Škoda 21Ab je mestský nízkopodlažný autobus, ktorý v rokoch 19952001 vyrábala spoločnosť Škoda Ostrov. Vozidlo je unifikované s trolejbusom Škoda 21Tr, ktorý bol vyrábaný v rovnakom závode až do roku 2004. V rámci českého priemyslu išlo po typoch Karosa ŠM 11 / Škoda T 11 z rokov 19641967 a Karosa B 831 / Škoda 17Tr z rokov 19871990 o tretí pokus o unifikáciu autobusu a trolejbusu.
Konštrukcia Vozidlo 21Ab je v rámci unifikácie maximálne zhodné s trolejbusom 21Tr. Ide teda o dvojnápravový nízkopodlažný autobus so samonosnou karosériou. Motor s prevodovkou je umiestnený v zadnej časti vozidla. Kostra autobusu je oceľová, zvarená z tenkostenných profilov a plechových výliskov. Protišmyková podlaha je od predných dverí až za druhé dvere vo výške 360 mm nad vozovkou (nástupné hrany sú ale ešte nižšie - 345 mm). V zadnej časti vozidla je podlaha vo výške 560 mm, pod sedadlami je ale zvýšená na 760 mm. Vďaka „kneelingu“ (schopnosť vypustiť vzduch z pravej strany vypruženia) možno nástupnú hranu vozidla v zastávke znížiť na iba 275 mm nad vozovku. Na pravej bočnici sa nachádzajú troje skladacie dvojkrídlové dvere, ktoré môžu cestujúci ovládať samostatne (dopytové otváranie dverí). Naproti druhým dverám sa nachádza priestor pre kočík alebo invalidný vozík.
Výroba a prevádzka Prototyp (neskôr odpredaný do Karlových Varov) vozidla 21Ab bol vyrobený súčasne s prototypom trolejbusu 21Tr v roku 1995. V nasledujúcom roku bola vyrobená trojkusová overovacia séria. V roku 1997 bola zahájená sériová výroba, ktorá pokračovala do začiatku roku 2001. Celkovo bolo vyrobených 37 kusov tohto autobusu. Niekoľko vozidiel bolo určených ako testovacie alebo prevádzacie vozidlá výrobcu. Preto sa v rámci testovej prevádzky pozreli autobusy tohto typu aj napr. do Prahy, Pardubíc alebo do Vilniusu v Litve. Tieto vozidlá potom boli predané prevádzkovateľom až po ukončení výroby tohto typu (napr. posledný autobus 21Ab zakúpil Dopravný podnik Mladá Boleslav až v roku 2003).
V roku 2000 bola vyrobená karoséria určená pre autobus s pohonom na CNG. Nedokončená vozová skriňa bola dodaná spoločnosti Jamot v Jablonci nad Nisou, kde malo byť vozidlo skompletizované. Malo byť vybavené motorom TEDOM ML 637 NG, jeho vývoj bol ale v roku 2002 zastavený a nedokončený autobus zošrotovaný.
Dňa 12. decembra 2008 bola ukončená prevádzka autobusov 21Ab v Ostrave a 29. decembra 2009 bola ukončená prevádzka autobusov 21Ab v Plzni.
Súčasný štátMestoStránkaTypRoky dodávokRoky vyradeniaPočet vozidielEvidenčné číslapri dodaníPoznámkyZdrojKarlove Varystránka21Ab200020061362 Mladá Boleslavstránka21Ab19972003od 200718—vozy majú iba EČVOstravastránka21Ab1997200827501–7502 Plzeňstránka21Ab199620002007200916443–448465–474
Osudy vyraďovaných autobusov 21Ab sú rôzne. Prototyp, ktorý jazdil v Karlových Varoch, bol odovzdaný do Technického múzea v Brne. Jedno mladoboleslavské vozidlo bolo zrušene po požiari, ďalšie tri boli odpredané do Bulharska, do mesta Stará Zagora. Autobusy 21Ab dodané do Ostravy a Plzne sú predajú do maďarského Segedína, kde prebieha ich prestavba na trolejbusy.
Historické vozidlá PôvodnáprevádzkaEvidenčné čísloSúčasný majiteľTypYok výrobyHistorickýod rokuPoznámkaZdrojKarlovy Vary362TMB21Ab19952006Plzeň445PMDP21Ab19972009471Kufi Int21Ab20012011v múzeu dopravy Strašice472STENBUS21Ab20012011u STENBUSu ev. č. 1775474Škoda-Bus klub Plzeň21Ab20012010v múzeu dopravy StrašiceMladá Boleslav–Múzeum Historickej Dopravnej Techniky21Ab19972016
Referencie
Iné projekty
21Ab