САМ-25 — советский одномоторный многоцелевой самолёт конструкции А. С. Москалёва.
История Самолёт был разработан в 1943 г., группой инженеров завода выпускавшего планёры, под руководством А. С. Москалёва. Основой его конструкции послужили самолёты типа САМ-5, на которых в 1937-39 гг., был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полёта по классу лёгких самолётов.
На испытаниях САМ-25 показал хорошие результаты, малая посадочная скорость обусловленная механизацией крыла позволяла использовать машину на самых минимальных посадочных площадках, а дальность беспосадочного полета (1760 км.) при необходимости могла быть увеличена до 4 тыс. км. (при этом в экипаж предполагалось включить ещё одного пилота). В процессе испытаний пилотом А. Дабаховым был совершен беспосадочный перелёт по маршруту Москва — станция Заводоуковская.Крылья Родины № 4 1979 стр. 26 Летом 1943 года этим же пилотом на самолете САМ-25 с двигателем М-11Е из партизанского отряда в Москву был вывезен представитель Верховного командования (товарищ Щербаков), при этом для взлета была использована площадка длиной около 40 метров.
Конструкция САМ-25 представлял собой одномоторный высокоплан с вместительным фюзеляжем, переоборудование которого предполагало использование самолёта в качестве санитарного, штабного, транспортно-грузового и десантного. Для удобства погрузки крупногабаритных грузов или раненых на носилках в левом борту, кроме двери был спроектирован грузовой люк. Пассажирская кабина имела обогрев, электроосвещение, теплозвуковую изоляцию и приточно-вытяжную вентиляцию. Крыло — цельнодеревянное, профиль ЦАГИ Р-2с, механизированное, оборудовано автоматическими предкрылками и закрылками. Предкрылки открывались автоматически при выходе на большие углы атаки. Элероны при посадке работали вместе с закрылками. Хвостовое оперение — обычного типа, для облегчения управления при различных режимах полёта и центровках на рулях высоты и направления имелись управляемые триммеры. Шасси — неубирающееся, свободнонесущее, без осного типа с резиновой амортизацией располагавшейся внутри фюзеляжа. Полуось и задний подкос закрывались одним обтекателем.
Технические характеристики Экипаж: 1 пилот (до 7 пассажиров) Длина: 8.02 м Размах крыла: 11.49 м Высота: 3.86 м Площадь крыла: 21.86 м² Коэффициент удлинения крыла: Профиль крыла: ЦАГИ Р-2с Масса пустого: 846 кг Масса снаряженного: кг Нормальная взлетная масса: кг Максимальная взлетная масса: 1280 кг Масса полезной нагрузки: кг Масса топлива и масла: кг Двигатели: 1× М-11Ф Мощность: 1× 140 л.с.
Лётные характеристики Максимальная скорость: у земли: 200 км/ч на высоте: 170 км/ч Крейсерская скорость: 168 км/ч Посадочная скорость: 62 км/ч Практическая дальность: 1760 км Практический потолок: 4850 м Скороподъёмность: м/с Нагрузка на крыло: кг/м² Тяговооружённость: Вт/кг Максимальная эксплуатационная перегрузка: g
Интересный факт Крыло самолёта САМ-25 имело такой же аэродинамический профиль как крыло немецкого штабного самолёта Физелер Fi 156 Шторьх. Однако, несмотря на меньшую мощность мотора, САМ-25 обладал большей скоростью (230 км/ч против 180 км/ч) и грузоподъемностью (505 кг против 400 кг), а по взлётно-посадочным характеристикам уступал только в дистанции разбега из-за значительно меньшей тяговооруженности.
Литература
Ссылки САМ-25 на сайте «Уголок неба».
Примечания
Категория:Самолёты А.С. Москалева Категория:Транспортные самолёты СССР периода Второй мировой войны Категория:Предсерийные самолёты и прототипы