«Кра́сное Со́рмово» — судостроительное предприятие в Сормовском районе Нижнего Новгорода, одно из старейших предприятий в данной отрасли. Основано в 1849 году компанией «Нижегородская машинная фабрика и Волжско-Камское буксирное и завозное пароходство», как многопрофильное предприятие для выполнения ответственных государственных заказов. 18 июня 1918 года постановлением Всероссийского Совета народного хозяйства объявлено общенародной собственностью. Наименование «Кра́сное Со́рмово» получило 17 ноября 1922 года по постановлению президиума Нижегородского губисполкома. Было присвоено имя А. А. Жданова. С 1994 года является открытым акционерным обществом, полное название — ОАО «Завод „Красное Сормово“». В 2015 году завод сменил свой статус с ОАО на ПАО.
Завод «Красное Сормово» — одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Выпускает речные суда и суда типа река—море, оборудование для буровых установок, понтоны, сельскохозяйственные машины. По состоянию на 2006 год структура завода включает четыре основных производства, пять вспомогательных производств и инженерный центр.
Основные производства:
Корпусное и монтажное: обеспечивают выпуск основной продукции предприятия Механическое и металлургическое: обеспечивают выпуск побочной продукции, в частности сельскохозяйственных машин, запасных частей для крупных предприятий машиностроения и энергетики, судостроительного оборудования
Вспомогательные производства (ремонтно-механическое, ремонтно-строительное, электроремонтное, газовое хозяйство, транспортное производство) обеспечивают деятельность предприятия. В инженерном центре проводится разработка новых судов и других образцов продукции.
Из-за вторжения России на Украину предприятие находится под международными санкциями Евросоюза, США и ряда других стран
Собственники и руководство 100 % акций принадлежит ОАО «Западный центр судостроения» (входит в ОСК).
На внеочередном собрании акционеров переизбран совет директоров предприятия, в него входят:
Исполнительный директор Группы МНП Сергей Вотинцев, Генеральный директор завода «Красное Сормово» Михаил Першин, Директор по судостроению Группы МНП Андрей Иванов, Заместитель начальника управления судпрома Роспрома Владимир Костюков, Генеральный директор Группы МНП Вадим Малов, Президент холдинговой компании «Промышленные инвестиции» Сергей Николаев, Руководитель управления Росимущества по Нижегородской области Семён Тарасов.
История предприятия
Зарождение завода Волго-Камский водный путь, будучи важнейшей торгово-транспортной артерией России, в XIX веке начал остро нуждаться в переходе на паровые суда. Парусный флот, беляны, мокшаны и расшивы уже не обеспечивали скорость и растущий объем перевозок, а первые пароходы, построенные кустарным способом на местных верфях В. А. Всеволжского («Пожива» 1817 года) или Евреинова Д. П., были еще несовершенны и ненадежны. До 1843 года развитие также сдерживала монополия на постройку пароходов, которой владел петербургский промышленник Карл Берд. К этому времени на Волге было построено всего 16 пароходов.
8 марта 1849 года в Петербурге возникла «Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства», учреждённая Львом Викторовичем Кочубеем (сыном председателя Государственного совета В. Кочубея), флигель-адъютантом императорской свиты Владимиром Александровичем Меншиковым (сыном главы Морского ведомства А. Меншикова) и промышленно-финансовым магнатом Дмитрием Егоровичем Бенардаки (считается основателем завода). Компаньоны решили строить в окрестностях Нижнего Новгорода судостроительное предприятие, выделив на это 500 000 руб. серебром. Для реализации проекта 30 июня 1849 года в Нижний Новгород прибыл представитель компании Алексей Иванович Узатис (отставной майор и горный инженер, получивший опыт судостроения во время флотской службы), который, с трудом преодолев сопротивление потенциальных конкурентов, выкупил у помещицы Крюковой участок земли на правом берегу Волги между деревнями Сормово и Мышьяковка.
21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил купчую. Эта дата является днем рождения завода Красное Сормово.
Строительство машинной фабрики под руководством Узатиса началось интенсивно. К концу 1849 года, на месте вырубленной дубравы, уже возвели первые 3 здания с жилыми флигелями и сараями, часть оборудования выписывалось из Бельгии и устанавливалось под руководством бельгийских инженеров Арно, Кадо и механика Жориссена. К моменту создания работало 18 токарных, строгальных, навальных и точильных станков, паровой молот, 20 печей и горнов, механизмы обслуживали 2 паровые машины в 5 и 25 л. с. Работали цеха токарный и слесарный, чугунолитейный с кузницей, мастерская, верфь для сборки судов, котельная. Сормовский завод был в десятке самых передовых в России. Первыми рабочими завода стали кустари из государственных крестьян Сормова, Починка, Копосова и др. деревень Козинской волости Балахнинского уезда и горожане Нижнего, их численность быстро росла: 1849 — 95 человек, 1854 — 200 человек, 1855 — 496 человек, 1856 — более 600.
Дореволюционный период
В мае 1850 года со стапелей завода было спущено на воду первое судно — деревянный колёсный пароход «Ласточка», который был оснащен паровой машиной паровозного типа 24 л. с. также сормовского производства. В том же году был построен двухтрубный кабестан «Астрахань» с машиной Берда. Первым пароходом с металлическим корпусом стал «Орёл», спущенный на воду 30 апреля 1852 года. Первые суда шли на оснащение дочернего Волжского пароходства, с 1852 года началось производство продукции внешним заказчикам.
Владельцы фабрики традиционно придерживались курса на независимость и активное внедрение новой техники, строились эллинги, доки, обновлялось оснащение цехов, росло мастерство инженеров и рабочих, увеличивались доходы. Железо поставлялось с Демидовских заводов Урала, лес с реки Унжи, снасти и другие материалы покупались на Нижегородской ярмарке и в соседних губерниях, только котловые трубки выписывались из Англии. На заводе работал губернский механик Николай Александрович Корсаков, который проводил испытания котлов и внес ряд усовершенствований в их технологию, и кораблестроитель Михаил Михайлович Окунев, под его руководством строились несколько железных пароходов. К 1856 году 45 % отечественных пароходов Волжско-Камского бассейна были сормовского производства, у потребителей они славились хорошей «ходкостью» и надёжностью.
7 мая 1854 года «Компания Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства» была преобразована в «Камско-Волжское акционерное пароходное общество» с капиталом 800 000 руб., прежние компаньоны постепенно распродавали акции, а Дмитрий Егорович Бенардаки, грек по национальности, скупал их, разразившийся финансово-кредитный экономический кризис способствовал этому и 3 февраля 1860 года Бенардаки стал единоличным хозяином Сормова. К этому моменту он владел уже десятками предприятий в разных концах страны, на которых работало ок. 7 000 рабочих, а также землёй в Киевской, Подольской, Херсонской, Таврической, Вятской, Вологодской и Оренбургской губерниях населенных 10 000 крестьян.
В 1864—1867 годы завод пережил очередную полосу упадка, связанную с общероссийским кризисом, возникшим на фоне отмены крепостного права. Объём производства сокращался с 306 до 161 000 руб., численность рабочих с 703 до 77 человек, однако Дмитрий Бенардаки уделял большое внимание развитию завода, в 1869 года он, с целью получения выгодных заказов на развернувшимся в России строительстве железных дорог, организует сталеплавильное производство для чего привлекает молодого инженера Александра Износкова, который строит и, в апреле 1870 года, запускает первую российскую сталеплавильную печь системы Сименса-Мартена (мартеновская печь). В том же году, на Всероссийской промышленной выставке в Петербурге, Бенардаки получает бронзовую медаль «за введение литья по способу Сименса-Мартена», а в 1872 году Императорское общество при Московском университете, присудило сормовской стали Большую золотую медаль на Московской политехнической выставке.
28 мая 1870 года Бенардаки умер, по завещанию состояние магната переходит Греции, Сормовский завод становится собственностью его сыновей. 4 февраля 1872 года, по инициативе надворного советника Ивана Петровича Балашова, организуется акционерное общество «Сормово», учредителями которого стали: сам Балашов, наследники Бенардаки и князь Белосельский-Белозерский. В АО вошли заводы Сормово и Авзяно-Петровский железоделательный (Оренбургская губ.), капитал составил 2,55 млн руб. Сормово с судостроительной тематики начинает переходить на железнодорожную продукцию, за год была получена рекордная прибыль — 1,33 млн руб. (рост в 2,3 раза).
К 1873 году на заводе работают 11 отделений по машиностроительному, судостроительному, сталелитейному, железопрокатному и железнодорожному профилю, Сормово становится крупнейшим индустриальным предприятием России, однако, промышленный кризис 1873—1875 годах нанёс по нему сильнейший удар. АО «Сормово» лопнуло, долги составили 12 млн рублей, пароходство распродаётся, завод находится на грани закрытия, произошёл спад производства в 6 раз, численность рабочих уменьшается в 7 раз, судостроение в Сормово прекращается до 1885 года.
11 апреля 1875 года, указом царя Александра II, над имуществом и делами наследников Бенардаки учреждается опека, опекуны — сенатор и тайный советник Н. А. Генгросс и крупный железнодорожный магнат России М. Н. Журавлёв, фактически став управляющими наследства Бенардаки и используя связи в верхах, получили казённый заказ на производство 3000 железнодорожных вагонов и право на беспошлинный завоз 50 % материалов из-за границы. В 1876—80 годы из Сормова вышло 17 % вагонного парка страны (6628 шт.), а также различные принадлежности для дорожного строительства и большие партии артиллерийских снарядов, в 1878 году проложена 7 верстовая железнодорожная ветка к станции Нижний Новгород. Предприятие вновь поднялось, став одним из крупнейших и хорошо оснащённых заводов страны.
В 1879 году объём производства достиг рекордных значений, приблизившись к 3 млн рублей, в 1881 году прибыль опекунов достигла 2 млн руб. Ежемесячное производство составляло 200—250 товарных и 10 пассажирских вагонов, кроме того, производились паровые котлы, трубы, мостовые части и др. Металлургические мощности составляли до 2600 пудов стали и до 3000 пудов проката в день. В 1882 году как признание качества продукции Сормовскому заводу было присуждено право изображения государственного герба.
В 1883—1885 годах вновь произошёл кризис, спад производства и убытки, из которых завод выходил очень медленно, наследники Бенардаки окончательно потеряли права собственности на предприятие, а 15 июля 1894 года Высочайше утверждён Устав акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово», основными владельцами акций стали крупные столичные банки: Международный коммерческий, Русский для внешней торговли и Петербургский учётно-ссудный. В правление общества вошли А. А. Вернандер, Я. Н. Утин, Ю. И. Рамсейер. Промышленный подъём в последнее десятилетие XIX века привёл к новым заказам и рекордным прибылям, в «Сормово» проведена широкая модернизация производства, на которую было затрачено около 10 млн руб.
С начала XX века до Октябрьской революции завод выполняет крупные правительственные заказы военного профиля. На заводе в 48 цехах и семи технических бюро работает около 20 000 человек.
Судостроение