thumb|250px|Modernizovaný trolejbus PR110E v Gdyni thumb|250px|Lublinský trolejbus PR110E s novým čelom Jelcz PR110E je poľský trolejbus vyrábaný v rokoch 19801992. Vychádza z autobusu Jelcz PR110, na základe licencie francúzskeho výrobcu Berliet.
Dejiny Na začiatku 70. rokov sa vláda Poľskej ľudovej republiky rozhodla modernizovať vozidlový park mestskej hromadnej dopravy. Z tohto dôvodu už v rokoch 1970-1972 boli vo varšavských uliciach skúšané rôzne autobusy: maďarský Ikarus 242, západonemecký Magirus-Deutz M170-S11H, francúzsky Berliet PR100, taliansky FIAT 420A, britsko-dánský Leyland Lidrt 12/4 Worldmaster, španielsky Pegaso 5023, japonský Hino RC620 a česko-slovenský Karosa ŠM 11. Víťazom sa stal Berliet PR100. Od začiatku bol tento model považovaný za prechodný, pretože kvôli väčším prepravným potrebám bolo plánované jeho rozšírenie pridaním ďalšej dvojice dverí.Stiasny, s. 106 Nový Jelcz PR110 bol dvanásťmetrovým autobusom s tromi dverami. Polovica týchto vozidiel bola vyrobená z francúzskych dielov.
V 70. rokoch začali poľské mesta rušiť trolejbusové siete. V roku 1975 zostali v prevádzke iba siete v Gdyni a v Lubline. Cez tento trend sa v Gdyni naďalej rozvíjala trolejbusová doprava. V roku 1976 bol vytvorený prototyp poľského trolejbusu nasadením elektrickej výzbroje česko-slovenskej Škody 9Tr do autobusu Jelcz PR 110U. V roku 1977 bol vo Varšave postavený prototyp trolejbusu Jelcz PR100E na základe autobusu Jelcz PR100.
Myšlienka prestavby autobusu Jelcz PR110 na trolejbus sa vrátila v roku 1979 z iniciatívy podniku WPK Gdańsk-Gdynia. Elektrická výzbroj pochádzala z trolejbusu Škoda 9Tr.Stiasny, s. 218
Prestavba autobusov na trolejbusy začala v roku 1980. V prvej sérii bolo vyrobených 20 trolejbusov, ktoré boli následne testované v prevádzke na uliciach v Gdyni a v Lubline. Po skúškach došlo k úpravám v elektrickej a mechanickej časti vozidiel. Sériová výroba ale nebola zahájená.
V 80. rokoch boli v Tychách (1982), Varšave (1983) a vo Słupsku (1985) sprevádzkované nové trolejbusové siete. Výsledkom bol zvýšený dopyt po nových trolejbusoch.Lijewski, s. 159 To nepresvedčilo vedenie spoločnosti Jelcz, aby začala sériovú výrobu.Połomski, s. 260
Jelcz však projekt nezrušil úplne a ponúkol autobusové karosérie bez pohonu, ktoré boli pripravené na montáž elektrickej výzbroje.Połomski, s. 261 V rokoch 19861992 bola vyrobená druhá rada trolejbusov Jelcz PR110, avšak s elektrickou výzbrojou vyrábanou gdanskou firmou Elmor. Konečná montáž vozidiel sa konala v slupskej spoločnosti Kapena.
V roku 1992 bola zahájená produkcia modernizovanej verzie Jelcz 120MT.Stiasny, s. 219
Konštrukcia PR110 je dvojnápravový trolejbus. Celokovová vozová skriňa bola zvonku oplechovaná, v interiéri bola obložená preglejkou. Výstup a nástup cestujúcich zabezpečovali troje dvojkrídlové skladacie dvere na pravom boku karosérie. Sedadlá pre cestujúcich boli usporiadané priečne a boli polstrované.
Pohon trolejbusu zaisťoval jeden trakčný motor Elmore DK210A3P. Vo vozidlách PR110E bola použitá odporová elektrická výzbroj, ktorá ale nebola príliš hospodárna. Na začiatku 80. rokov bola vyvinutá nová, úspornejšia tyristorová výzbroj, ktorá bola od roku 1983 vyrábaná sériovo (trolejbusy s označením Jelcz PR110T).
Rekonštrukcia a modernizácia V niektorých trolejbusoch v Gdyni, Lubline a v Tychách boli dosadené nové čela.
Dodávky trolejbusov Súčasný štátMestoStránkaRoky dodávokPočet vozidielEvidenčné číslapri dodaníZdrojDębicastránka1987101–10Gdyňastránka198019822010104–10123Lublinstránka1988199232Słupskstránka1986198715624–633, 641–646TychystránkaVaršavastránka1989199120viď prehľad
Čísla vozidiel
Varšava: T001, T003, T004, T006, T007, T008, T009, T012, T015, T017, T021, T022, T024, T025, T027, T028, T032, T034, T037, T038.
Výpočet miest, kam boli dodané nové vozidlá Jelcz PR110, zrejme nie je kompletný. Nie sú aj uvedené mesta, kam sa trolejbusy Jelcz PR110 dostali až ako ojazdené.
Referencie
Iné projekty
Kategória:Trolejbusy Jelcz