Росовского, занимавшего пост председателя исполнительного комитета Куйбышева с 1964 по 1982 годы. 30 сентября 2021 года Самарская область получила инфраструктурный кредит на развитие метрополитена. По сообщению губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, первая линия метрополитена будет полностью введена в эксплуатацию в 2024 году. Подготовка к строительству новой станции «Театральная», с перекрытием улицы Галактионовской, началась в январе 2022 года, и в том же году началось непосредственно строительство станции
Годовой пассажиропоток самарского метро в 2021 году составил 10,255 млн человек. Среднесуточный пассажиропоток превысил 28 тыс. человек. На 2024 год среднесуточный пассажиропоток составил 34,4 тыс. чел. и 12,581 млн чел. годового пассажиропотока.
В 2022 году с двух станций Самарского метрополитена — «Алабинская» и «Российская» — был снят статус объекта гражданской обороны.
Хронология ввода участков в эксплуатацию
УчастокДатавводаДлинакм 4,5Перегон «Кировская» — Юнгородок частично пролегает по соединительной ветви в электродепо «Кировское» 1,5 1,4Движение осуществляется отдельным составом по 2 пути челночным способом 1,5Восстановлено нормальное двухпутное движение поездов 1,3Движение осуществлялось только по 2 пути. Перед заходом на перегон поезд оборачивался в тупике «Гагаринской» без пассажиров, а затем следовал к «Московской» в неправильном направлении. В сторону «Юнгородка» сохранялось нормальное движение 1,1Нормальное движение поездов восстановлено 23 декабря 2007 года 1,3Участок закрыт сразу после официальной церемонии открытия и повторно открыт 1 февраля 2015 года. Движение осуществляется по 1 пути с оборотом в камере съездов станции «Российская»Итого: 10 станций12,6
Первая линия
«Алабинская» — «Юнгородок»
Первый участок протяжённостью 4,5 км, включавший четыре станции, был введён в эксплуатацию 26 декабря 1987 года. В 1992—1993 годах начали работать ещё три станции. В 2002 году была введена в эксплуатацию станцию «Московская», а в 2007 году станция «Российская».
В 2012 году оценивалось, что после окончания строительства первой линии пассажироперевозки в метрополитене достигнут 10 % от общегородских.
В 2014 году было завершено строительство станции «Алабинская», станция начала работу 1 февраля 2015 года.
В январе 2022 в Самаре началось строительство станции «Театральная». Запуск движения через станцию Театральная планировался в первом квартале 2024 года. Позднее срок сдачи станции сдвинулся на 2027 год. Ранее, после введения в эксплуатацию «Алабинской» рассматривался вопрос строительства станции «Самарская», однако в 4-м квартале 2021 года её строительство было отменено.
Характеристики станций
Из 10 станций единственной линии 9 — подземных мелкого заложения и 1 — наземная.
Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на: односводчатые (2); колонные (7).
Статистика Самая глубокая станция — «Гагаринская» (17,5 метра); Станции, расположенные ближе всех к поверхности земли — «Спортивная», «Советская», «Победа», «Безымянка» (≈ 8 метров); Самый длинный перегон — «Кировская» — «Безымянка» ≈ 1,62 км; Самый короткий перегон — «Кировская» — «Юнгородок» ≈ 1 км; Станция, дольше всех пребывающая в качестве конечной — «Юнгородок»; Всего 4 станции самарского метро оборудованы эскалаторами.
Проекты других линий В качестве вариантов развития самарского метрополитена обсуждалась постройка дополнительных линий. По некоторым данным, планировалось довести сеть до 33 станций с общей протяжённостью 41,3 км.
26 января 2025 года Губернатор Самарской области заявил, что власти отказываются от развития метрополитена в городе, в перспективе планируется развитие наземного рельсового транспорта.
«Хлебная площадь» — «Орловская»
На данный момент разработан проект второй линии самарского метрополитена. Предполагалось, что её первый пусковой участок, протяжённость которого составит 9,57 км, будет состоять из 6 станций. «Хлебная площадь» — будет расположена у Хлебной площади. «Вокзальная» — у Железнодорожного вокзала и Комсомольской площади. «Клиническая» — на перекрёстке улиц Клинической и Мичурина у Мичуринского микрорайона. «Карла Маркса» — на проспекте Карла Маркса, переход на станцию первой линии «Московская». «Революционная» — на перекрёстке Революционной улицы и Московского шоссе. «Орловская» — у Центрального автовокзала, близ пересечения улицы Авроры и Энтузиастов, переход на станцию «Орловская» третьей линии.
В конце 2013 года областным министерством строительства был объявлен конкурс на проектирование начального участка второй линии метрополитена, протяжённостью 4,5 км и состоящего из трёх станций. В конкурсе участвовало три компании, в апреле 2014 года конкурс был выигран ООО «Волгатрансстрой-проект» (ГК «Волгатрансстрой»).
В 2022 году число станций линии было решено сократить — их будет не более четырёх.
Третья линия (нереализованный проект)
Неоднократно рассматривалась возможность строительства третьей линии со строительством метромоста через реку Самару.
Подвижной состав
Пассажирский подвижной состав Метрополитен обслуживается составами из четырёх (в перспективе, к продлению первой линии до станции «Театральная», — пяти) вагонов 81-717/714, 81-717.5/714.5 и 81-717.6/714.6. Инвентарный парк самарского метрополитена составляет 50 вагонов.
Единственную линию самарского метро обслуживает электродепо «Кировское», расположенное за станцией «Кировская». На территории электродепо находится станция «Юнгородок». Интервал между поездами составляет 9-10 минут, с 6:00 до 7:00 и с 21:00 до 0:00 интервал увеличивается до 10—11 минут (с 01.02.2015).
Состав из вагонов 81-717.6/714.6 поступил в депо в марте 2020 года. С сентября 2020 года, составы 81-717/714 1987 года выпуска, регулярно отправляются на Октябрьский электровагоноремонтный завод для прохождения капитально-восстановительного ремонта. К маю 2025 года капитальный ремонт прошёл 31 вагон, требуется обновить ещё 15.
В 2018 году руководство Самарского метрополитена отказалось от безвозмездной передачи электропоездов «Русич» из парка подвижного состава Московского метрополитена в связи с высокой стоимостью их обслуживания и отсутствия ремонтной базы.
Время работы Метрополитен работает ежедневно с 6:00 до 0:00 (5:00—23:00 по московскому времени). Во время крупных праздничных гуляний в центре города станция «Алабинская» несколько раз закрывалась раньше в целях растяжения потока гостей праздников и для сокращения интервалов при обороте поездов.
Оплата проезда С июня 2008 года используется система «Электронный проездной»: «Транспортная карта». Существует 3 вида карт: для граждан (представлена на фото ниже), для студентов и для школьников.
С 2010 года стоимость проезда как правило различается в зависимости от способа оплаты.
Так, с 1 января 2025 года стоимость поездки, оплаченной пластиковым жетоном, доступным для покупки в кассе или терминале самообслуживания, составила 40 рублей за одну поездку или за место багажа, а при оплате транспортной картой или безналичным расчётом (турникеты оборудованы считывателями, позволяющими произвести оплату проезда или провоза багажа бесконтактным способом: банковскими картами «Мир», Visa и MasterCard, и, как следствие, Mir Pay, Samsung Pay, Garmin Pay, а также биометрией) — 37 рублей. Для студентов и школьников действуют льготные тарифы. В 2026 году до конца года оплата жетонами станет недоступной в связи с переходом на новые способы оплаты проезда.
Хронология изменения тарифов