Tatra 26 bol ľahký nákladný automobil s pohonom 6×4 a nosnosťou 1,5 tony, vyrábaný kopřivnickou firmou Tatra v rokoch 1926 až 1933. Vznikol na základe objednávky Ministerstva národnej obrany Česko-Slovenska úpravou osobného automobilu Tatra 12. Po armádnych skúškach vznikla verzia Tatra 26/30, s výkonnejším motorom z Tatry 30, ktorá tvorila väčšinu vyrobených exemplárov. Československá armáda však odobrala iba niekoľko kusov a tak prevažná časť vyrobených vozidiel skončila v súkromných rukách. V rokoch 1926 až 1933 vzniklo pravdepodobne 163 vozidiel Tatra 26, z toho 156 vo verzii Tatra 26/30.
História Na začiatku 20. rokov 20. storočia začala Česko-slovenská armáda s motorizáciou bojových útvarov. Tie vyžadovali vozidlá schopné pohybu nielen po ceste, ale aj v teréne. To bolo doménou pásových (prípadne kolesovo pásových) ťahačov, ktoré však boli drahé a prevádzkovo náročné. V tej dobe vojenských predstaviteľov zaujal malý automobil Tatra 11 s výkyvnými polonápravami a vzduchom chladeným motorom. Táto koncepcia sa zdala byť pre vojenské použitie výhodná. Po uvedení modernizovanej Tatry 12 požiadala armáda v roku 1925 výrobcu o zhotovenie modifikovanej trojnápravovej verzie, ktorá mala doplnením ďalšej zadnej hnanej nápravy vykazovať lepšie terénne vlastnosti. Tatra v roku 1926 vyrobila tri prototypy označené Tatra 26, ktoré poskytla armáde ku skúškam. Tá bola s ich výkonmi spokojná a jeden automobil zakúpila na ďalšie testy. Na jednom prototype bol v roku 1927 pôvodný menej výkonný dvojvalcový motor z Tatry 12 nahradený výkonnejším štvorvalcom z Tatry 30. Upravená verzia dostala označenie Tatra 26/30 a stala sa predobrazom sériových vozidiel. Armáda zakúpila 9 vozidiel na skúšobné účely. Dňa 11. decembra 1930 bol model Tatra 26/30 prijatý do výzbroje Česko-slovenskej armády. Automobil mal slúžiť v niekoľkých verziách: 1,5 tonový nákladný, veliteľský, spojársko-komunikačný, prepravník guľometov a obrnený automobil. K naplneniu týchto rozsiahlych plánov však nedošlo, pretože armáda sa zamerala na ďalší vývojový typ Tatra 72. Česko-slovenskej armáde tak bolo dodaných iba 13 osobných otvorených automobilov (plus 6 skúšobných podvozkov, neskôr vybavených otvorenou karosériou), 6 prepravníkov guľometov, 2 nákladné a jeden spojársko-komunikačný.
V roku 1932 vznikli 4 kusy Tatra 26/52 so silnejším motorom z typu Tatra 52, ktoré boli vývojovým predchodcom typu Tatra 72. Do roku 1933 bolo vyrobených 163 (podľa iných zdrojov 181) vozidiel typu Tatra 26, 26/30 a 26/52, z toho 50 ako samostatné podvozky. Továrňou dodávanými verziami bol valník (42 kusov), autobus (27 kusov), ďalej menší počet sanitných, vyhliadkových a hasičských vozidiel.
Technické údaje Motor a prevodovka náhľad|Tatra 26/30, motor a predná náprava Tatru 26/30 poháňal zážihový vzduchom chladený boxer s rozvodom OHV. Mal zdvihový objem (vŕtanie valcov 75 mm, zdvih piestov 95 mm) a dosahoval výkon 18 kW (24 koní) pri 2500 ot./min. Palivovú zmes pripravoval karburátor Zenith KB 30. Motor bol uložený vpredu, nad prednou nápravou.
Mazanie bolo tlakové obežné, so suchou kľukovou skriňou, chladenie vzduchom podporoval ventilátor, umiestnený na zotrvačníku za motorom. Palivová nádrž mala objem 45 l. Za motorom bola umiestnená suchá štvorlamelová spojka, za ktorou nadväzovala štvorstupňová prevodovka a dvojstupňová redukčná prevodovka v skrini diferenciálu zadných náprav.
Elektrická sústava pracovala s napätím 12 V. Vozidlo bolo vybavené magnetovým zapaľovaním Bosch alebo Scintilla.
Podvozok náhľad|Zadné nápravy podvozku Tatra 26/30 v Technickom múzeu Tatra Základ podvozku tvorila oceľová nosná rúra, vpredu osadená prírubou pre blok motora a prevodovky. Vzadu boli dve hnacie nápravy s výkyvnými poloosami. Tie boli na každej strane odpružené spoločným poleliptickým listovým perom. Nepoháňaná predná náprava mala nezávislé zavesenie polonáprav, odpružených priečnym poleliptickým listovým perom. Poháňané zadné nápravy mali uzávierky diferenciálov (prvej alebo oboch náprav). Rozchod predných i zadných kolies bol 1300 mm, u autobusov 1400 mm. Rázvor náprav bol 2200 mm (krátky) alebo 2900 mm (dlhý) + 850 mm. Svetlá výška pod nápravami dosahovala 230 mm.
Vozidlo bolo vybavené mechanickými bubnovými brzdami na všetkých kolesách. Tie boli 18 palcové, s lisovanými oceľovými diskami a pneumatikami s rozmerom 27×4,74“ alebo 5,50–18“ Ballon.
Karoséria náhľad|Kabína Tatry 26/30 Kabína vozidla bola zmiešanej konštrukcie, s drevenou kostrou, potiahnutou oceľovým plechom.
Vojenské vozidlá mali tieto nadstavby: veliteľský automobil vz. 30, s otvorenou šesťmiestnou osobnou karosériou typu break, krytou skladacou strechou z umelej kože. Vpredu mal dve sedadlá pre vodiča a spolujazdca, vzadu sedadlá štyri. Vzadu bola debna na prístroje s dvoma náhradnými kolesami. 1,5 tonový nákladný automobil, valník so sklopnými drevenými bočnicami a sťahovacou plachtou. Na korbe boli dve pozdĺžne lavice pre mužstvo. Na zadnom čele boli umiestnené debny pre pásy na zadné kolesá. Korba bola krytá plachtou. Dve náhradné kolesá boli na streche kabíny. spojársko-komunikačný automobil, konštrukčne zhodný s nákladným automobilom. Slúžil pre prepravu spojárskeho mužstva a materiálu. guľometný automobil, opäť podobný nákladnému automobilu. Slúžil na prepravu ťažkého guľometu vz. 24. Konštrukčná úprava umožňovala paľbu priamo z korby.
Rozmery a výkony Údaje pre štandardný valník: Dĺžka: 5 150 mm Šírka: 1 800 mm Výška: 1 900 mm Hmotnosť podvozku: 780 kg Pohotovostná hmotnosť: 1 350 kg Užitočná hmotnosť: 1 500 kg Maximálna rýchlosť: 60 km/h Spotreba paliva: 16–18 l/100 km
Referencie
Iné projekty
Externé odkazy Tatra 26 na www.tatraportal.sk TATRA nákladní typ 26 + typ 26/30 na www.motomuseum.cz
Zdroj
26 Kategória:Veterány