Варшавская флотилия — речная флотилия Российской империи, существовавшая в период 1862—1871 годов на Висле с базированием в Варшаве и принимавшая активное участие в боевых действиях 1863 года.
Предыстория Первое появление моряков на Висле можно отнести еще 1813 году, когда в Польшу были присланы моряки Гвардейского экипажа для охраны мостов и переправ. Важное же значение Вислы стало понятно в ходе боевых действий в 1831 года, при подавлении Польского восстания, когда 6-я рота Гвардейского экипажа помимо охраны мостов и переправ, занималась речными перевозками и исследованиями местных условий плавания.
Оба берега реки на протяжении 431 версты принадлежали России, а выше по течению на протяжении 187 верст служили границей между Россией и Австро-Венгрией. К 1863 года судоходство на реке велось от австрийского Освенцима до устья реки при этом пароходное сообщение велось от русского местечка Новый Корчим и выше на 763 версты до Прусской границы.
Создание флотилии По предложению наместника в Царстве Польском великого князя Константина Николаевича в 1862 году было принято решение о создании Варшавской флотилии, и Морским ведомством на Вислу отправлены две роты Гвардейского экипажа её для укомплектования. Для флотилии были заказаны три парохода, две парусно-гребные деревянные канонерские лодки и четыре парусно-гребных катера.
Пароход «Висла» был куплен в Пруссии и в 1863 году и по Висле приведён из Данцига в Варшаву. Пароходы «Нарев» и «Буг» были построены в Санкт-Петербурге, в 1863 году по частям перевезены в Варшаву, где уже были собраны и спущены на воду. Вооружение всех трёх пароходов было одинаковым и состояло из одного 24-фунтового и двух 1-фунтовых орудий. Две номерные деревянные канонерские лодки были построены в Новогеоргиевске и вооружены каждая одним орудием. При этом на одной из лодок было установлено 24-фунтовое орудие, а на другой 1/4-пудовый «единорог». Четыре номерных катера были построены в Кронштадте, каждый из катеров был вооружён одной 3-фунтовой пушкой.
Суда флотилии Пароходы. Название Количество орудий Длина Ширина Осадка Водоизмещение Верфь Год спуска на воду Год вывода из состава флота «Висла» 3 39,62 м 3,73 м 0,58 м 50 тонн куплен в Пруссии 1863 год 1867 год «Нарев» 3 30,48 м 5,3 м 0,61 м 48 тонн Ижорский завод 1863 год 1871 год «Буг» 3 33,53 м 5,3 м 0,41 м 52 тонны завод «Карр и Макферсон» 1863 год 1871 год
Гребные канонерские лодки Название Количество орудий Длина Ширина Осадка Водоизмещение Верфь Год спуска на воду Год вывода из состава флота № 1 1 17,2 м 3 м 0,46 м нет данных построена в Новогеоргиевске 1863 год нет данных № 2 1 12,27 м 2,59 м 0,46 м нет данных построена в Новогеоргиевске 1863 год нет данных
Железные катера Название Количество орудий Длина Ширина Осадка Водоизмещение Верфь Год спуска на воду Год вывода из состава флота № 1 1 8,87 м 2,24 м 0,36 м нет данных построена в Кронштадте 1862 год нет данных № 2 1 8,87 м 2,24 м 0,36 м нет данных построена в Кронштадте 1862 год нет данных № 3 1 8,87 м 2,24 м 0,36 м нет данных построена в Кронштадте 1862 год нет данных № 4 1 8,87 м 2,24 м 0,36 м нет данных построена в Кронштадте 1862 год нет данных
Помимо этого в состав флотилии входила одна баржа, построенная в Новогеоргисвске вместе с канонерскими лодками, и шесть мелкосидящих шлюпок.
История флотилии
Действия на воде
Кампания 1863 года 31 марта 1863 года был зафиксирован единственный случай применения корабельной артиллерии на Висле. В 20:00 на белянской брандвахте для остановки парохода № 8, шедшего по маршруту из Влоцлавека в Варшаву, был сделан холостой выстрел. Таможенный досмотр парохода ничего подозрительного в багаже пассажиров не обнаружил.
11 апреля произошла первая авария русского судна на Висле. При попытке причалить к речному отделению канонерская лодка № 1 была залита с кормы водой и затонула. Через двое суток лодка была поднята силами флотилии и вновь вошла в строй.
17 апреля в Варшаву пришёл пароход «Висла». 24 апреля пароход был отравлен в Новогеоргиевск для сопровождения в Варшаву баржу с оружием, а 27 и 28 апреля отвёз баржу и 32,8 тонн военного груза. До 12 мая пароход совершил пять рейсов между Новогеоргиевском и Торном, перевозя военные грузы.
В связи с появлением в окрестностях Варшавы польских повстанцев, 26 апреля канонерские лодки были заменены на брандвахтенных постах на железные катера и перешли к предместью Прага, где дополнительно выставили на берегу ракетную батарею из четырех станков. 1 мая лодки были переведены к Старому мосту через Вислу, где находились до 22 июня, после чего вернулись к несению брандвахтенной службы.
2 мая пароход «Висла» был направлен в Торн, для буксировки трех берлинок с грузом. 3 мая на парусно-гребной барже под командованием лейтенанта Рембелинского «без конвоя и прикрытия» за сутки было перевезено из Новогеоргиевска во Влоцлавек 13,12 тонны пороха. В связи с нехваткой личного состава, экипаж баржи состоял из 20 саперов и двух матросов Гвардейского экипажа. К середине мая из-за обмеления Вислы перевозки на барже временно прекратились, поскольку баржу большую часть пути приходилось «тянуть бечевой». В связи с незащищенностью данного способа транспортировки от нападений повстанцев, для буксировки баржи был запрошен пароход «Висла». Но 12 мая, выйдя из Варшавы в направлении крепости Торн и пройдя 25 верст от Новогеоргиевской крепости, ударился о корчи в районе Выхудской Кемпы. Корпус судна получил несколько подводных пробоин и пароход, сев носом на грунт, затонул. Пассажиры и груз были перевезены на нанятых лодках в Плоцк и далее на барже во Влоцлавек. В спасательных работах, помимо команды парохода, принимали участие 17 солдат лейб-гвардии Царскосельского батальона, две роты понтонного парка, две роты 3-го саперного батальона, два полевых орудия и 50 казаков для разведки. Часть личного состава непосредственно принимала участие в подъемных работах, остальные заняты в организации обороны парохода от возможного нападения повстанцев.
Пароход «Висла» был поднят 27 мая, после чего, после небольшого ремонта отбуксирован к пароходному заводу графа Замойского и поставлен стапель. А уже 22 июня полностью отремонтирован и вновь спущен на воду.
Авария «Вислы» заставила обратить внимание на навигационное обеспечение безопасности судоходства по реке. В связи с размытием и обвалами берегов на реке образовывались так называемые корчи, регулярной очистки реки не производилось, в связи с чем постоянно возникали аварии. В связи с приобретением рекой значения важной транспортной артерии, подобное положение дел стало недопустимым, и к июлю Висла была полностью очищена от корчей.
31 мая в Варшаве началась сборка первого из двух заказанных специально для Вислы пароходов — парохода «Нарев». Второй пароход — «Буг», строился на частном заводе Карра и Макферсона в Санкт-Петербурге. Узлы и детали судов доставлялись по железной дороге на берег Вислы для сборки. 5 июня все части парохода «Нарев» были доставлены к месту сборки, в то же время начались работы и по устройству мастерских. За месяц корпус удалось собрать и подготовить к спуску.
25 июня все офицеры флотилии получили новые назначения, так Клокачев был назначен командиром парохода «Висла», Невахович — командиром строящегося парохода «Нарев», Мартьянов — командиром обеих брандвахт, Рембельский — заведующим объездами по реке Висле, Матюшкин — командиром роты и строящегося парохода «Буг».
27 июня были начаты работы по спуску парохода «Нарев», углублено дно реки напротив стапеля и построены заграждения из деревянных щитов, для защиты от песка. 3 июля из Колпина доставлен котел и паровая машина. 5 июля в 19:00 корпус парохода был спущен, а на следующий день началась установка на него котлов и паровой машины. В то же время 11 июля были доставлены недостающие узлы и детали корпуса парохода «Буг», и 16 июля началась его сборка.
15 августа отряд, состоявший из парохода «Висла» и двух канонерских лодок, были задействованы для охраны плавучего моста от возможных диверсий. Спустя сутки отрядом была пресечена попытка поджога моста и задержан злоумышленник, имевший при себе горючие материалы.
21 августа на пароходе «Висла» осуществлялась перевозка военных грузов из Варшавы в Новогеоргиевск и обратно. 24 августа была окончена сборка парохода «Буг», и он был спущен на воду. В начале сентября были завершены достроечные работы и проведены испытания на пароходе «Нарев». 13 сентября пароход был отправлен в Беляны для проведения учебных стрельб. В тот же день на барже под командованием лейтенанта Матюшкина была выполнена доставка военных грузов в Новогеоргиевск и обратно. 10 октября были закончены испытания паровой машины парохода «Буг» и судно также было отправлено в Беляны на учебные стрельбы.
С 13 октября баржа, под командованием лейтенанта Клокачева, совершила четыре рейса из Варшавы в Новогеоргиевск и обратно. При этом три рейса судно ходило на буксире парохода «Висла», а четвёртый, из-за сильного падения воды в Висле, отправилась одна и на обратном пути была вынуждена пробиваться через густой лед. На всех рейсах на барже в Новогеоргиевск доставлялся свинец, а обратно — неснаряжённые бомбы. Помимо этого, перевозились воинские команды и арестанты.
В силу малочисленности личного состава, команда Гвардейского экипажа в течение семи месяцев несла бессменную службу на кораблях и береговых пунктах флотилии. К осени прибыло пополнение личного состава, состоявшее из 12 человек машинной команды, кондуктора, трёх унтер-офицеров и подшкипера. Таким образом, осенью службу в Варшавской флотилии несли 210 человек, из них: один штаб-офицер, семь обер-офицеров, два кондуктора, 25 унтер-офицеров, 154 рядовых и девять нестроевых. Также в составе флотилии входило небольшое количество чинов сухопутных войск. Несколько сапёров занимались плотницкими работами и служили в качестве гребцов на барже, казаки 4-го Донского полка использовались для связи, разведки и дозора, а из Царскосельского стрелкового батальона на пароходы назначались офицеры, унтер-офицеры и рядовые чины для охраны и конвоирования арестантов
14 октября в Варшаву на смену 4-й роты прибыла 3-я рота Гвардейского экипажа под командованием капитан-лейтенанта Осетрова. 16 октября рота заступила на суда и береговые посты. Новыми командирами судов флотилии были назначены: на пароход «Буг» — лейтенант Веселаго, на «Нарев» — лейтенант Валькевич, на «Вислу» — лейтенант Селиванов, на баржу — лейтенант Невельской, на гребные канонерские лодки № 1 и 2 — лейтенант Волчков. При этом в составе флотилии от 4-й роты остались инженер-механик прапорщик Андреев, кондукторы Степанснко и Гудков, а также 17 нижних чинов. Четвертая рота была возвращена в Санкт-Петербург. 31 октября пароход «Висла» с новой командой на борту ходил Новогеоргиевск для буксировки оттуда барж в Варшаву. После 15 ноября начавшийся ледоход и последовавшее падение уровня воды сделали невозможным посылку парохода для буксировки баржи, в связи с чем баржа до 24 ноября стояла около местечка Яблоны. До 17 декабря осмотр проходящих судов осуществлялся на шлюпках, все остальные суда флотилии при этом находились в порту. 18 декабря река лёд на реке встал окончательно, и 20 декабря кампания 1863 года была окончена. При этом три парохода и две канонерские лодки были оставлены на воде, а остальные суда вытащены на берег. С учётом того, что Висла в течение зимы полностью не замерзает, в полной боевой готовности всю зиму держали один пароход и два катера.
Кампания 1864 года 18 февраля на судах флотилии флотилии были подняты флаги, и началась кампанию 1864 года. 29 февраля канонерские лодки и катера были отправлены на брандвахты, а баржа ушла в крепость Новогеоргиевск с грузом.
В связи с тем, что на начало кампании отделочные работы на пароходах «Буг» и «Нарев» ещё не были окончены, первоначально для транспортировки грузов и буксировки баржи привлекался только пароход «Висла». После окончания работ к перевозкам подключили и пароход «Буг».