Ан-70 — Российско-Украинский проект военно-транспортного, среднемагистрального грузового (в модификации Ан-70-100; первоначальное обозначение — Ан-70Т) и среднемагистральный конвертируемый грузопассажирский (в модификации Ан-70ТК) самолётШунков В. Н. Самолёты спецназначения. — Минск : Харвест, 1999. — С. 298. — ISBN 985-433-481-3., разработанный ОКБ О. К. Антонова для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 годуИван Коновалов. Ан-70: слуга двух господ // «Военно-промышленный курьер» № 2 (470) от 16 января 2013.. Совершил первый полёт в декабре 1994 годаАн-70 на airwar.ruАн-70 ., серийно не производился.
Ан-70 рассчитан на перевозку до 110 парашютистов, или до 300 бойцов с личным оружием, или до 206 раненых и больных с сопровождающими. Самолёт может использоваться для парашютного десантирования боевой техники и личного состава с малых и больших высот и обеспечить оперативную переброску практически всех образцов вооружений и военной техники мотострелковых подразделенийhttp://www.airwar.ru . Антонов Ан-70.
История
Техническое задание на проектирование нового военно-транспортного самолёта начали разрабатывать в 1976 году, но требования к тактико-техническим характеристикам самолёта неоднократно пересматривали и только в 1986 году был утверждён окончательный вариант объединённых технических требований ВВС СССР. Военные учли опыт боевых действий в Афганистане и применения военно-транспортной авиации в других локальных конфликтах. В 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70, главным конструктором был назначен В. П. Теплов, а общее руководство программой осуществлял П. В. БалабуевСказание об Ан-70 // «Новости ВПК», 16 января 2014.
Техническое задание предполагало создание самолёта, на котором возможен взлет с коротких грунтовых полос полевых аэродромов, располагающихся недалеко от переднего края, который обладает высокими вертикальными скоростями при взлете и посадке, имеет защиту от ПЗРК. Он должен обеспечивать возможность перевозки всей номенклатуры подвижной техники Сухопутных войск и ВДВ. Самолёт должен обладать крейсерской скоростью полета около 0,8М и высокой топливной экономичностью.
В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип, однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.
24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27»Украина // Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации с иностранными государствами. Справочник. М., ФСВТС, изд. дом «Граница», 2006. с. 103—104..
16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт Ан-70.
10 февраля 1995 года при выполнении четвёртого испытательного полёта в результате потери управляемости«Лётный риск». Владимир Ткаченко . и столкновения с самолётом сопровождения был потерян первый опытный Ан-70. Второй прототип № 01-02 вышел на испытания в 1997 году.
В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 мРоссия закупила первый Ан-70 — транспортник с уникальными характеристиками ..
27 февраля 1998 года президенты Украины и России выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС.
27 января 2001 года при выполнении полёта (лётчик-испытатель Владимир Владимирович Юрченко) в условиях низких температур в результате отказа двигателя на взлёте из аэропорта Омска он получил серьёзные повреждения, но впоследствии был восстановлен.
В 2002 году Украина и Россия взяли ответственность в равных долях при случае краха производства. В том же году было объявлено, что Военно-воздушные силы Российской Федерации намерены закупить 160 Ан-70, а ВВС Украины — 5 Ан-70.
К началу 2005 года финансирование программы Ан-70 украинской стороной практически прекратилось, вслед за этим 5 апреля 2006 года Россия официально отказалась от участия в проекте по созданию Ан-70 в пользу Ил-76МФ.
14 августа 2009 года АНТК им. Антонова объявил, что завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год и заказчиком двух машин является Министерство обороны УкраиныПервые серийные АН-70 будут построены к 2012 году // «Агентство стратегічних досліджень», 14 августа 2009..
26 мая 2010 командующий ВДВ генерал-лейтенант В. А. Шаманов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия может закупить 30-40 самолётов Ан-70Российские десантники будут стажироваться в странах НАТО // NEWSru.com, 26 мая 2010..
В апреле 2011 года министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил, что в 2015—2016 годы Россия намерена начать закупки самолётов Ан-70 и всего до 2020 года планируется закупить 60 самолётов этого типаРоссия собирается закупить 60 самолётов Ан-70 // «Зеркало недели. Украина», 19 апреля 2011..
В июле 2011 года первый из этих двух Ан-70 был продан Министерству обороны Российской ФедерацииПервый серийный АН-70 не долетел до ВВС Украины, приземлившись в ВВС РФ // «Агентство стратегічних досліджень», 22 июля 2011..
В сентябре 2011 Украина объявила о восстановлении финансирования проектаМинобороны Украины даст денег на совместный с РФ Ан-70 // Росбалт, 23 сентября 2011. В октябре 2011 было объявлено, что в 2014 году производство самолётов Ан-70 может быть начато в РФВ России откроется производство транспортников Ан-70 // Лента.ру, 19 октября 2012.
В январе 2012 года директор департамента финансов министерства обороны Украины Иван Марко сообщил, что в рамках гособоронзаказа на создание Ан-70 предусмотрено выделить Украина в 2012 г выделит на создание Ан-70 более $43 млн // РИА «Новости», 24 января 2012.
В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным лётным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 модернизированный Ан-70 совершил первый полётМодернизированный Ан-70 совершил первый полет // Лента.ру, 27 сентября 2012..
В середине ноября 2012 года была определена производственная кооперация при производстве самолёта (сборку Ан-70 было решено производить на КАПО им. Горбунова в Казани)Антон Михненко. Оборонный срез — 2012 // журнал «Defence Express», № 1—2, 2013. с. 10—19.. До конца 2012 года на прототипе Ан-70 была проведена модернизация бортового оборудования (были перепроектированы винтовентиляторы СВ-27, установлены жидкокристаллические мониторы, установлена новая оптико-электронная система в носовой части, вспомогательная силовая установка ТА12-60 была заменена на более современную установку ТА18-200-70), что позволило сэкономить 500 кг весаВладимир Копчак. Авиарубеж — 2012. Итоги и достижения украинского авиапрома за минувший год // журнал «Defence Express», № 1—2, 2013. с. 32—41..
В апреле 2013 года были успешно завершены государственные испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27Завершены госиспытания винтовентилятора для двигателя Д-27 // «Aviation Explorer», 10 апреля 2013.
11 апреля 2014 года «Антонов» завершил совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производствуЗавершились испытания российско-украинского транспортника Ан-70 // РИА «Новости», 11 апреля 2014.
Однако, чуть ранее, в начале апреля 2014, пришедшее к власти новое руководство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской ФедерациейУкраина прекращает военное сотрудничество с Россией // РБК, 4 апреля 2014., а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначенияПорошенко прекратил экспорт в Россию товаров военного и двойного назначения // Взгляд, 28 августа 2014. В результате производство Ан-70 было остановленоНаливайченко: Украина полностью прекратила поставки военной продукции в РФ // «Комсомольская правда в Украине», 24 августа 2014..
В августе 2014 Министерство обороны Украины потребовало от ГП «Антонов» выплатить 164,3 млн гривен долга за невыполнение своих обязательств о поставке двух самолётов Ан-70, заказанных ещё в 2004 году, хотя срок действия контракта закончился 31 декабря 2012 года. Суммарные требования Минобороны по иску состоят из долга в размере 111,9 млн гривен, пени за нарушение сроков выполнения работ на сумму 20,4 млн гривен, штрафа — 7,8 млн гривен, убытков от инфляции — 670 тыс. гривен и процентов в размере 3,2 млн гривенМинобороны Украины судится с ГП «Антонов» из-за двух самолётов Ан-70 // «Украина промышленная», 19 августа 2014..
19 декабря 2014 официальный представитель министерства обороны Украины Виктория Кушнир сообщила, что Ан-70 планируется принять на вооружение украинской армии до конца 2014 года. Поскольку на территории Украины остался единственный опытный летающий экземпляр самолёта Ан-70 (на стадии производства в разной степени готовности находятся ещё два, но их достройка осложнена в связи с нарушением кооперации с поставщиками оборудования и материалов из России), предполагается, что именно опытный образец самолёта станет первым переданным на вооружение Ан-70На вооружение украинской армии будет принят первый самолёт Ан-70 // «Украина промышленная», 19 декабря 2014
19 января 2015 и. о. спикера Генерального штаба ВСУ Владислав Селезнёв сообщил, что самолёт Ан-70 принят на вооружениеМинобороны приняло на вооружение самолёт Ан-70 .. 22 января генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива сообщил, что «при необходимом уровне финансирования» компания может построить для министерства обороны Украины два самолёта Ан-70«Антонов» может построить для Минобороны ещё два самолёта Ан-70 // УНИАН, 22 января 2015.. 26 января было объявлено, что ГП «Антонов» начаты переговоры о возможности производства военно-транспортных Ан-70 «в кооперации с зарубежными партнёрами» и с использованием двигателей иностранного производстваВоенные самолёты намерены оборудовать зарубежными двигателями // «Аргументы и факты — Украина», 26 января 2015.
В конце февраля 2015 года Минобороны России исключило Ан-70 из государственной программы перевооружения вооружённых сил Российской Федерации 2011—2020 годовАнастасия Кравченко. Минобороны исключило из госпрограммы вооружения Ан-70 // «Известия» от 2 марта 2015.
В марте 2015 года представитель ГП «Антонов» объявил, что планер Ан-70 с двигателями CFM-56 французского производства используют для изготовления самолёта Ан-188 (завершить разработку проекта Ан-188 планировалось к лету 2015 года)Ан-70 позбавлять російської залежності // «Крила України», 18 марта 2015.
Ан-77 В мае 2016 года вице-президент компании «Антонов» Александр Коцюба заявил, что компания планирует модернизировать самолёт Ан-70, заменив в нём комплектующие российского производства, и запустить его в серийное производство. При этом он отметил: «Поиск альтернативных поставщиков — это сложная и большая работа. Например, винтовентиляторы „семидесятки“ производят только в российском Ступино. Это уникальный механизм, без которого воссоздать Ан-70 в существующем виде практически невозможно. Нам остается либо создать такие же, либо установить новый двигатель»Эффект Мрии. Как продаются самолёты Антонова // Liga.net.
В 2017 году ГП «Антонов» анонсировал проект Ан-77, который позиционировался как глубокая модернизация Ан-70 с заменой комплектующих российского производства, его планировалось оснастить двигателями CFM56-5А1 и авионикой мировых производителей. В июле 2017 предложен в развитие как совместный украинский-американский проект. Также рассматривалась возможность разработки Ан-77 на базе реализации Ан-132.